Vessen egy pillantást az Atlanti-óceánon keresztül, és rájössz, hogy Európában a plug-in járművek nagyobb választéka található, mint az Egyesült Államokban kínált - mindkettő tiszta elektromos és dugaszolható hibrid elektromos készülékek. A keverék között vannak olyan márkák, amelyeket itt nem adnak el, mint például a Bollore, a Citreon, a Peugeot és a Renault.
Ezen túlmenően az európai fogyasztók elmozdíthatnak egy mainstream (olvasható megfizethető) plug-in sport haszonjárművet vagy egy prémium plug-in kocsit, amelyek egyike sem található az amerikai kereskedő bemutatótermében.
Számos oka van annak, hogy az egyik piac egy adott járműmodellt kap, mások pedig nem. Elsődleges oka a különböző előírások betartásának költsége. Például az Egyesült Államokban a biztonsági előírások eltérnek az európaiaktól, csakúgy, mint a kormány megbízatása az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás kielégítése érdekében. Még az üzemanyag-fogyasztás és az elektromos vezetési távolság mérésére szolgáló menetciklus is eltérő.
Tehát, amíg a kormányok nem egyeznek meg a közös rendeletekben (valószínűleg soha), kevés esély van arra, hogy a következő öt plug-in járművet - egyetlen kivétellel - az új világba hozzák. Ez túl rossz, mert van legalább egy, amit érdemes.
Amikor a koncepcióautóként bevezették, a Volkswagen a Fel! a „Bogár a 21. századért”. Az e-Up! a benzinautó akkumulátoros és elektromos változata, és bármilyen zsúfolt városban könnyen lehet a preferált jármű. A kis négyajtós ferdehátú 80-as lóerő (60 kilowatt) elektromos motor amelyet egy 18,7 kilowattóra lítium-ion akkumulátor táplál. Ez a kombináció kb. 80 mérföldes vezetési távolságra jó, ha a maximális sebessége 85 km / h. 0 másodperc / mph sebességgel, 11 másodperccel több, mint elegendő ahhoz, hogy lépést tartson a forgalommal. Az államokban összehasonlítható EV az Chevrolet Spark, amely ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkezik, de megfelelési autó.
Október végén a Renault Zoe Európa második számú villamos járműve volt, és a Renault-Nissan Alliance unokatestvére, a Nissan Leaf mindössze 240 egységgel zárta le a járművet. A körülbelül 95 mérföldes valós vezetési távolsággal rendelkező öt utas utas Zoe az egyik leghosszabb tartománnyal rendelkezik az Egyesült Államok városi utcáin. Egy 22 kilowattórás lítium-ion akkumulátor és egy 82 lóerős, 162 font lábú villanymotor táplálja, amely 10 másodpercen belül 60 mph sebességre képes leolvasni. Brit autómagazin Autocar azt mondja, hogy a Zoe „kellemesen vezet, csendes, ízléses, és az elektromos készüléket egy pillanatra egy oldalra hagyja, egy stílusos és kívánatos kinézetű autó. Az ára az Egyesült Államokban 27 897 dollárral egyenértékű, bármiféle ösztönzés előtt a Zoe kedvező árú EV.
A Volkswagen Golf GTE (Gran Turismo Electricity) az, amit akkor kap, ha a VW kiváló GTI teljesítményét összekapcsolja az e-Golf elektromos autóból kivont elektromos know-how-val. A Golf alapjai felhasználásával egy 1,4 literes turbófeltöltésű 184 lóerős négyhengeres motort, 75 kilovatt villamos motort és 8,7 kilowattórás akkumulátort csomagol az ismerős bőr alá. Az erőt az első kerekekhez hat sebességes, dugattyús tengelykapcsoló biztosítja, amelyet kifejezetten a hibrid feladatra állítottak be. A tiszta elektronokon futó kicsi ferdehátú járműnek csak 31 mérföldes EV-mérési távolsága van. A kicsi gázmotorral együttműködve az autó képes, merem mondani, egy dízelhez hasonló 585 mérföld távolságot képes megtenni. Egy olyan társaság számára, amelynek a dízelbotrány mélyreható teendője van, a VW rosszabb lehet, mint hogy a GTE-t az Atlanti-óceán ezen oldalára viszi.
Az Európában az első tíz legkeresettebb plug-in járművet (a kilencedik helyen) úgy tűnik, hogy a Volvo V60 PHEV (plug-in elektromos hibrid) kocsi az Egyesült Államokban is nagyon jól eladható. De sajnos a dízel-elektromos plug-in hibrid itt nem fogja elérni. Az első kerekeket egy öthengeres, 2,4 literes motor hajtja turbófeltöltésű dízelmotor, amely 215 lóerőt és 325 font-nyomatékot eredményez. Szükség esetén beindul egy hátsó tengelyű villanymotor, és újabb 75 lóerőt ad be, amely 12 kilowattórás lítium-ion akkumulátorból kapja meg teljesítményét. Csak elektromos vezetési távolság 31 mérföld; a dízelmotorral kombinálva teljes mérföldtartománya 750 mérföld. A dízel-elektromos meghajtás drága ajánlat, és a V60 ára körülbelül 60 000 dollár lenne, ha itt elérhető.
A Mitsubishi Outlander PHEV egyesült államokbeli bevezetése 2013-os bevezetése óta többször késett, de az autógyártó bizakodottnak tűnik, hogy 2016 második negyedévében megérkezik ide. Időközben ez lett a vezető plug-in-eladó Európában. Ha az amerikai modell megegyezik az európai PHEV-rel, akkor a hibrid hajtáslánc 200 lóerős 2,0 literes négyhengeres motorral és két 60 kilowatt villamos motorral rendelkezik, egy elülső és egy hátsó. Az elektromos vezetési távolság körülbelül 20 mérföld. Az átalakított Outlander PHEV-et idén elején mutatták be, jelentős változásokkal, frissített belső térrel és az alváz javításával. Nem ismert, hogy az Egyesült Államok modelljében lesz-e az európai V2H (járműtől házig) technológia, amely az autót bármilyen háztartási készülék áramfejlesztőjévé teszi. Az árazástól függően ez a plug-in hibrid gyorsan feljuthat az értékesítési listákon.