A drónharc lenyűgöző története

A pilóta nélküli légi járművek (UAV-k) lehetővé tették az amerikai katonai erőknek, hogy számos tengerentúli konfliktusban, valamint a terrorizmus elleni küzdelemben megfordítsák a dagályt anélkül, hogy a katonai személyzetet kockáztatnák. Százszinű múltjuk van, amely évszázadok óta nyúlik vissza. Bár a drónok története lenyűgöző, nem mindenki rajongja ezeket a lopakodó, pilóta nélküli repülőgépeket. Míg a drogok nagy slágereket jelentenek a hobbisták körében, csodálatos kilátást nyújtanak a lélegzetelállító antenna elfogására Videofelvételként néhány ember érthetően aggódik a magánélet megsértése miatt, mivel a kézműves magántulajdonban van ingatlan. Nem csak, hogy a fejlődő technológia egyre kifinomultabbá, halálosabbá és a tömegek számára elérhetővé válik, egyre növekvő aggodalomra ad okot, hogy a drónokat ellenségeink használhatják és felhasználhatják velünk szemben.

Feltaláló Nikola Telsa először látta elő a militarizált pilóta nélküli járművek megjelenését. Valójában csak egy a számos előrejelzés közül, amelyeket ő tett, miközben a fejlesztett távirányító rendszer lehetséges felhasználásairól spekulált. Az 1898-as szabadalomban

"A találmány, amelyet leírtam, sok szempontból hasznosnak bizonyul. Bármilyen megfelelő hajó vagy jármű használható életmentőként, feladóként vagy pilótaként vagy hasonlóként, vagy levélcsomagok, -eszközök, -eszközök, tárgyak hordozására…, de a találmányom a hadviselésre és a fegyverzetre gyakorolt ​​hatásából származik, mivel bizonyos és korlátlan destruktív képessége miatt hajlandó állandó békét létrehozni és fenntartani nemzetek „.

Körülbelül három hónappal a szabadalom benyújtása után Tesla bepillantást adott a világhoz a Rádió hullám technológia az éves villamoskiállításon, amelyet a Madison Square Garden-ben tartanak. A megdöbbent közönség előtt a Tesla egy vezérlődobozt mutatott be, amely rádiójeleket továbbított egy játékcsónak egy vízmedencén keresztül történő manőverezésére. Néhány feltaláló mellett, akik már kísérleteztek velük, kevés ember tudta még a rádióhullámok létezéséről.

A drogokat különféle katonai képességekben használják: korai erőfeszítéseket tesznek az égbolt felől történő felderítés, a II. Világháború idején alkalmazott „légi torpedók” és az afganisztáni háború fegyveres repülőgépeként. Még Tesla idejében kortársai a fegyveres erőkben kezdték látni, hogy a távirányítású járműveket hogyan lehet felhasználni bizonyos stratégiai előnyök elérésére. Például az 1898-as spanyol-amerikai háború alatt az amerikai katonaság képes volt kamerával felszerelt sárkányokat telepíteni, hogy az ellenséges erődítmények első légifelvételeinek fényképeit készítsék. (A pilóta nélküli repülőgépek katonai felhasználásának egy korábbi példája - bár nem rádióvezérelt - az osztrák erők 1849-es velencei támadása során történt az osztrák erők által robbantott léggömbökkel.)

Míg a pilóta nélküli kézműves ötlet határozott ígéretét mutatta a harci alkalmazásokhoz, addig csak körülbelül volt Első Világháború hogy a katonai erők kísérletezni kezdtek a Tesla eredeti látomásának továbbfejlesztésével, és megpróbálták a rádióvezérelt rendszereket különféle pilóta nélküli repülőgépekbe integrálni. Az egyik legkorábbi erőfeszítés az 1917-es Hewitt-Sperry automata repülőgép volt, amely költséges és bonyolult együttműködés volt az Egyesült Államok Haditengerészete és a feltalálók, Elmer Sperry és Peter Hewitt, hogy kifejlesszenek egy rádióvezérelt repülőgépet, amelyet pilóta nélküli bombaként vagy repülő torpedóként lehet használni.

