Utazzon a világ szinte bármely nagyobb városába, és megtalálja egy ismerős látványosságot: a barna köd fénye, amely a város fölött lebeg, az úgynevezett szmog. Ez a szmog elsősorban autókból, terepjárókból és kisteherautókból származik; ezek a dolgok a legtöbbünk minden nap vezet.
A szmog együtt jön szén-dioxid (CO2), az üvegházhatású gáz, amely az elsődleges oka klímaváltozás. Ehhez a balesethez hozzátartozik a városi növekedés, amely új életmódvá válik, és ezzel együtt a közlekedés kihívásaival is jár. Amerikában a városi utcák már eldugultak, és az egykori „csúcsforgalom” forgalma 5:00 órától kezdődik és 7:00 óráig ér véget.
De a dolgok egyre jobbak lesznek. A gépjárműgyártók és az autótechnikai cégek vezette új innovációs hullám átalakítja a vezetési élményt. Ne aggódjon, az autó nem tűnik el, csak különféle energiák fogják táplálni, és bizonyos esetekben új formákat vesz fel.
A koncepcióautók révén a gyártók kidolgozzák a jövő ötleteit. A szennyezés és a zsúfolt utcák kérdésének megoldására törekszenek a jövőbeni autóikkal kapcsolatos ötleteikről, hogy okosabbak, gyorsabbak és biztonságosabbak. Emellett önállóan vezetnek, figyelemmel kísérik a kormánykerék mögött tartózkodó személyt, és az ütközések elkerülése érdekében egymás között is kommunikálnak.
Itt van hét koncepcióautó, amelyek nagyon jól lehetnek az, amit 2025-ben vezetünk. Van még egy autó, amely jelenleg egy jármű-megosztási kísérleti programban van, és egy, ha az autóipari vállalat elkötelezettséget vállal és elkötelezett, 2020 előtt lehet útjára állni.
A Volkswagen NILS, an elektromos A jövő városi világában közlekedő ingázó személygépkocsi úgy lett kialakítva és kialakítva, hogy dinamikus vezetési élményt biztosítson, miközben sem emissziót, sem zajt nem generál. A terv követte a Formula 1 autó: a sofőr közepén van, könnyű 25 kilowattóra elektromos motor hátrahajtva hátsó kerekeket és négy szabadon álló, 17 hüvelykes gumiabroncsot és kereket vezet.
Ez a terv valószínűleg nem minősíti a NILS-t mint teljesítménygépet, de könnyű. Alumíniumból, polikarbonátból és más könnyű anyagokból összeállítva az autó csak 1,015 font súlyú. A minimalista kabin hét hüvelykes TFT kijelzővel rendelkezik, amely jelzi a sebességet, a hatótávolságot és az energiaáramlást. A második kijelző, amelyet beillesztett az A-oszlopba, egy hordozható navigációs és szórakoztató egység.
A 40 mérföldes távolságnak és a 80 km / h maximális sebességének köszönhetően a NILS ideális jármű lenne a legtöbb ingázó számára, és egy új korszak tükröződése.
A Chevrolet második generációs EN-V 2.0 (elektromos hálózati jármű) úgy néz ki, mintha a tervezők egy katicabogárral keresztezték egy A transzformátor robot, a kétüléses elektromos jármű lítium-ion energiával 25 km / h sebességgel 25 km-en mérheti a városokat akkumulátor. Az autó prototípusát úgy fejlesztették ki, hogy megmutassa a forgalmi torlódásokkal, a parkolási lehetőségekkel, a levegő minőségével és a holnap városai megfizethetőségével kapcsolatos aggodalmak enyhítésének lehetőségeit.
Noha a csekély EN-V 2.0 szabványos kormánykerékkel, gázpedállal és fékpedállal rendelkezik, a teljes kamerák, lidar érzékelők és jármű-jármű (V2X) technológia a vezetési döntések sokaságának vagy egészének meghozatalához, miközben a vezető lovagol érintésmentes. Olyan funkciókkal is rendelkezik, amelyeket a fogyasztók igényelnek, mint például a klímaberendezés és a személyes tárolóhely.
Az EN-V 2.0 tavaly májusban elindította a járműosztó kísérleti programot, amelyet a General Motors és a Shanghai Jiao Tong Egyetem indított. Tizenhat autó van a programban, és ha Sanghajba látogat, akkor ossza meg egy kört. Az EN-V 2.0 izgalmas jövőképet nyit meg a multimodális szállítás területén.
Noha nehéz megjósolni, hogy az autóipari táj 2025-ben hogyan fog kinézni, ez egy bizonyos: a Mercedes továbbra is luxusautókat épít azok számára, akiknek szerencséjük van rá.
Úgy tervezték, hogy hogyan nézhet ki egy luxus négyszemélyes autó 2025-ben, az F 125! egy F-Cell plug-in hibrid. A négy motor, az egyes kerekekben egy motor villamos energiáját a fedélzeten az F-Cell üzemanyagcella generálja. A kutató jármű fogalmilag egy 10 kilowatt órás lítium-kén akkumulátort alkalmaz, amely induktív töltéssel rendelkezik. A motorok együttesen 231-et termelnek lóerő és szállít Összkerékhajtás vontatás, amelyet a Mercedes e4Matic-nek hív.
