Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):
Tábornok
- Hossz: 44 láb, 7 hüvelyk
- Szárnyfesztávolság: 37 láb, 2 in.
- Magasság: 13 láb
- Szárny terület: 350 négyzetméter ft.
- Üres súly: 10 684 font.
- Terhelt súly: 15 700 font.
- Legénység: 1
- Beépített szám: 3,947
Teljesítmény
- Erőmű:2 × Rolls-Royce Derwent 8 turbóelem, mindegyik 3500 lbf
- Hatótávolság: 600 mérföld
- Teljes sebesség: 600 mph
- Mennyezet: 43.000 láb
Fegyverzet
- Guns: 4 × 20 mm-es Hispano-Suiza HS.404 ágyúk
- Rockets: tizenhat 60 font 3 in. rakéták szárnyak alatt
Gloster Meteor - Tervezés és fejlesztés:
A Gloster Meteor tervezése 1940-ben kezdődött, amikor a Gloster fő tervezője, George Carter elkezdett kidolgozni kétmotoros sugárhajtású vadászgép koncepcióját. 1941. február 7-én a társaság tizenkét sugárhajtómű-prototípus megrendelését kapta a Királyi Légierő F9 / 40 specifikációja szerint (sugárhajtású megszakító). Előrehaladva a Gloster teszt május 15-én repülte az egymotoros E.28 / 39-et. Ez volt az első járat egy brit repülőgéppel. Az E.38 / 39 eredményeinek kiértékelésével Gloster úgy döntött, hogy ikermotoros kialakítás mellett halad tovább. Ez nagyrészt a korai sugárhajtóművek alacsony teljesítményének tudható be.
Ennek a koncepciónak a köré építve Carter csapata egy fémből álló, együléses repülőgépet készített egy magas faroklánccal, hogy a vízszintes hátsó síkokat a sugárhajtómű fölött tartsa. Tricikli alvázon pihenve a konstrukció hagyományos egyenes szárnyakkal rendelkezik, a motorokat áramvonalas nacelles középső szárnyra szerelve. A pilótafülkét előrekeretezett üvegkerettel látták el. A fegyverzethez a típusnak négy orrába szerelt 20 mm-es ágyúja volt, valamint képessége tizenhat három hüvelyk hordozására. rakétákat. A nevet eredetileg "Thunderbolt" néven Meteor-ra változtatták meg, hogy elkerüljék a Köztársaság P-47 Thunderbolt.
Az első repülni prototípus 1943. március 5-én indult, és két De Havilland Halford H-1 (Goblin) motor hajtotta. A prototípus tesztelése az év folyamán folytatódott, mivel különféle motorokat próbáltak ki a repülőgépen. A gyártásba 1944 elején haladva a Meteor F.1 iker Whitle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland) motorokkal hajtott. A fejlesztési folyamat során a prototípusokat a Királyi Haditengerészet is felhasználta a hordozó alkalmasságának tesztelésére, és elküldte az Egyesült Államokba az amerikai hadsereg légierőinek értékelésére. Cserébe az USAAF YP-49 Airacomet-et küldött a RAF-hez tesztelésre.
Működőképessé válás:
Az első 20 meteoros tétel 1944. június 1-jén került a RAF-be. A 616-os századhoz rendelt repülőgép felváltotta a század M.VII-ját Supermarine Spitfires. Az átalakító edzésen keresztül a 616-os század a RAF Manstonba költözött, és válogatott repülni kezdett az ellen V-1 fenyegetés. A július 27-i művelet megkezdésekor 14 repülő bombát bontottak le, míg erre a feladatra kijelölték őket. Abban a decemberben a század átvált a továbbfejlesztett Meteor F.3-ra, amely javította a sebességet és jobb pilóta láthatóságot.
1945 januárjában a kontinensre költözött a meteor nagyrészt földi támadásokat és felderítő missziókat repült. Bár soha nem találkozott német társával, a Messerschmitt Me 262, A meteorokat a szövetséges erők gyakran tévesztették össze az ellenséges sugárhajtású géppel. Ennek eredményeként a meteorokat teljesen fehér színűre festették az azonosítás megkönnyítése érdekében. A háború vége előtt a típus 46 német repülőgépet pusztított el, mind a földön. A végén második világháború, folytatódott a meteor fejlesztése. Az RAF elsődleges vadászgévé válva a Meteor F.4-et 1946-ban mutatták be, és két Rolls-Royce Derwent 5 motor hajtotta.
A meteor finomítása:
Az erőművi esélye mellett az F.4 látta, hogy a repülőgépkeret megerősödik, és a pilóta nyomás alatt van. Az F.4 nagyszámban gyártott, és széles körben exportálták. A meteorműveletek támogatása érdekében 1949-ben egy T-7 oktatóvariáns lépett üzembe. Annak érdekében, hogy a meteor megmaradjon az új harcosokkal, Gloster tovább fejlesztette a kialakítást és 1949 augusztusában vezette be a végleges F.8 modellt. A Derwent 8 motorokkal az F.8 törzsét meghosszabbították, és a farok szerkezetét átalakították. A változat, amely szintén tartalmaz egy Martin Baker kilökő helyet, az 1950-es évek elején vált a Harcosparancsnok gerincévé.
Korea:
A Meteor evolúciója során Gloster bevezette a repülőgép éjszakai vadászgép és felderítő változatát is. A meteor F.8 kiterjedt harci szolgálatot folytatott az ausztrál erőkkel a koreai háború. Bár rosszabb, mint az újabb szárnyas szárny MiG-15 és Észak-amerikai F-86 Sabre, a meteor jól teljesített földi támogató szerepben. A konfliktus során a meteor hat MG-t bontott le, és több mint 1500 járművet és 3500 épületet pusztított el 30 repülőgép vesztesége miatt. Az 1950-es évek közepére a Meteor fokozatosan megszűnt a brit szolgálatból, a Supermarine Swift és a Hawker Hunter megjelenésével.
Egyéb felhasználók:
A meteorok továbbra is a RAF leltárában maradtak az 1980-as évekig, de másodlagos szerepekben, mint például a célvontató. Gyártási ciklusa alatt 3947 meteort építettek, sokan exportáltak. A repülőgép többi felhasználója Dánia, Hollandia, Belgium, Izrael, Egyiptom, Brazília, Argentína és Ecuador volt. Az 1956-os szuezi válság idején az izraeli meteorok két egyiptomi De Havilland vámpírt dobtak le. A különféle típusú meteorok az 1970-es és 1980-as években néhány légi erõvel a frontvonalon maradtak.
Kiválasztott források
- Katonai gyár: Gloster Meteor
- A háború története: Gloster Meteor
- RAF Múzeum: Gloster Meteor