A közlekedési innovációk a XIX. Században virágoztak, ideértve a következőket: gőzhajók, csatornák és vasutak. De a kerékpár népszerűsége váltotta fel a 20. században a közlekedés forradalmát, és megköveteli a burkolt utak és az államközi autópálya-rendszer szükségességét.
1893-ban alakult a Mezőgazdasági Minisztériumon belül a Közúti Nyomozó Iroda, amelyet a polgárháború hőse, Roy Stone tábornok vezet. A költségvetés 10 000 dollár volt az új vidéki utak fejlesztésének támogatására, amelyek akkoriban főleg földút voltak.
Kerékpár mechanika vezesse a szállítás forradalmát
1893-ban Springfieldben (Massachusetts), kerékpár a szerelők Charles és Frank Duryea készítették az első, benzinüzemű "motorkocsit", amelyet az Egyesült Államokban működtetnek. Ők alakították ki az első olyan társaságot, amely benzinüzemű járműveket gyártott és értékesített, bár nagyon kevés eladtak. Közben két másik kerékpár-szerelő, testvérek Wilbur és Orville Wright1903 decemberében indította el az első repülésével a repülési forradalmat.
A T-modell nyomás alá helyezi a közúti fejlesztést
Henry Ford 1908-ban debütálta az alacsony árú, tömeggyártású T Ford modellt. Most, hogy egy autó még sok más amerikai számára elérhető volt, több vágyat váltott ki a jobb utak iránt. A vidéki szavazók lobbiztak a burkolt utak mellett, a jelmondattal: "Vegye ki a gazdákat a sárból!" Az 1916-os Szövetségi Támogatási Közúti Törvény létrehozta a Szövetségi Támogatási Autópálya Programot. Ez finanszírozta az állami autópálya-ügynökségeket, hogy javítsák az utat. Az első világháború azonban beavatkozott, és nagyobb prioritást élvezett, és továbbfejlesztette az utat a hátsó égőbe.
Két sávos államközi autópályák építése
Az 1921-es szövetségi autópálya-törvény átalakította az ORI-t a Közutak Irodájává. Most finanszírozást nyújtott a burkolt, két sávos államközi autópálya-rendszer számára, amelyet az állami autópálya-ügynökségek építenek. Ezeknek az útprojekteknek a munkája elegendő volt az 1930-as években a depresszió korszakú munkahelyteremtő programjaival.
Az államközi autópálya rendszer katonai igényeinek ösztönzése
A második világháborúba lépés az utak építésére összpontosított, ahol a katonaságnak szüksége volt rájuk. Ez hozzájárulhatott az elhanyagoláshoz, amely sok más utat a forgalom szempontjából alkalmatlanná tett és a háború utáni helyzetbe került. 1944-ben D. Franklin elnök Roosevelt aláírt jogszabályt, amely felhatalmazza a vidéki és városi gyorsforgalmi utak hálózatát, az úgynevezett "Országközi Autópályák Nemzeti Rendszerét". Ez ambiciózusnak hangzott, de nem volt finanszírozva. Csak Dwight D. elnök után Eisenhower aláírta az 1956-os szövetségi állami támogatási törvényt, amely szerint az államközi program megkezdődött.
Létrejött az Egyesült Államok Közlekedési Tanszéke
Az Országközi Autópálya Rendszer A közúti mérnökökkel foglalkoztatott évtizedek óta hatalmas közmunkaprojekt és eredmény volt. Ugyanakkor nem merültek fel új aggodalmak azzal kapcsolatban, hogy ezek az autópályák hogyan befolyásolták a környezetet, a város fejlődését és a tömegközlekedés biztosítását. Ezek az aggodalmak részét képezték az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának (DOT) 1966-os alapítása által létrehozott küldetésnek. A BPR-t 1967 áprilisában nevezték át a Szövetségi Autópálya-adminisztrációnak (FHWA) ezen új osztály alatt.
Az államközi rendszer a következő két évtizedben valósággá vált, megnyitva a Dwight D kijelölt 42 800 mérföld 99 százalékát. Eisenhower államközi és védelmi autópályák nemzeti rendszere.
Forrás:
Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma - a Szövetségi Autópálya-adminisztráció által nyújtott információ.