Alapvető fontosságú lett egy olyan giroszkóp-rendszer tökéletesítése, amely automatikusan megőrizheti a repülőgép stabilitását. Az önpilóta rendszer, amelyet Hewitt és Sperry végül egy giroszkópos stabilizátorral, egy irányadó giroszkóppal, egy barométert a magasságszabályozáshoz, rádióvezérelt szárny és farok jellemzőit, valamint egy hajtóművet a megtett repülési távolság mérésére. Elméletileg ezek a fejlesztések lehetővé tennék a repülőgépek számára, hogy előre beállított pályán repüljenek egy célpontra, ahol azután bomba dob vagy egyszerűen összeomlik, és felrobban a hasznos teher.

Az automatikus repülőgép tervei elég biztatóak voltak, hogy a haditengerészet hét Curtiss N-9 repülőgépet szállított a technológiával való felszereléshez, és további 200 000 dollárt költött kutatásra és fejlesztésre. Végül, több sikertelen indítás és megsemmisített prototípus után, a projektet leszerelték, de mielőtt egy sikeres repülőbomba elindítását befejezték, amely bizonyította, hogy a koncepció legalább hihető.

Miközben a haditengerészet Hewitt és Sperry közreműködésével állt össze, az Egyesült Államok Hadserege egy másik feltalálót, a General Motor kutatási vezetőjét megbízta Charles Kettering, egy különálló „légi torpedó” projekt kidolgozására. Megkérdezték Sperry-t is, hogy fejlesszék a torpedó vezérlő és irányító rendszerét, sőt behozták Orville Wright mint repülési tanácsadó. Ez az együttműködés eredményeként létrejött a Kettering Bug, egy automatikusan pilótázott biplane, amelyet úgy terveztek, hogy egy bomba közvetlenül az előre meghatározott célpontra kerüljön.

A Bug kb. 40 mérföldes távolságra volt, 50 km / h sebességnél repült, és 82 kilogramm (180 font) hasznos rakományt tartott magában. Felszerelték egy számlálóval, amely beprogramozta a hajó eléréséhez szükséges teljes motorfordulatok számát előre meghatározott cél (lehetővé téve a szélsebesség és irány változásait, amelyeket a számításba vettek be, amikor a számláló volt) készlet). A szükséges motorfordulatszám elérése után két dolog történt: egy bütyök esett a helyére, amely leállította a motort, és a szárnycsavarok visszahúzódtak, és a szárnyak leestek. Ez a hibát a végső pályájába vitte, ahol az ütés után robbant fel.

1918-ban a Kettering Bug sikeres kísérleti repülést hajtott végre, és arra késztette a hadsereget, hogy nagy megrendelést tegyenek előállításukra. A Kettering Bug azonban hasonló sorsot szenvedett, mint a haditengerészet automata repülőgépe, és soha nem használták harcban azon aggodalmak miatt, hogy a rendszer hibásan működhet, és felrobbanhat a hasznos teher előtt, mielőtt ellenségesen eléri a célt terület. Míg mindkét projektet eredeti céljuk érdekében selejtezték, utólagosan az Automata Repülőgép és a Kettering Bug jelentős szerepet játszottak a mai hajózási rakéták kidolgozásában.

Az I. világháború utáni időszakban a Brit Királyi Haditengerészet átvette a rádióvezérelt pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésének korai vezetőjét. Ezeket a brit légijárműveket (cél-drónok) úgy programozták, hogy utánozzák az ellenséges repülőgépek mozgását, és a légijármű-kiképzés során alkalmazták a célgyakorlathoz. Egy drón erre a célra gyakran alkalmazott - a Havilland Tiger Moth rádióvezérelt változata a DH.82B Queen Bee néven ismert repülőgép - gondolják, hogy ez a forrás, ahonnan a „drone” kifejezés kikelt.

A brit főszereplő eredetileg viszonylag rövid életű volt. 1919-ben Reginald Denny, a brit királyi repülõ testület késõi katonasága kivándorolt ​​az Egyesült Államokba, ahol modellezett boltot nyitott. Denny vállalkozása a Radioplane Company lett, az első nagy dróngyártó. Miután számos prototípust bemutatott az amerikai hadseregnek, 1940-ben Denny hatalmas szünetet kapott, és beszerzési szerződést kötött a Radioplane OQ-2 drónok gyártására. A második világháború végére a társaság 15 000 drónhajót szállított a hadsereghez és a haditengerészethez.

