A léghajók és a léggömbök története

A léggömbök és a léghajók fel vannak emelve, mert felhajtóak, azaz a léghajó vagy léggömb össztömege kisebb, mint az általa kiszorított levegő tömege. A görög filozófus Archimedes először megállapította a felhajtóerő alapelvét.

A hőlégballonokat először Joseph és Etienne Montgolfier testvérek repültek már 1783 tavaszán. Míg az anyagok és a technológia nagyon különböznek, a tizennyolcadik század legkorábbi kísérletezői által alkalmazott alapelvek továbbra is a modern sport- és időjárási léggömböket szállítják magasan.

Három típusú léghajó létezik: a nem merev léghajó, amelyet gyakran villognak; a félkemény léghajó és a merev léghajó, néha a Zeppelin.

Az első gyakorlati ballon feltalálói a franciaországi Annonay-ban született Montgolfier testvérek. Az első bemutatta repülési A hőlégballon átadására 1783. június 4-én került sor, Annonay-ban, Franciaországban.

Joseph és Jacques Montgolfier, a papírgyár tulajdonosai megpróbálták úsztatni a papírból és szövetből készült zsákokat. Amikor a testvérek lángot tartottak az alsó nyílás közelében, a táska (léggömbnek nevelt) meleg levegővel kibővült és felfelé lebegett. A Montgolfier testvérek egy nagyobb, papírral bélelt selyem ballont építettek és 1783. június 4-én demonstrálták azt az Annonay-i piacon. Léggömbük (Montgolfiere néven) 6562 lábot emelt a levegőbe.

1783. szeptember 19-én, Versailles-ben egy Montgolfiere hőlégballon, juh, kakas és kacsa hordásával nyolc percig repült XVI. Lajos, Marie Antoinette és a francia bíróság előtt.

1783. október 15-én Pilatre de Rozier és Marquis d'Arlandes voltak az első emberi utasok egy Montgolfiere-léggömbön. A ballon szabadon repült, azaz nem volt rögzítve.

1784. január 19-én egy hatalmas Montgolfiere hőlégballon hét utast szállított 3000 láb magasba Lyons város fölött.

Abban az időben a Montgolfier-ek úgy gondolták, hogy új gázt fedeztek fel (ezeket Montgolfier-gáznak hívták), amely a levegőnél könnyebb volt, és a felfújt léggömbök emelkedését okozta. Valójában a gáz pusztán levegő volt, amely hevítés közben erősebb lett.

Jacques Charles, a francia, 1783-ban fedezte fel az első hidrogén ballont.

Kevesebb, mint két héttel az úttörő Montgolfier repülés után Jacques Charles (1746-1823) francia fizikus és Nicolas Robert (1758-1820) 1783. december 1-jén elvégezte az első nem kötött felemelkedést gáz-hidrogén ballonnal. Jacques Charles ötvözte szakértelmét hidrogént állít elő Nicolas Robert új módszerével, amellyel a selyem gumival bevonható.

A Charlière hidrogén ballon időben meghaladta a Montgolfier hőlégballonját a levegőben és a megtett távolságban. Fonott gondola, háló és szelep-ballaszt rendszer révén a következő 200 évben a hidrogén ballon végleges formájává vált. A Tuileries-kertben a hallgatóságot 400 000-ről számolták, ami Párizs lakosságának fele.

A forró levegő használatának korlátozása az volt, hogy amikor a ballon levegője lehűlt, a ballont kénytelen volt leereszkedni. Ha folyamatosan tűz égett a levegő folyamatos melegítése érdekében, akkor a szikra valószínűleg eljutott a táskához, és meggyújtotta. A hidrogén legyőzte ezt az akadályt.

1785. június 15-én Pierre Romain és Pilatre de Rozier voltak az első személyek, akik egy ballonban meghaltak. Pilatre de Rozier volt az első, aki repült, és egy ballonban meghalt. A forró levegő és a hidrogén veszélyes kombinációjának használata végzetesnek bizonyult a pár számára, amelynek drámai összeomlása történt mielőtt egy nagy tömeg csak ideiglenesen tompította a tizennyolcadik év végén Franciaországot söpört léggömb mánia század.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) egy repülõgépekkel hidrogén ballont tervezett repülésének irányítására.

Jean-Pierre Blanchard hamarosan Angliába költözött, ahol összegyűjtött egy kis rajongói csoportot, köztük a bostoni orvost, John Jeffries-t. John Jeffries felajánlotta, hogy fizeti azért, ami az első repülés volt a angol csatorna 1785-ben.

John Jeffries később azt írta, hogy annyira süllyedtek át a La Manche csatornán, hogy mindent a fedélzetre dobtak, beleértve ruházatuk nagy részét is, biztonságosan a szárazföldre érkezve, "szinte meztelenül, mint a fák".

Az első valódi léggömb repülés az Egyesült Államokban nem történt meg, amíg Jean-Pierre Blanchard 1793 január 9-én fel nem szállt a pennsylvaniai Philadelphiában lévő washingtoni börtön udvarán. Azon a napon, George Washington elnök, a francia nagykövet és a nézők tömege figyelte, hogy Jean Blanchard kb. 5800 méterre emelkedik.

