Mi a középső járat?

A „középső átjáró” a rabszolgaságon élő afrikai emberek szörnyű útjára utal az otthoni kontinensükről az Amerikába az transzatlanti rabszolga-kereskedelem. A történészek szerint a rabszolgaságú hajókra rakomány összes afrikai ember 15% -a nem ment túl a Középjárón - a legtöbb ember az embertelen, egészségtelen körülmények miatt halt meg.

Kulcsfontosságú helyek: a középső járat

A 16. és a 19. század között az európaiak 12,4 millió afrikai rabszolgaságot tartottak és az Amerika különböző országaiba szállították őket. A középső járat volt a „háromszög kereskedelem” középpontja: az európai rabszolgák először Afrika nyugati partjára vitorláztak. különféle áruk kereskedelme háborúban foglyul ejtett, elrabolt vagy rabszolgasorra ítélt emberek számára, bűn; ezután rabszolgákkal szállítják az Amerikába és eladják őket cukor, rum és egyéb termékek vásárlása céljából; az utazás harmadik szakasza visszatért Európába.

Egyes történészek úgy vélik, hogy a 12,4 millió további 15% -a meghalt, még mielőtt beszálltak volna a rabszolgahajókba, mivel láncokba vonultak az elfogás helyétől Afrika nyugati partjaiig. Körülbelül 1,8 millió rabszolgaként élvezett afrikai soha nem jutott el rendeltetési helyére az Amerikában, főleg az antisanitikai körülmények miatt, amelyekben a hónapokig tartó utazás során otthont adtak nekik.

A teljes rabszolgák népességének körülbelül 40% -a ment Brazíliába, 35% -uk nem spanyol kolóniákba, 20% -uk pedig közvetlenül spanyol kolóniákba ment. Kevesebb, mint 5%, körülbelül 400 000 rabszolgas ember, közvetlenül Észak-Amerikába ment; a legtöbb amerikai rabszolga először áthaladt a Karib-térségben. Az összes európai hatalom - Portugália, Spanyolország, Anglia, Franciaország, Hollandia és még Németország, Svédország és Dánia - részt vett a rabszolga-kereskedelemben. Portugália volt a legnagyobb szállítmányozó, de a 18. században Nagy-Britannia volt a meghatározó.

A háromszög alakú kereskedelem legkoncentráltabb időszaka 1700 és 1808 között volt, amikor a rabszolgák teljes számának kb. Kétharmadát Amerikába szállították. Több mint 40% -ot brit és amerikai hajókkal szállítottak hat régió: Senegambia, Sierra Leone / a Windward Coast, az Aranypart, a Benin-hegy, a Biafra-hegy és a Közép-Afrika nyugati része (Kongo, Angola). Ezeket a rabszolgákat elsősorban a brit karibi kolóniákba vitték, ahol az összes rabszolga több mint 70% -át vásárolták (Jamaica több mint fele), de néhányuk a spanyol és a francia karibi térségbe is bekerült.

Minden hajón több száz ember szállt, akiknek körülbelül 15% -a halt meg az utazás során. Testüket a fedélzeten dobták, és a cápák gyakran megették. A rabszolgákat naponta kétszer táplálták, és várhatóan gyakoroltak. Gyakran táncolni kényszerültek, miközben bilincseket tartottak (és általában egy másik személynek kötik össze), hogy jó állapotban érkezhessenek eladásra. Naponta 16 órán át tartották őket a hajó rakományában, és 8 órán keresztül a fedélzet fölé hozták őket, az időjárás lehetővé tette. Az orvosok rendszeresen ellenőrizték az egészségüket, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy tudnak-e magas árakat megadni, miután eladták őket Amerikában az aukciós blokkokban.

A fedélzeti feltételek a rosszul fizetett legénység tagjai számára is rossz voltak, akiknek többsége adósságok megfizetésére törekedett. Noha a rabszolgák erőszakot gyakoroltak, a kapitányok viszont kegyetlenül bántak velük és ostoroztak. A legénység feladata volt a rabszolgák főzése, takarítása és őrzése, ideértve azt is, hogy megakadályozzák őket, hogy a fedélzetről ugráljanak. Őket, akárcsak a rabszolgákat, vérhaságnak vetették alá, ami a rabszolga hajók halálának fő oka, de Afrikában új betegségeknek, például malária és sárga láznak voltak kitéve. A tengerészek halálozási aránya a rabszolgakereskedelem bizonyos időszakaiban még magasabb volt, mint a rabszolgáké, több mint 21%.

Bizonyíték van erre 10 ig% a rabszolga hajók erőszakos ellenállást vagy rabszolgas emberek felkeléseit tapasztalták. Sokan öngyilkosságot követtek el a fedélzetre ugrással, mások éhségsztrájkoltak. Azokat, akik lázadtak, kegyetlenül büntették, kényszerített étkezésnek vetették alá vagy nyilvános ostorozásnak vettek alá (hogy példát mutassanak másoknak) egy "macska-kilenc-farokkal (egy fogantyúhoz kilenc csomózott zsinórral borított ostor)". A kapitánynak azonban óvatosan kellett alkalmaznia a túlzott erőszakot, mivel ennek lehetősége volt provokálni nagyobb felkelések vagy több öngyilkosság, és mivel az amerikai kereskedők azt akarták, hogy jó érkezésük legyen feltétel.

A rabszolgasághoz tartozó emberek sokféle etnikai csoportból származtak és különféle nyelveket beszéltek. Ugyanakkor, amint összerakják őket a rabszolgaság hajóin és megérkeztek az amerikai kikötőkbe, angol (vagy spanyol vagy francia) nevet kaptak. Megkülönböztetett etnikai identitásukat (Igbo, Kongo, Wolof, Dahomey) törölték, mivel egyszerűen "fekete" vagy "rabszolgas" emberekké változtak.

A 18. század végén a brit abolitisták megkezdték a rabszolgahajók és a hajók ellenőrzését a középső átjáró részleteinek nyilvánosságra hozatala annak érdekében, hogy figyelmeztesse a nyilvánosságot a rabszolga-hajók szörnyű körülményeire, és támogassa az ügyet. 1807-ben mind Nagy-Britannia, mind az Egyesült Államok tiltotta a rabszolga-kereskedelmet (de nem a rabszolgaságot), de az afrikai állampolgárokat továbbra is behozták Brazília mindaddig, amíg ez az ország tiltotta a kereskedelmet 1831-ben, és a spanyolok addig folytattak afrikai rabszolgák Kubába történő behozatalát 1867.

A középső átjáróra hivatkoztak és újból ábrázoltak tucatnyi afro-amerikai irodalom és film alkotása, legutóbb 2018-ban a minden idők harmadik legnagyobb filmje, Fekete párduc.

• Rediker, Marcus. A rabszolga hajó: emberi történelem. New York: Penguin Books, 2007.
• Miller, Joseph C. "A transzatlanti rabszolga-kereskedelem." Encyclopedia Virginia. A Virginia Humanitárius Alapítvány, 2018, https://www.encyclopediavirginia.org/Transatlantic_Slave_Trade_The
• Wolfe, Brendan. "Szolga hajók és a középső járat." Encyclopedia Virginia. A Virginia Humanitárius Alapítvány, 2018, https://www.encyclopediavirginia.org/slave_ships_and_the_middle_passage