Koreai háború MiG-15 kommunista sugárhajtású vadászgép

Közvetlen nyomán második világháború, a Szovjetunió rengeteg német sugárhajtóművet és repüléstechnikai kutatást készített. Ezt kihasználva 1946 elején előállították az első gyakorlati sugárhajtóművet, a MiG-9-et. Bár képes volt, ennek a repülőgépnek nem volt a legnagyobb sebessége a nap szokásos amerikai repülőgépeinek, például a P-80 Shooting Star-nak. Noha a MiG-9 működőképes volt, az orosz tervezőknek továbbra is problémáik voltak a német HeS-011 tengelyirányú áramlású motor javításával. Ennek eredményeként az Artem Mikoyan és Mihhail Gurevich tervezőirodája által gyártott repülőgépkeretek meghaladták a motorok gyártásának képességét.

Míg a szovjetek küzdenek a sugárhajtóművek fejlesztésével, a britek fejlett "centrifugális áramlású" motorokat hoztak létre. 1946-ban Mihail Khrunichev szovjet légiközlekedési miniszter és Alekszandr Jakovlev repülőgép-tervező felkereste József Sztálin miniszterelnököt azzal a javaslattal, hogy több brit repülőgépet vásároljon. Bár nem hitte, hogy a britek részt vesznek egy ilyen fejlett technológián, Sztálin engedélyt adott nekik, hogy kapcsolatba lépjenek Londongal.

Nagyon meglepő módon, Clement Atlee új munkaügyi kormánya, amely a szovjetekkel szemben barátságosabb volt, beleegyezett abba, hogy több Rolls-Royce Nene motorot értékesít, valamint a tengerentúli engedélyezési megállapodást Termelés. Mivel a motorokat a Szovjetunióba vitték, Vladimir Klimov a motortervező azonnal megkezdte a tervezés hátrakészítését. Az eredmény a Klimov RD-45 volt. A motorok kérdésének hatékony megoldása után a Miniszterek Tanácsa 1947. április 15-én # 493-192 számú rendeletet adott ki, amelyben két prototípust szorgalmazott egy új sugárhajtású vadászgép számára. A tervezési idő korlátozott volt, mivel a rendelet decemberben tesztrepülésekre szólított fel.

A korlátozott időtartam miatt a MiG tervezői úgy döntöttek, hogy a MiG-9-et használják kiindulási pontként. A repülőgép átalakításával a söpört szárnyakkal és az újratervezett farokkal együtt hamarosan elkészítették az I-310-et. A tiszta megjelenésű I-310 képes 650 km / h sebességre, és a kísérletek során legyőzte a Lavochkin La-168-at. A MiG-15 átnevezésekor az első gyártó repülőgép 1948. december 31-én repült. 1949-ben kezdve a szolgálatra a NATO jelentéstételi neve "Fagot" lett. Elsősorban az amerikai bombázók, például az B-29 szuperfajta, a MiG-15 két 23 mm-es ágyúval és egy 37 mm-es ágyúval volt felszerelve.

A repülőgép első frissítése 1950-ben érkezett, a MiG-15bis megérkezésekor. Míg a repülőgép számos kisebb fejlesztést tartalmazott, az új Klimov VK-1 motorral és a rakéták és bombák külső merevpontjaival is rendelkezik. A Szovjetunió széles körben exportálva szállította az új repülőgépet a Kínai Népköztársaságnak. Amikor először látta a harcot a kínai polgárháború végén, a MiG-15-et az 50. IAD szovjet pilóta repítette. Az első gyilkosságot a repülőgép 1950. április 28-án érte el, amikor az egyik nacionalista kínaiak lebuktak P-38 villám.

A járvány kitörésekor koreai háború 1950 júniusában az észak-koreaiak különféle dugattyús hajtóművekkel repültek. Ezeket az égből az amerikai repülőgépek hamarosan megsemmisítették, és a B-29 formációk szisztematikus légi kampányt kezdtek az észak-koreaiak ellen. A kínai belépéssel a konfliktusba a MiG-15 megjelenni kezdett Korea felett az égbolton. Gyorsan bebizonyítja az egyenes szárnyú amerikai fúvókákat, mint például az F-80 és F-84 Thunderjet, a MiG-15 ideiglenesen előnyt adott a kínaiaknak a levegőben és végül arra kényszerítette az ENSZ haderőit, hogy állítsák le a napfényt bombázás.

