Messerschmitt Me 262, amelyet a Luftwaffe használ

Tábornok

• Hossz: 34 láb 9 in.
• Szárnyfesztávolság: 41 láb
• Magasság: 11 láb 6 in.
• Szárny terület: 234 négyzetméter ft.
• Üres súly: 8400 font.
• Terhelt súly: 15 720 lbs.
• Legénység: 1

Teljesítmény

• Erőmű: 2 x Junkers Jumo 004B-1 turbóegység, mindegyik 8,8 kN (1,980 lbf)
• Hatótávolság: 652 mérföld
• Teljes sebesség: 541 mph
• Mennyezet: 37,565 ft.

Fegyverzet

• Guns: 4 x 30 mm-es MK 108 ágyúk
• Bombák / Rockets: 2 x 550 lb bombák (csak A-2a), 24 x 2,2 in. R4M rakéták

A Messerschmitt Me 262 tervezése még a háború késői fegyverként emlékezett rá második világháború 1939 áprilisában. A Heinkel He 178, a világ első valódi sugárhajtású repülőgépe, amely 1939 augusztusában repült, sikerének ösztönzésekor a német vezetés sürgette az új technológia katonai felhasználását. Projekt P.1065 néven, a munka a Reichsluftfahrtministerium kérésére válaszul haladt előre. (RLM - Repülési Minisztérium) legalább 530 km / h sebességű sugárhajtású vadászgépre, amelynek repülési tartóssága egy óra. Az új repülőgép tervezését Dr. Waldemar Voigt rendezte, a Messerschmitt fejlesztési vezetője, Robert Lusser felügyelete mellett. 1939-ben és 1940-ben a Messerschmitt befejezte a repülőgép eredeti tervét és prototípusokat készített a repülőgép testének tesztelésére.

Míg az első tervek szerint a Me 262 motorjait a szárny gyökerébe kellett felszerelni, addig az erőmű fejlesztésével kapcsolatos problémák azt mutatták, hogy a szárnyakon lévő hüvelyekre helyezik őket. Ennek a változásnak és a megnövekedett motorok miatt a repülőgép szárnyai visszahúzódtak, hogy elférjenek az új súlypont. Az általános fejlesztést lelassította a sugárhajtóművekkel kapcsolatos folyamatos problémák és az adminisztratív beavatkozás. Az előbbi kérdés gyakran annak eredménye volt, hogy a szükséges magas hőmérsékleten ellenálló ötvözetek nem voltak elérhetők, míg az utóbbi olyan számszerű adatokat mutatott, mint a Reichsmarschall Hermann Göring, Adolf Galland vezérőrnagy és Willy Messerschmitt mind politikai, mind gazdasági szempontból különböző időpontokban ellenzik a repülőgépet. okok miatt. Emellett a repülőgép, amely a világ első működő sugárhajtóművévé válik, annyiban vegyes támogatást kapott befolyásos Luftwaffe tisztek, akik úgy érezték, hogy a közeledő konfliktust dugattyús motoros repülőgépek nyerhetik, mint például a az Messerschmitt Bf 109, egyedül. Eredetileg hagyományos futóműszerkezettel rendelkezik, és tricikli-elrendezésre cserélték a talaj irányításának javítása érdekében.

1941. április 18-án a Me 262 V1 prototípus először egy orrra szerelt Junkers Jumo 210 motorral hajtott egy légcsavart. A dugattyús motor ilyen használata a légi jármű tervezett iker BMW 003 turbóta motorjának folyamatos késéseinek eredménye volt. A Jumo 210-et a prototípuson biztonsági funkcióként megtartották a BMW 003-as megérkezése után. Ez sikertelennek bizonyult, mivel mindkét turbóhajtómű meghibásodott az első repülés során, és arra kényszerítette a pilótát, hogy a dugattyús motorral leszálljon. Az ilyen módon történő tesztelés több mint egy évig folytatódott, és csak 1942. július 18-án repült a Me 262 (V3 prototípus) "tiszta" sugárhajtásúként.

A Leipheim fölött a Messerschmitt tesztpilóta, Fritz Wendel Me 262 legyőzte az első szövetséges jetvadat, a Gloster Meteorkörülbelül kilenc hónappal az égboltba. Noha a Messerschmittnek sikerült meghaladnia a Szövetségeseket, versenytársai Heinkelnél először a saját repülőgép-prototípusukat repültek, a Ő 280 az előző évben. Ha a Luftwaffe nem támogatja, a He 280 programot 1943-ban megszüntetik. A Me 262 finomításakor a BMW 003 motorokat a rossz teljesítmény miatt elhagyták, és azokat a Junkers Jumo 004 váltotta fel. Bár a fejlesztés javult, a korai sugárhajtóművek hihetetlenül rövid élettartamúak voltak, jellemzően csak 12-25 órán át tartottak. Ennek a kérdésnek köszönhetően a korai döntés a motorok szárnygyökeréből hüvelyekbe történő mozgatására sikertelennek bizonyult. A Me 262 gyártása gyorsabb, mint bármely szövetséges harcos, és a Luftwaffe prioritása lett. A szövetséges bombázások eredményeként a termelést kis németországi gyárakba osztották, végül mintegy 1400 épültek fel.

