Henry Ford és az Auto Assembly Line

Az autók megváltoztatták az emberek életét, munkáját és a szabadidő élvezetét; A legtöbb ember azonban nem veszi észre, hogy az autók gyártásának folyamata ugyanolyan jelentős hatással volt az iparra. Az összeszerelő sor létrehozása Henry Ford Highland Park-i gyárában, amelyet 1913. december 1-jén mutattak be, forradalmasította az autóipart és a gyártás koncepcióját világszerte.

Henry Ford nem volt újonc a gépjárműgyártás területén. 1896-ban építette az első autóját, amelyet keresztelte a „Négykerékpárnak”. 1903-ban hivatalosan megnyitotta a Ford Motor Company-t, és öt évvel később kiadta az elsőt T modell.

Noha a T modell a kilencedik Ford által létrehozott gépjármű-modell volt, ez lenne az első modell, amely így lenne széles népszerűség elérése. A T modell még ma is ikon marad a továbbra is létező termékek számára Ford Motor Company.

Henry Ford célja az volt, hogy autót készítsen a sokaság számára. A T modell volt a válasz erre az álomra; azt akarta, hogy mind megbízhatóak, mind olcsók legyenek. Annak érdekében, hogy először olcsóbbá váljon a T modell, a Ford extravagánsokat és opciókat vágott ki. A vásárlók még a festék színét sem tudták választani; mind feketék voltak. A gyártás végére azonban az autók sokféle színben és egyedi karosszéria széles választékban kaphatók.

Az első T modell költségét 850 dollárban állapították meg, amely a mai valutában körülbelül 21 000 dollár lenne. Ez olcsó volt, de még mindig nem volt elég olcsó a tömegek számára. A Fordnak találnia kellett egy módszert az ár további csökkentésére.

1910-ben a T modell gyártási kapacitásának növelése céljából a Ford új gyárat épített a Michigan-i Highland Parkban. Megalkotott egy olyan épületet, amelyet könnyen bővíthetne az új gyártási módszerek beépítése révén.

A Ford konzultált Frederick Taylorral, a tudományos menedzsment alkotójával a leghatékonyabb gyártási módok megvizsgálására. A Ford korábban megfigyelte a középnyugati vágóhidakon a futószalag koncepcióját, és azt is inspirálta a szállítószalag-rendszer, amely a régió számos gabonaraktárában volt általános. Szerette volna beépíteni ezeket az ötleteket az információkba, amelyeket Taylor javasolt egy új rendszer bevezetésére a saját gyárában.

A gyártás egyik első innovációja, amelyet a Ford megvalósított, a gravitációs diák felszerelése volt, amelyek megkönnyítették az alkatrészek mozgását az egyik munkaterületről a másikra. A következő három évben további innovatív technikákat építettek be, és 1913. december 1-jén az első nagyméretű összeszerelő sor hivatalosan működőképes volt.

A mozgó összeszerelő vonal a szemlélő számára végtelen láncok és összeköttetéseknek tűnt, amelyek lehetővé tették, hogy a T modell alkatrészei áthaladjanak az összeszerelési folyamat tengerén. Összességében az autó gyártása 84 lépésre bontható. A folyamat kulcsa azonban a cserélhető alkatrészek voltak.

A kor többi autójával ellentétben a Ford sorozatában gyártott összes T modell ugyanazokat a szelepeket, gáztartályokat, gumiabroncsokat, stb. Használták. hogy gyorsan és szervezett módon össze lehessen szerelni őket. Alkatrészeket tömeges mennyiségben készítettek, majd közvetlenül eljuttattak a munkavállalókhoz, akiket kiképeztek arra, hogy dolgozzanak az adott gyűjtőállomáson.

Az autó alvázát egy láncos szállítószalag lehúzta a 150 méteres vonalon, majd 140 dolgozó alkalmazta a kijelölt alkatrészeket az alvázra. Más munkások további alkatrészeket hoztak a szerelőkhöz, hogy raktáron tartsák őket; ez csökkentette azt az időt, amelyet a munkavállalók az állomásoktól távol töltöttek, hogy alkatrészeket szerezzenek. A futószalag jelentősen csökkentette a járműnkénti összeszerelési időt és növelte a haszonkulcs.