Könnyű szálerősítésű műanyag, szénszál, alumínium és nagy szilárdságú acél felhasználásával a súlyt minimálisra kell csökkenteni. Az autó autonóm funkciókkal rendelkezik, képes automatikusan megváltoztatni a sávokat és navigálni a forgalmi dugókban a vezető bevonása nélkül. A Mercedes szerint az F 125! önmagában akár 31 mérföldig is képes megtenni az akkumulátort, mielőtt az üzemanyagcelláról váltana. Ezután az autó további 590 mérföldre haladhat hidrogénenergiával, mielőtt feltöltésre lenne szükség.
Mint gondoltam, a Nissan PIVO 3 koncepciója követi a PIVO 1-et és 2-t. Elődjeivel ellentétben az autógyár ezt a pint méretű városi elektromos járművet szeretné gyártani, amely három ülőhelyet foglal el. Lehet, hogy a PIVO 3 nem képes „rákkel járni”, mint a közvetlen elődje, de van néhány saját trükköje.
Először is, két ajtó úgy nyílik ki, mint egy kisbussz, hogy a szűk parkolóhelyeken bejuthasson és kijuthasson. A futurisztikus kabin a vezetőülés előre és középpontjába helyezi a helyét, két utasülés mellett. Az energiát az egyéni kerékkerék-motorok biztosítják, az energiát egy Nissan Leaf ihletésű lítium-ion akkumulátor biztosítja. A hátsókerék-kormányzás lehetővé teszi a PIVO számára, hogy gyakorlatilag forogjon a tengelyén, és a Nissan szerint a nagyjából 10 láb hosszú EV képes felfordulni csak 13 láb széles úton.
De a PIVO 3 legnagyobb trükkö az elektronikus gizmosból származik. A járművezetők felhívhatják a játékot arra, amit a Nissan az AVP-rendszernek hív. A rendszer nemcsak parkolóhelyet talál, hanem az autó is elindul parkoláshoz, és tölti magát, majd visszatér, amikor okostelefon hívja. A hátránya, hogy ez csak a jövő AVP-parkolóira vonatkozik, mondjuk 2025-re.
A Toyota Fun Vii nem hasonlít minden olyan futurisztikus autóhoz, amelyet valaha láttunk. A külső rész érintőképernyős panelekből készül, amelyeket a tulajdonos preferenciái alapján meg lehet változtatni egy okostelefon-alkalmazás egyszerű letöltésével vagy egy kép feltöltésével a Facebook-ba. Amikor a Toyota elnöke, Akio Toyoda bemutatta a médiának, elmondta:
A szórakozás a 13 láb hosszú, három utasos Fun Vii-ben folytatódik, amely „jármű interaktív” Internet." Mint a külső, bármilyen látvány, amelyet belülről szeretne látni, vezeték nélkül be lehet festeni valós idő. Aztán ott van a holografikus „navigációs portás” hölgy egy aranyos kis kalaptal, amely kiugrik az irányítópulton. Ő útmutatást adhat a jármű jellemzői körül, vagy segít megtalálni az utat az egyik helyről a másikra. Mivel az autó hálózatba van kötve az összes többi autóval az úton, és maga vezet, a vezetés könnyű. És ha ez nem elég szórakozás, a Fun Vii azonnal videojátékokká konvertálható.
Nem lenne hűvös, ha a plug-in járművek megújuló energiával működhetnek, például a napfény? A Ford C-Max Solar Energi koncepciója közelebb hoz minket ehhez a valósághoz. A kaliforniai SunPower Corp.-vel együttműködésben a Ford felszerelte a C-Max Energi plug-in hibrid-t, amely 300 watt sötét, enyhén ívelt napelemeket tartalmaz a tetőn. Normál nappali fényviszonyok között a napelemek nem tudnak elegendő töltési energiát szolgáltatni a költség igazolásához.
A probléma megoldása érdekében a Ford és a SunPower együttműködött az Atlanta Georgia Institute of Technology-val. A kutatók egy járművön kívüli napkoncentrátum-lombkoronaval álltak elő, amely egy speciális Fresnel-lencsét használ, amely növeli a napfény hatását egy négy órás (8 kilowattóra) akkumulátor töltöttségének megemelésével. Gondolj a lombkoronara, mint egy carport nagyítóra.
Az eredmény egy teljes feltöltés mellett a Ford C-MAX Solar Energi teljes becslései megegyeznek a hagyományos C-MAX Energi teljes hatótávolságával, legfeljebb 620 mérföldet, ideértve a 21 elektromos mérföldet is. A koncepciónak még mindig van egy töltőportja, amely szükség esetén bekapcsolja a hálózatot. Érdekes az, hogy mindent a mai elfogyasztható elemektől készítenek, és körülbelül két év alatt úton lehetnek.
A gépjárműgyártók nem csak azok az emberek, akik koncepcióautókat tervezhetnek a jövőre vonatkozó ötletek kidolgozására. A Volkswagen, amely angolul az „emberek autója” -t jelent, elindította a The People’s Car projektet Kínában, amely felkérte a kínai fogyasztókat, hogy nyújtsák be ötleteiket a jövő autói számára. A három tervgyőztes közül az egyik Wang Jia, egy diák, és Chengdu lakosa volt az ország Szecsuán tartományában. Elképzelte egy magas, keskeny, könnyen parkolható, emissziómentes kétüléses, nagyon nagy gumiabroncs alakú képét.
Jia a meghajtórendszer ihletését a Sanghaj Maglev-vonat hozta létre, amely elektromágneses felfüggesztéssel speciális sínek mentén mozoghat. A Volkswagen Hover autó nem olyan messze állt, mint amilyennek tűnhet. Ma elérhető az autó- és közúti infrastruktúra előállításának technológiája.