Amikor 1944 áprilisában lépett szolgálatba, a Me 262-et két elsődleges szerepben használták fel. A Me 262 A-1a "Schwalbe" (Fecske) védekező elfogóként lett kifejlesztve, míg a Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) vadászbombázóként lett kifejlesztve. A Stormbird variánsot Hitler ragaszkodására tervezték. Miközben több mint ezer Me 262-et gyártottak, mindössze 200–250 körül sikerült eljutniuk a frontvonalra, az üzemanyag-, pilóta- és alkatrészhiány miatt. Az első egység, amely a Me 262-et telepítette, az Erprobungskommando 262 volt 1944 áprilisában. Júliusban Walter Nowotny őrnagy átvette Kommando Nowotny nevének.

Az új repülőgépek taktikájának fejlesztésekor Nowotny emberei 1944 nyarán edzettek, és augusztusban léptek elő először. A századhoz mások csatlakoztak, azonban a repülőgépek közül csak néhány volt elérhető bármikor. Augusztus 28-án az első Me 262-t elveszítették az ellenség akciója során, amikor Joseph Myers őrnagy és Manford Croy második hadnagy a 78. harcoscsoportból lőtték le repülés közben P-47 villámcsavarok. Az őszi korlátozott használat után a Luftwaffe 1945 elején több új Me 262 formációt hozott létre.

A működésbe lépők között volt a Jagdverband 44, amelyet a híres Galland vezet. A JV 44, a kiválasztott Luftwaffe pilóták egységeként, 1945 februárjában kezdte repülni. További osztagok aktiválásával a Luftwaffe végre képes volt nagy Me 262-es támadásokat csatolni a szövetséges bombázó képződményekre. Március 18-án az egyik erőfeszítés azt jelentette, hogy a 37 Me 262-es egy 1221 szövetséges bombázókat csapott fel. A harcban a Me 262s tizenkét bombát dobott le négy sugárhajtásért cserébe. Noha az ilyen támadások gyakran sikeresnek bizonyultak, a rendelkezésre álló Me 262-ek viszonylag kis száma korlátozott teljes hatásuk és az általuk okozott veszteségek általában a támadó erő apró százalékát képviselik.

A Me 262 pilóta számos taktikát fejlesztett ki a szövetséges bombázók lövésére. A pilóták által előnyben részesített módszerek között szerepelt a búvárkodás és a Me 262 négy 30 mm-es ágyújával történő támadás, a bombázó oldaláról való megközelítés és az R4M rakéták nagy távolságra történő lövése. A legtöbb esetben a Me 262 nagy sebessége szinte sebezhetetlenné tette a bombázó fegyvereit. Az új német fenyegetés kezelésére a szövetségesek különféle anti-jet taktikákat fejlesztettek ki. P-51 Mustang a pilóták gyorsan megtudták, hogy a Me 262 nem volt olyan manőverezhető, mint a saját repülőgépek, és úgy találták, hogy megtámadhatják a sugárhajtású készüléket, amikor megfordult. Gyakorlatként a kísérő harcosok magasan repültek a bombák felett, hogy gyorsan merülhessenek a német repülőgépekkel.

Mivel a Me-262-nek konkrét kifutópályákra volt szüksége, a szövetséges vezetők kiemelkedõ járatokkal bírták a nehéz bombázást azzal a céllal, hogy elpusztítsák a repülõgépeket a földön és megszüntessék azok infrastruktúráját. A Me 262 kezelésében a bevált módszer a támadás volt, amikor felszállt vagy leszállt. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a sugárhajtómű rossz teljesítményű volt alacsony fordulatszámon. Ennek ellensúlyozására a Luftwaffe nagyméretű lámpás elemeket épített a Me 262 bázisuk megközelítése mentén. A háború végére a Me 262 509 állítólagos szövetséges gyilkosságot számolt el mintegy 100 veszteség ellen. Úgy gondolják továbbá, hogy az Oberleutnant Fritz Stehle által repült Me 262 elnyerte a háború utolsó légi győzelmét a Luftwaffe számára.

Az ellenségeskedés 1945 májusában véget ért, a szövetséges hatalmak összecsaptak, hogy megszerezzék a maradék Me 262-ket. A forradalmi repülőgép tanulmányozása után az elemeket később beépítették a jövőbeli harcosokba, mint például a F-86 Sabre és MiG-15. A háború utáni években a Me 262-et használták nagy sebességű teszteléshez. Bár a Me 262 német gyártása a háború befejezésével zárult le, a csehszlovák kormány folytatta a repülőgép építését, mint Avia S-92 és CS-92. Ezek 1951-ig maradtak szolgálatban.

Kiválasztott források

• Stormbirds: Me 262
• Me 262