De Havilland szúnyog a második világháborúban

A de Havilland szúnyog tervei az 1930-as évek végén származtak, amikor a de Havilland repülőgép társaság bombaszerkezetet dolgozott ki a királyi légierő számára. Nagy sikerrel járt a nagy sebességű polgári repülőgépek, például a DH.88 Comet és a DH.91 tervezésében Az Albatross, mindkettő nagyrészt fából készült laminátumokból készült, de Havilland arra törekedett, hogy szerződést szerezzen a levegőtől Minisztérium. A fa laminátumok síkban történő használata lehetővé tette De Havilland számára a repülőgépek teljes súlyának csökkentését, miközben egyszerűsítette az építkezést.

1936 szeptemberében a Légügyi Minisztérium kiadta a P.13 / 36 specifikációt, amely közepes bombát bocsátott ki, amely képes elérni 275 km / h sebességet 3000 lb hasznos teher szállításakor. 3000 mérföld távolságot. De Havilland, már éppen kívülálló személy, mivel faépítményeket használt, eredetileg megpróbálta módosítani az Albatroszt, hogy megfeleljen a légiközlekedési minisztérium követelményeinek. Ez az erőfeszítés gyengén teljesült, mivel az első, hat-nyolc fegyverrel és egy háromszemélyes csapattal ellátott első terv teljesítménye rosszul vetődött fel, amikor tanulmányoztak. Az iker Rolls-Royce Merlin motorok hajtva a tervezők elkezdték keresni a repülőgép teljesítményének javításának lehetőségeit.

Míg a P.13 / 36 specifikáció eredményeként Avro Manchester és Vickers Warwick jött létre, olyan vitákhoz vezetett, amelyek elősegítették a gyors, fegyvertelen bombázás ötletét. Geoffrey de Havilland megragadta ezt a koncepció kidolgozását, és egy repülőgép létrehozására törekedett, amely meghaladja a P.13 / 36 követelményeket. Visszatérve az Albatross projekthez, a Havilland-i csapat, Ronald E. vezetésével Bishop elkezdett eltávolítani az elemeket a repülőgépről a súly csökkentése és a sebesség növelése érdekében.

Ez a megközelítés sikeresnek bizonyult, és a tervezők gyorsan rájöttek, hogy az egész bombát eltávolítják védekező fegyverzet sebessége megegyezik a napi harcosokkal, lehetővé téve a veszély túllépését, nem pedig harcoló. A végeredmény egy DH.98 jelű repülőgép volt, amely radikálisan különbözött az Albatrosztól. Két Rolls-Royce Merlin motorral hajtott kis bomba, amely kb. 400 mph sebességre képes 1000 lb hasznos teher mellett. A repülőgép küldetésének rugalmasságának fokozása érdekében a tervező csapat megengedte a négy 20 mm-es ágyú felszerelését a bombakamrában, amely az orr alatti robbantócsöveken keresztül lőne.

Annak ellenére, hogy az új repülőgép várhatóan nagysebességű és kiváló teljesítményt nyújt, a Légügyi Minisztérium elutasította a új bombázó 1938 októberében, a faszerkezettel kapcsolatos aggodalmak és a védekezés hiánya miatt fegyverzet. A Bishop csapata, aki nem akarta elhagyni a terv kialakítását, továbbfejlesztette azt második világháború. A légi járművek iránt érdeklődő de Havillandnek végül sikerült légi minisztérium szerződést szereznie az Air Chief-től Sir Wilfrid Freeman marsall a B.1 / 40. Specifikáció szerinti prototípusért, amelyet a DH.98.

Ahogy a RAF bővült a háborús igények kielégítésére, 1940 márciusában a társaságnak ötven repülőgépre sikerült szerződést szereznie. A prototípusokkal kapcsolatos munka előrehaladtával a program késleltette a Dunkirk evakuálás. Újraindítva a RAF arra is felkérte de Havillandot, hogy dolgozzon ki nehéz repülőgép-harci és felderítő változatokat. 1940. november 19-én elkészült az első prototípus, és hat nappal később a levegőbe került.

Az elkövetkező néhány hónapban az újonnan szinkronizált szúnyog repülési teszteken ment keresztül a Boscombe Down-en, és gyorsan lenyűgözte a RAF-ot. Kihagyja a Supermarine Spitfire Mk. II, a szúnyog azt is bebizonyította, hogy a vártnál négyszer nagyobb bombaterhelést képes hordozni (4000 font). Ennek megtanulása után módosításokat hajtottak végre a szúnyog teljesítményének javítása érdekében, nehezebb terhelésekkel.

