Rudolf Diesel, a dízelmotor feltalálójának életrajza

A nevét viselő motor új fejezetet indított a Ipari forradalom, de a franciaországi nőtt német Rudolf Diesel (1858–1913) mérnök eredetileg azt hitte, hogy találmánya segítséget nyújt a kisvállalkozásoknak és a kézműveseknek, nem pedig az iparosoknak. Az igazság az, hogy a dízelmotorok minden típusú járműben gyakoriak, különösen azokban, amelyek nehéz teherhordókat (teherautók vagy vonatok) húznak, vagy sok munkát végeznek, például egy gazdaságban vagy egy erőműben.

A motor ezen javulásának egyértelművé téve, hogy világszerte gyakorolt ​​hatása van. De halála több mint egy évszázaddal ezelőtt rejtély marad.

Gyors tények: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel 1858-ban született Párizsban, Franciaországban. Szülei bajor bevándorlók voltak. A francia-német háború kitörésekor a családot 1870-ben Angliába deportálták. Innentől kezdve Diesel Németországba ment, hogy a müncheni Politechnikai Intézetbe jusson, ahol kiválóan mérnöki. A diploma megszerzése után a hűtőszekrény mérnök Párizsban, a Linde Ice Machine Company-ban, 1880-tól kezdve. A termodinamikát Carl von Linde, a cég vezetője mellett tanulmányozta Münchenben.

Igazi szerelme azonban a motor tervezésében rejlett, és az elkövetkező néhány évben számos ötletet kutatott. Az egyik az volt, hogy módot találjunk arra, hogy segítsük a kisvállalkozásokat a nagy iparágakkal való versenyben, amelyeknek volt pénzük a hatalom kihasználására gőzgép. Egy másik kérdés volt, hogyan lehet a termodinamika törvényeit felhasználni egy hatékonyabb motor létrehozására. Szerinte egy jobb motor felépítése segítene a kis srácnak, a független kézműveseknek és a vállalkozóknak.

1890-ben egy berlini székhelyű hűtővállalat mérnöki osztályának vezető pozíciójába került, és szabadideje alatt (a szabadalmak megtartása érdekében) kísérletezni fogott motorjának terveivel. Terveinek kidolgozásában segítséget nyújtott neki: Maschinenfabrik Augsburg (jelenleg MAN Diesel) és Friedrich Krupp AG (jelenleg ThyssenKrupp).

Rudolf Diesel számos hőmotort tervezett, köztük egy napenergiával működő légmotorot. 1892-ben szabadalom iránti kérelmet nyújtott be és fejlesztési szabadalmat kapott dízelmotorjára. 1893 - ban publikált egy olyan könyvet, amely a hengeren belüli égésű motorról, a belsőégésű motor. A németországi Augsburgban, 1893. augusztus 10-én, Rudolf Diesel elsőszámú modellje, az egy tíz lábú vashenger, amelynek alapjául lendkerék volt, először saját erővel futott. Ugyanebben az évben egy szabadalmat kapott a motor számára, valamint a fejlesztési szabadalmat.

Diesel további két évet töltött fejlesztésekkel, és 1896-ban bemutatta az elméleti hatékonysággal egy másik modellt 75%, szemben a gőzgép vagy más korai belső égésű motor 10% -os hatékonyságával. Folytatódott a termelési modell kidolgozására irányuló munka. 1898-ban Rudolf Diesel kapta az USA szabadalmat #608,845 belső égésű motorhoz.

Rudolf Diesel találmányainak három közös vonása van: a természetes fizikai folyamatok vagy törvények általi hőátadásra vonatkoznak, kifejezetten kreatív mechanikai és eredetileg a feltaláló szociológiai igényekkel kapcsolatos elgondolása motiválta őket - azzal, hogy módot találtak arra, hogy lehetővé tegyék a független kézművesek és kézművesek számára a nagyméretű versenyt ipar.

Ez az utolsó cél nem pontosan olyan volt, ahogy Diesel várt. Találmányát kisvállalkozások használhatják, de az iparosok is lelkesen fogadták el. Motorja azonnal elindult, olyan széles és széles alkalmazásokkal, amelyek ösztönöztek az ipari forradalom gyors fejlődését.

Halálát követően a dízelmotorok egyre gyakrabbak voltak az autókban, teherautókban (az 1920-as évektől kezdve), hajókban (a második világháború után), a vonatokban (az 1930-as évektől kezdve) és még sok más - és még mindig vannak. A mai dízelmotorok a Rudolf Diesel eredeti koncepciójának kifinomult és továbbfejlesztett változatai.

Motorjait csővezetékek, elektromos és vízüzemek táplálására használták fel, személygépkocsik és teherautók, valamint a tengeri vízi járművek, és nem sokkal később használták fel a bányákban, az olajmezőkben, a gyárakban és a transz-tengeri hajózásban. A hatékonyabb, erősebb motorok lehetővé tették, hogy a hajók nagyobbok legyenek, és több árut értékesítsenek tengerentúlon.

Diesel a 19. század végére milliomos lett, de a rossz befektetések életének végén sok adósságot hagytak neki.

1913-ban Rudolf Diesel eltűnt útközben Londonba, miközben egy óceáni gőzhajóval jött vissza Belgiumból, hogy részt vegyen "egy új dízelmotorgyár úttörése", és hogy megbeszéljék a brit haditengerészettel a motorjának üzembe helyezésével kapcsolatban azok tengeralattjárók," az Történelmi csatorna mondja. Feltételezik, hogy elsüllyedt a La Manche csatornába. Néhányan azt gyanítják, hogy súlyos adósságai miatt öngyilkosságot követett el a rossz befektetések és a rossz egészség miatt, olyan információk miatt, amelyek csak halála után váltak közzé.

Azonban elkezdődtek az elméletek, hogy a fedélzeten segítettek neki. Az akkori újság spekulálta: "A feltaláló dobta a tengerbe, hogy megállítsa a szabadalmak eladását a brit kormánynak". BBC neves. Az első világháború kéznél volt, és a Dízel motorjai szövetséges tengeralattjárókká és hajókká tették őket - bár az utóbbi elsősorban a második világháborúhoz készült.

A dízel a növényi olaj mint tüzelőanyag támogatója volt, ellentmondva az egyre növekvő kőolajiparral, és a BBC szerint az elmélethez vezetve: Dieselt "meggyilkolták a Big Oil Trusts ügynökei". Vagy lehetnek szénmágnák, ám mások is spekuláltak, mert a gőzgép motorja tonnán és tonnán futott azt. Az elméletek évekig megtartották a nevét a papírokban, sőt német kémek meggyilkolásának kísérletével is megakadályozták, hogy megosszák az U-hajó fejlesztésének részleteit.

• Daimler. "Rudolf Diesel és találmánya." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Hogyan változtatta meg Rudolf Diesel motorja a világot. "BBC News, 2016. december 19.
• A History.com szerkesztői. "A feltaláló, Rudolf Diesel eltűnik. "A History.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel"Lemelson-MIT program, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "Amikor a dízelmotor feltalálója eltűnt." Smithsonian Magazine. 2016. szeptember 29.