Az év 1979 volt. Jimmy Carter a Fehér Házban volt. G. William Miller volt a kincstár titkára. És Chrysler bajban volt. A szövetségi kormány segíthetne megmenteni a nemzet harmadik számú autóját?
Közvetlenül a születésnapom előtt, augusztusban, összeállt az üzlet. A kongresszusnak természetesen még nem kellett jóváhagynia az 1,5 milliárd dolláros hitelcsomagot, a Chrysler Corporation 1979. évi hitelgarancia-törvényét. Tól től A Time Magazine: 1979. augusztus 20
A kongresszusi vita újból felveti az összes érvet, amely a szövetségi támogatások nyújtása mellett és ellen szól bármely társaság számára. Erõsen ellentmondásos, hogy egy ilyen segítség jutalmazza a kudarcot és bünteti a sikert, tompítja a versenyt a nehéz helyzetben lévő társaság versenytársai és részvényesei felé, és elválaszthatatlanul vezet a kormányt mélyebben magántulajdonba üzleti. Miért kellene óvni egy hatalmas céget, mondják a kritikusok, míg kisebb cégek ezrei szenvednek évente évente? Hol kell a kormánynak húzni a vonalat? Thomas A. GM elnök Murphy megtámadta a Chrysler szövetségi segítségét, mint "alapvető kihívást az amerikai filozófia számára". ...
A segélyek támogatói szenvedélyesen azzal érvelnek, hogy az Egyesült Államok nem engedheti meg magának a társaság kudarcát, amely az ország tizedik legnagyobb gyártó, a katonai tartályok legnagyobb építője és a három legfontosabb hazai versenytárs közül egy a legfontosabb szempontjából autóipar
Közgazdász John Kenneth Galbraith javasolta hogy az adófizetőknek "megfelelő tőke- vagy tulajdonosi helyzetet kell biztosítani" a kölcsönhöz. "Ezt a tőkét kifizető emberek ésszerű igényének tartják."
A Kongresszus elfogadta a törvényjavaslatot 1979. december 21-én, de csatolt húrokkal. A kongresszus megköveteli a Chryslertől, hogy 1,5 milliárd dolláros magánfinanszírozást szerezzen - a kormány aláírta a bankjegyet, és nem nyomtatja ki a pénzt -, és szerezzen újabb 2 dollárt. milliárd eurónyi "kötelezettségvállalások vagy engedmények [amelyeket] a Chrysler rendezhet műveleteinek finanszírozására". Az egyik lehetőség természetesen a munkavállalók csökkentése volt bérek; az előző megbeszélések során a szakszervezet nem tudta elkerülni a költségvetését, de a feltételes garancia mozgatta az uniót.
1980. január 7-én Carter aláírta jogszabály (86-185 közjog):
Ez olyan jogszabály, amely... élénk módon megmutatja, hogy ha nemzetünknek valódi sürgetõ gazdasági problémája van, akkor a saját kormányom és a Kongresszus gyorsan cselekedhet ...
A hitelgaranciákat a szövetségi kormány csak akkor nyújtja, ha a többi hozzájárulást vagy engedményt saját maga adja meg a Chryslernek tulajdonosok, részvényesek, adminisztrátorok, alkalmazottak, kereskedők, beszállítók, külföldi és hazai pénzügyi intézmények, valamint állami és helyi szinten önkormányzatok. Csomagszerződésnek kell lennie, és ezt mindenki megérti. És mivel már próbálták ki a lehető legjobb kapcsolatokat, hogy egy csapatot képezzenek a Chrysler életképességének védelme érdekében, úgy gondolom, hogy nagy esély van arra, hogy ezt a csomagot összeállítsák.
Alatt Lee Iacocca vezetése, A Chrysler megduplázta vállalati átlag mérföldönkénti átlagát (CAFE). 1978-ban a Chrysler bemutatta az első, belföldön gyártott elsőkerék-hajtású kisteherautókat: a Dodge Omni és a Plymouth Horizon.
1983-ban a Chrysler visszafizette azokat a kölcsönöket, amelyeket az amerikai adófizetők garantáltak. A Kincstár szintén volt 350 millió dollár gazdagabb.