A szúnyog egyedi faszerkezete lehetővé tette alkatrészek gyártását a bútorgyárakban Nagy-Britanniában és egész Európában Kanada. A törzs felépítéséhez 3/8 "méretű lap őslakosaiig A kanadai nyírlapok között beágyazott balsawood nagy betonformákba jött létre. Mindegyik forma a törzs felét tartotta, és egyszer kiszáradt, a kontrollvezetékeket és vezetékeket beszerelték, és a két felet ragasztották és összecsavarozták. A folyamat befejezéséhez a törzset adalékolt Madapolam (szőtt pamut) felülettel fedjük le. A szárnyak felépítése hasonló eljárást követett, és a súly csökkentésére minimális mennyiségű fém került felhasználásra.

Tábornok

• Hossz: 44 ft. 6 in.
• Szárnyfesztávolság: 54 láb 2 in.
• Magasság: 17 láb 5 in.
• Szárny terület: 454 négyzetméter ft.
• Üres súly: 14 300 lbs.
• Terhelt súly: 18 000 font.
• Legénység: 2 (pilóta, bombázó)

Teljesítmény

• Erőmű: 2x Rolls-Royce Merlin 76/77 folyadékhűtéses V12 motor, 1.710 lóerő
• Hatótávolság: 1300 mérföld
• Teljes sebesség: 415 mph
• Mennyezet: 37 000 láb

Fegyverzet

• bombák: 4000 font.

Amikor 1941-ben beléptek a szolgálatba, a szúnyog sokoldalúságát azonnal felhasználták. Az első válogatást fotófelderítő variációval 1941. szeptember 20-án végezték el. Egy évvel később a szúnyogbombázók híres támadást hajtottak végre a norvégiai oslóban, a gestapo székhelyén, amely bemutatta a repülőgép nagy hatótávolságát és sebességét. A Bombázó Parancsnokság részeként szolgáló szúnyog gyorsan felépített hírnevét, hogy minimális veszteséggel képes sikeresen végrehajtani veszélyes küldetéseket.

1943. január 30-án a Mosquitos merész nappali támadást hajtott végre Berlinben, így Reichmarschall Hermann Göring hazugját tette lehetetlenné. A Mosquitos a Light Night Strike Force-ban is szolgált nagysebességű éjszakai missziókkal, amelyek célja a német légvédelem elvonása a brit nehéz bombázásoktól. A szúnyog éjszakai harci változata 1942 közepén lépett be a szolgálatba. Négy 20 mm-es ágyúval és négy, 0,30 cal-os fegyverrel felfegyverkeztek. géppuskák az orrban. Az első gyilkosságot 1942. május 30-án pontozva a Mosquitos éjszakai vadászgép több mint 600 ellenséges repülőgépet bombázott le a háború alatt.

Különböző radarokkal felszerelt szúnyogos éjszakai harcosokat használták az egész Európai Színházban. 1943-ban a csatatéren tanultakat beépítették egy vadászbombázó változatba. A szúnyog szokásos vadászfegyverzetével az FB változatai 1000 lb hordozására képesek voltak. bombák vagy rakéták. A fronton keresztül felhasznált Mosquito FB-k olyan híressé váltak, hogy pontosan támadásokat hajthatnak végre, mint például a gestapói csapás. székhelye Koppenhága belvárosában, és az Amiens börtön falának szellőzése, hogy megkönnyítsék a francia ellenállás menekülését harcosok.

Harci szerepe mellett a szúnyogokat nagysebességű szállításként is használták. A háború után szolgálatban maradt szúnyogot az RAF 1956-ig különféle szerepekben használta. A tízéves gyártási ciklusa alatt (1940–1950) 7781 szúnyogokat építettek, amelyekből 6710 épült a háború alatt. Míg a termelés Nagy-Britanniában volt központ, további alkatrészeket és repülőgépeket építettek Kanadában és Romániában Ausztrália. A szúnyog végső harci küldetéseit az izraeli légierő 1956-os szuezi válság mûveleteinek részeként repültek. A szúnyogot az Egyesült Államok (kis számban) a második világháború alatt és Svédország (1948-1953) is üzemeltette.