A drónokon kívül a Radioplane Company megkülönböztette azt is, hogy elindítja a karrierjét Hollywood egyik leg legendásabb sztárjaként. 1945-ben Denny barátja (filmsztár és az Egyesült Államok jövőbeli elnöke), Ronald Reagan katonát küldött David Conover fotós pillanatképeket készít a gyármunkásokról, akik a hadsereg heti rádiósíkjait összeállítják magazin. Az egyik alkalmazott, akit fényképezett, Norma Jean Baker nevű fiatal nő volt. Baker később abbahagyta az összeszerelési munkáját, és folytatta Conover modelljét a többi fotózás során. Végül, miután Marilyn Monroe-re változtatta a nevét, karrierje valóban megkezdett.

A második világháború korszaka a drónok bevezetését a harci műveletek során is. Valójában a szövetséges és a tengely hatalma közötti konfliktus új lendületet adott a légi torpedók fejlesztésének, amelyeket most pontosabbá és pusztítóbbá lehet tenni. Az egyik különösen pusztító fegyver volt a náci Németország V-1 rakéta, az a.k.a, a Buzz bomba. Ez a repülő bomba, a ragyogó német rakétamérnök inspirációja Wernher von Braun, célja a városi célok elérése és polgári veszteségek elszenvedése volt. Ezt egy giroszkópos autopilot rendszer vezette, amely elősegítette a 2000 kilós harci fej 150 mérföldre felfelé történő szállítását. Mivel az első háborús hajózási rakéta a Buzz Bomba volt felelős 10 000 polgár meggyilkolásáért, és további kb. 28 000 ember megsebesítéséért.

A második világháború után az amerikai katonaság megkezdte a célzott drónok újratelepítését felderítő missziók céljából. Az első pilóta nélküli repülőgép, amelyen ilyen átalakítást hajtottak végre, a Ryan Firebee I volt, amely 1951-ben bizonyította, hogy képes két órán keresztül fenekben maradni, miközben elérte a 60 000 láb magasságot. A Ryan Firebee felderítő platformmá történő átalakítása a 147 Model FireFly és a Lightning Bug sorozat kifejlesztéséhez vezetett, amelyeket mindkettő széles körben használt a vietnami háború alatt. A hidegháború idején az Egyesült Államok katonasága fókuszba fordult lopakodóbb kém repülőgépek, figyelemre méltó példa a Mach 4 Lockheed D-21.

A harci célokra használt fegyveres drónok (szemben a vezetett rakétákkal) fogalma csak a 21^utca század. A legmegfelelőbb jelölt a Predator RQ-1 volt, amelyet a General Atomics gyártott. Az első, 1994-ben megfigyelt és üzembe helyezett, mint megfigyelő drón, a Predator RQ-1 400 tengeri mérföldet tudott megtenni, és 14 órán keresztül egyenesen maradhatott a levegőben. Legfontosabb előnye az volt, hogy ezer mérföldes távolságból műholdas összeköttetés útján vezérelhető.

2001. október 7-én, egy lézeres irányítású Hellfire rakétákkal fegyveres Predator drónok elindították a legelső harci csapást egy távirányító repülőgép Kandaharban, Afganisztán, a gyanúsított tálib vezető Mullah Mohammed semlegesítésére. Omar. Miközben a misszió nem teljesítette a kívánt célt, az esemény a militarizált drónok új korszakának hajnalát jelölte meg.

Azóta a pilóta nélküli harci légi járművek (UCAV), például a Predator és a General Atomics nagyobb és a képesebb MQ-9 Aratógép több ezer küldetést hajtott végre, néha szándéktalan következményekkel is. Míg az Obama elnök által közzétett 2016. évi statisztikák azt mutatták, hogy 473 sztrájk 2372 és 2581 harcos halálát okozta 2009 óta, a 2014-es jelentés szerint Az őrző, a drónrobbanásokból eredő polgári halálesetek akkoriban 6000 szomszédságában voltak.

• Ackermann, Spencer. "41 ember célzott, de 1 147 gyilkos: az USA drónsztrájkja - a tények a földön."Az őrző, 2014. november 24
• Shane, Scott. "A Drone Strike statisztikák kevés kérdésre válaszolnak, és sokat vetnek fel."A New York Times, 2016. július 3
• Evans, D. Nicholas "Katonai kütyü: Hogyan fejleszti a fejlett technológia a mai csatatéret... és a holnap". Prentiss Hall, 2003