A MiG-15 érkezése arra kényszerítette az amerikai légierőt, hogy kezdje el telepíteni az új F-86 Sabre Korea felé. Megérkezve a helyszínre, a Sabre helyreállította az egyensúlyt a légi háborúban. Összehasonlítva: az F-86 képes volt merülni és elfordítani a MiG-15-et, de alacsonyabb volt a mászási, mennyezeti és gyorsulási sebességnél. Noha a kard egy stabilabb fegyverplatform volt, a MiG-15 egész ágyú fegyverzete hatékonyabb volt, mint az amerikai repülőgép hat, 50 kaliforniai repülőgépe. gépfegyverek. Ezenkívül a MiG részesült az orosz repülőgépekre jellemző robusztus konstrukcióból, ami megnehezítette a leengedést.

A MiG-15 és az F-86 leghíresebb elkötelezettsége Észak-Korea északnyugati részén történt környékén egy "MiG Alley" néven ismert. Ezen a területen a Sabres és a MiG gyakran duzzadtak, így a sugárhajtógép szülőhelye lett vs. sugárhajtású légi harc. A konfliktus során sok MiG-15-et rejtett szovjet pilóták repültek. Amikor az amerikai ellenzékkel találkoztak, ezek a pilóták gyakran egyenletesen illeszkedtek egymáshoz. Mivel sok amerikai pilóta a II. Világháború veteránja volt, hajlamosabbak voltak a kezükbe jutni, amikor az észak-koreai vagy kínai pilóták által repülõ MG-kkel szembenéztek.

A MiG-15 ellenőrzésére vágyva az Egyesült Államok 100 000 dollár halajánlatot ajánlott fel minden ellenséges pilóta számára, aki repülővel hibázott. Ezt az ajánlatot No Kum-Sok hadnagy vette át, aki 1953. november 21-én hibázott. A háború végén az amerikai légierő kb. 10 és 1 közötti halálos aránnyal számolt be a MiG-Sabre csata során. A legfrissebb kutatások ezt megkérdőjelezték, és azt sugallták, hogy az arány sokkal alacsonyabb volt. A Korea utáni években a MiG-15 felépítette a Szovjetunió Varsói Paktumának számos szövetségeseit, valamint a világ számos országát.

Az 1956-os szuezi válság idején számos MiG-15 repült az egyiptomi légierővel, bár pilótaikat rutinosan megverték az izraeliiak. A MiG-15 kiterjesztett szolgáltatást látott a Kínai Népköztársaságban is J-2 néven. Ezek a kínai MiG-k az 1950-es években gyakran összecsaptak a Kínai Köztársaság repülőgépeivel a Tajvani-szoros körül. A szovjet szolgálatban nagyrészt a MiG-17, a MiG-15 sok ország arzenáljában maradt az 1970-es években. A repülőgép oktatói változatai további húsz-harminc évig tovább repültek néhány nemzettel.

Tábornok

• Hossz: 33 láb 2 in.
• Szárnyfesztávolság: 33 láb 1 in.
• Magasság: 12 láb 2 in.
• Szárny terület: 221,74 kv. ft.
• Üres súly: 7 900 font.
• Legénység: 1

Teljesítmény

• Erőmű: 1 × Klimov VK-1 turbóegység
• Hatótávolság: 745 mérföld
• Teljes sebesség: 668 mph
• Mennyezet: 50,850 ft

Fegyverzet

• 2 x NR-23 23 mm-es ágyú a bal alsó testben
• 1 x Nudelman N-37 37 mm ágyú a jobb alsó részben
• 2 x 220 font bombák, csepptartályok vagy nem irányított rakéták keménypontok aláfutására

Kiválasztott források

• Warbird Alley: MiG-15
• Repülési előzmények: MiG-15
• Katonai gyár: MiG-15 (Fagot)