B-25 Mitchell a második világháborúban

Az észak-amerikai B-25 Mitchell ikonikus közepes bomba volt, amely során széles körű szolgálatot tett második világháború. Az amerikai hadsereg légi hadtestéhez fejlesztett B-25 sok szövetséges légierővel repült. A típus 1942 áprilisában vált ismertté, amikor a Doolittle Raid Japánon. A háború előrehaladtával a B-25 Mitchell-et nagyon sikeres földi támadó repülőgéppé alakították, és különösen hatékonynak bizonyult a csendes-óceáni japánok ellen.

Az észak-amerikai B-25 Mitchell evolúciója 1936-ban kezdődött, amikor a vállalat megkezdte első ikermotoros katonai tervezésének munkáját. Az NA-21-nek (később NA-39-nek) született ez a projekt olyan fémből készült repülőgépet állított elő, amelyet Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet motor hajtott. A középső szárnyú, egyszárnyas repülőgép, a NA-21 célja 2200 font hasznos teher volt. bombák száma, körülbelül 1900 mérföld távolságban.

Az első, 1936 decemberi repülés után, észak-amerikai módosította a repülőgépet, hogy több kisebb problémát kijavítson. Az NA-39-et újra kinevezték, és az amerikai hadsereg légierője elfogadta XB-21-ként, és a következõ évben versenyben lépett a Douglas B-18 Bolo továbbfejlesztett verziója ellen. A kísérletek során tovább módosítva, az észak-amerikai tervezés folyamatosan jobb teljesítményt mutatott, mint versenytársa, ám repülőgépenként lényegesen többet fizetnek (122 000 dollár vs. $64,000). Ez ahhoz vezetett, hogy az USAAC továbbadta az XB-21-et, ami a B-18B lett.

A projektből levont tanulságokat felhasználva Észak-Amerika egy közepes bombázó új mintájával továbbhaladt, amelyet NA-40-nek neveztek el. Ezt 1938 márciusában ösztönözte az USAAC 38-385 körlevele, amely közepes bombát bocsátott ki, amely képes 1200 lb hasznos teher szállítására. 1200 mérföldes távolságot, miközben fenntartja a 200 mph sebességet. Az első repülés 1939 januárjában kiderült, hogy nincs eléggé nagy teljesítményű. Ezt a kérdést hamarosan kijavították két Wright R-2600 Twin Cyclone motor használatával.

A repülőgép továbbfejlesztett verzióját, az NA-40B-t Douglas, Stearman és Martin versenyekkel versenyezték, ahol jól teljesített, de nem sikerült biztosítani az USAAC szerződést. Annak érdekében, hogy kihasználják Nagy-Britannia és Franciaország közepes bombázásának szükségességét a második világháború, Észak-Amerika a NA-40B kivitelét tervezte exportálni. Ezek a kísérletek kudarcot valltak, amikor mindkét ország úgy döntött, hogy más repülőgéppel halad tovább.

1939 márciusában, amint az NA-40B versenyezött, az USAAC újabb előírást adott ki egy közepes bomba számára, amely 2400 font hasznos teherbírású, 1200 mérföldes távolságot és 300 mph sebességet igényel. Az NA-40B kialakításának további felülvizsgálatával az észak-amerikai benyújtotta az NA-62-et értékelésre. Mivel közepes bombázókra van szükség, az USAAC jóváhagyta a mintát, valamint a Martin B-26 Marauder, a szokásos prototípus-teszt elvégzése nélkül. Az NA-62 prototípusa először 1940 augusztus 19-én repült.

B-25J Mitchell

A B-25 Mitchell-nek nevezték el a repülőgépet Billy Mitchell tábornok. A B-25 megkülönböztető iker farkával a B-25 korai változatai tartalmaztak egy üvegházhatású orrot is, amely tartalmazza a bombázó helyzetét. A légi jármű hátsó részén faroklövész pozícióval is rendelkeztek. Ezt kiküszöbölték a B-25B-ben, miközben egy személyzettel ellátott hátsó tornyot és egy távirányítású ventrális tornyot adtak hozzá.

Körülbelül 120 B-25B-t építettek, néhányuk a Királyi Légierőhöz ment, mint a Mitchell Mk. ÉN. A továbbfejlesztések folytatódtak, és az első sorozatgyártás a B-25C / D volt. Ez a változat növelte a repülőgép orrfegyverzetét, és javított Wright Cyclone motorokat tartalmazott. Több mint 3800 B-25C / D-t állítottak elő, és sokan láttak szolgálatot más szövetséges nemzetekkel.

Ahogy a hatékony földi támogató / támadó repülőgépek iránti igény növekedett, a B-25-ök gyakran kapott helyszíni módosításokat ennek a szerepnek a teljesítéséhez. Ennek alapján észak-amerikai kidolgozta a B-25G készüléket, amely növelte a repülőgépek fegyvereinek számát, és magában foglalta egy 75 mm-es ágyú felszerelését egy új, szilárd orrszakaszba. Ezeket a változásokat a B-25H-ban finomítottuk. A könnyebb 75 mm-es ágyú mellett a B-25H négy, 50-cal kalibrált szerelt. géppuskák a pilótafülke alatt, valamint négy további pofa buborékban.

A repülőgép látta a farokpisztoly helyzetének visszatérését és két derékpisztoly hozzáadását. Képes 3000 font szállítására. bombák számától függően, a B-25H nyolc rakéta számára is kemény pontokat tartalmazott. A repülőgép végső változata, a B-25J, a B-25C / D és a G / H közötti kereszt volt. Látta a 75 mm-es fegyver eltávolítását és a nyitott orr visszatérését, de a géppuska fegyverzetének megtartását. Néhányan szilárd orrú és 18 géppuska fokozott fegyverzetével készültek.

A repülőgép először 1942 áprilisában került előtérbe, amikor James Doolittle alezredes módosított B-25B-ket használt a saját raid Japánban. Repül a hordozóról USS Lódarázs (CV-8) április 18-án, a Doolittle 16 B-25-ös Tokióban, Jokohamában, Kobában, Oszakaban, Nagoyában és Yokosukában találta meg a célpontjait, mielőtt Kínába repült volna. A háború legtöbb színházába telepített B-25 fűrészszolgálat a Csendes-óceánon, Észak-Afrikában, Kínában-Indiában-Burmában, Alaszkában és a Földközi-tengeren. Noha a B-25 szintén közepes bombázóként volt hatásos, a Csendes-óceán délnyugati részén különösen pusztítónak bizonyult, mint egy földi támadó repülőgép.

A módosított B-25-ek rutinszerűen átugortak a bombázás és a straping támadások japán hajók és földi helyzet ellen. Megkülönböztetéssel szolgálva a B-25 kulcsszerepet játszott a szövetséges győzelmekben, mint például a A Bismarck-tenger csata. A háború egész ideje alatt alkalmazott B-25-et a megkötésekor nagyjából visszavonult a frontvonaltól. Noha ismertnek, mint egy megbocsátó repülőgépet, hogy repül, a motor zajproblémái miatt némi halláskárosodást okoztak a legénység között. A háború utáni években a B-25-et számos idegen nemzet használta.