Blanchard magával vitte az első légiposta, Washington elnök útlevele, amely az Egyesült Államok összes polgárát irányította, és mások is, hogy nem akadályozzák az említett Blanchard úr akadályát, és segítenek egy művészet létrehozásának és előmozdításának erőfeszítéseiben annak érdekében, hogy az emberiség számára hasznos legyen Tábornok.

A korai léggömbök nem voltak valóban hajózhatók. A manőverezőképesség javítására tett kísérletek között szerepelt a ballon alakjának meghosszabbítása és egy hajtóműves csavar segítségével a levegőbe történő átnyomása.

Így született a léghajó (más néven hajtogatható), a levegőnél könnyebb hajó meghajtó- és kormányberendezéssel. Az első hajózható teljes méretű léghajó építésének jóváírása a francia mérnök, Henri Giffard számára történik, aki 1852-ben egy kis, gőzzel hajtott motor egy hatalmas légcsavarra, és tizenhét mérföldre átölelte a levegőben, öt mérföld / óra sebességgel.

Azonban csak a benzinmotorral 1896-ban, hogy gyakorlati léghajók épülhetnek. 1898-ban a brazil Alberto Santos-Dumont volt az első, aki benzines hajtású léghajót épített és repített.

Az 1897-ben Párizsba érkezett Alberto Santos-Dumont először számos repülést végzett ingyenes léggömbökkel, és motoros triciklit is vásárolt. Úgy gondolta, hogy a triciklihez hajtott De Dion motort egy léggömbmel kombinálja, ami 14 kicsi léghajót eredményez, amelyek mindegyikében benzinüzemű. Az 1. számú léghajója először 1898. szeptember 18-án repült.

1908 nyarán az amerikai hadsereg megvizsgálta a Baldwin dirigenst. LTS. Lahm, Selfridge és Foulois repültek a hangszeren. Thomas Baldwint az Egyesült Államok kormánya kinevezte az összes gömbös, irányítható és sárkány ballon építésének felügyeletére. 1908-ban építette az első kormány léghajót.

Thomas Baldwin amerikai feltaláló épített egy 53 láb hosszú léghajót, a California Arrow-t. Egy mérföldes versenyt nyert 1904 októberében a St. Louis világkiállításon Roy Knabenshue-szel a kontrolloknál. 1908-ban Baldwin eladta az Egyesült Államok Hadseregjelző testületének egy továbbfejlesztett vezethető műszerét, amelyet egy 20 lóerős Curtiss-motor hajtott. Ez a gép, amelyet SC-1-nek jelöltek, volt a hadsereg első hajtóműve.

A Zeppelin volt az a név, amelyet a perzisztensek által feltalált duralumin-belső kereteket tartalmazó dirigeteknek adtak Gróf Ferdinand von Zeppelin.

Az első merev keretes léghajó 1897. november 3-án repült, és David Schwarz, fakereskedő tervezte. Csontváz és külső burkolat alumíniumból készültek. Három légcsavarhoz csatlakoztatott 12 lóerős Daimler gázmotorral hajtott végre, amely sikeresen leállt egy tekercselt próbaüzemben a Templehof-ban, Berlin közelében, Németországban, azonban a léghajó összeomlott.

1900-ban, Ferdinand Zeppelin német katonatiszt feltalált egy merev keretes hordozható vagy léghajót, amely Zeppelin néven vált ismertté. A Zeppelin 1900. július 2-án öt utas szállításával repült a világ első, rögzítetlen merev léghajójával, az LZ-1-rel, a németországi Bodeni-tó közelében.

A ruhával bevont diriábilis anyag, amely sok későbbi modell prototípusa volt, alumíniumszerkezettel rendelkezik, tizenhét hidrogéncellát és két 15 lóerős Daimler belső égésű motort, mindegyik kettőt forgatva propellerek. Körülbelül 420 láb hosszú és 38 láb átmérőjű volt. Az első repülés során körülbelül 3,7 mérföldre repült 17 perc alatt, és elérte az 1300 láb magasságot.

1908-ban Ferdinand Zeppelin létrehozta a Friedrichshafen (a Zeppelin Alapítványt) a légi navigáció fejlesztésére és a léghajók gyártására.

A léghajó a gömb alakú ballonból alakult ki, amelyet 1783-ban először a Montgolfier testvérek repültek. A léghajók alapvetően nagy, irányítható léggömbök, amelyek meghajtómotorral rendelkeznek, kormánylapátot és felvonólapokat használnak kormányzáshoz, és az utasokat a léggömb alá függesztett gondolatban szállítják.

Három típusú léghajó létezik: a nem merev léghajó, amelyet gyakran villognak; a félkemény léghajó és a merev léghajó, néha Zeppelinnek hívják.

A léghajó építésének első erőfeszítése a kerek ballon tojás alakú nyújtását jelentette, amelyet a belső levegőnyomás felfújt. Ezek a nem merev léghajók, közismert blimps, léggömböket, légzsákokat használtak a külső boríték belsejében, amelyek kibővültek vagy összehúzódtak, hogy kompenzálják a gázban bekövetkező változásokat. Mivel ezek a pofák gyakran stressz hatására összeomltak, a tervezők rögzített kölyköt adtak a boríték alá, hogy erőt biztosítsanak, vagy a gázzsákot egy keret belsejébe zárták. Ezeket a félkemény léghajókat gyakran használták felderítő repülések.