Az idő múlásával a Ford sokkal rugalmasabban használta az összeszerelő sorokat, mint amennyire általában számítanak. Több párhuzamos vonalat használt start-stop módban a kimenet nagy igényig ingadozásokhoz való igazításához. Olyan alrendszereket is használt, amelyek optimalizálták a kitermelés, szállítás, gyártás, összeszerelés, forgalmazás és értékesítés ellátási láncrendszereit.

Talán a leghasznosabb és elhanyagolt innovációja a termelés gépesítésének és az egyes T modellek konfigurációjának testreszabásának egyik módja volt, amikor az elmozdult. A T modell gyártásának központi platformja volt, alváz motorból, pedálokból, kapcsolókból, felfüggesztésekből, kerekekből, sebességváltóból, gáztartályból, kormánykerékből, világításból stb. Ezt a platformot folyamatosan fejlesztették. Az autó karosszériája többféle járműtípus lehet: autó, teherautó, versenyző, fás kocsi, motoros, teherautó, rendőrautó, mentőautó stb. A csúcspontban tizenegy alaptest volt, 5000 egyedi eszköztel, amelyeket külső cégek gyártottak, és amelyeket az ügyfelek választhatnak.

A futószalag közvetlen hatása forradalmi volt. A cserélhető alkatrészek használata lehetővé tette a folyamatos munkafolyamatot és a munkások több idejét. A munkavállalók szakosodása kevesebb hulladékot és magasabb minőségű végterméket eredményez.

A T modell puszta gyártása drámaian megnőtt. Egyetlen autó gyártási ideje több mint 12 óráról 93 percre esett vissza a futószalag bevezetése miatt. A Ford 1914-es 308 162 gyártási aránya elmagyarázta az összes többi autógyártó által gyártott autók számát.

Ezek a koncepciók lehetővé tették a Ford számára, hogy növelje haszonkulcsát és csökkentse a jármű fogyasztói költségeit. A T modell ára 1924-ben végül 260 dollárra esik, ami ma körülbelül 3500 dollárnak felel meg.

A futószalag drasztikusan megváltoztatta a Ford alkalmazottainak életét. A munkanapot kilenc óráról nyolc órára csökkentették, hogy a három műszakban lévő munkanap fogalma könnyebben megvalósítható legyen. Noha az órákat csökkentették, a munkavállalók nem szenvedtek alacsonyabb bérektől; ehelyett szinte Ford megduplázta a meglévő iparági standard bért és elkezdett napi 5 dollárt fizetni a dolgozóinak.

A Ford szerencsejátéka megtérült - munkavállalói hamarosan a béremelések egy részét saját Model Ts vásárlásához használták fel. Az évtized végére a T modell valóban a Ford tömegeinek autója lett elképzelt.

Az szerelőszalag az ipar elsődleges gyártási módja. Autók, élelmiszerek, játékok, bútorok és még sok más termék világszerte halad át az összeszerelő sorokon, mielőtt otthonukba és asztalunkra szállnának.

Míg az átlagfogyasztó nem gondolja ezt a tényt gyakran, a michigani autógyártó 100 éves innovációja megváltoztatta az életmódot és a munkát.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter és Timothy W. Simpson. "Henry Ford és a T modell: Tanulságok a termékplatformáláshoz és a tömeges testreszabáshoz." Tervezési tanulmányok 30.5 (2009): 588–605. Nyomtatás.
• Felfelé, Geoffrey C. "Örökségünk otthona: a Greenfield Village és a Henry Ford Múzeum építése és növekedése." Dearborn, Michigan: A Henry Ford Museum Press, 1979. Nyomtatás.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Szerelési vonal kiegyensúlyozása." International Journal of Production Research 52.3 (2014): 757–65. Nyomtatás.