A Bismarck-tenger csata a második világháborúban

A Bismarck-tengeri csatát 1943. március 2-4-én harcolták második világháború (1939-1945).

• George Kenney tábornok
• Joe Hewitt légikommodor
• 39 nehéz bomba, 41 közepes bomba, 34 könnyű bomba és 54 vadászgép

• Masatomi Kimura hátsó admirális
• Gunichi Mikawa admirális
• 8 romboló, 8 szállítás, kb. 100 repülőgép

A vereség fenyeget a A Guadalcanal csata, a japán főparancsnokság 1942 decemberében kezdte meg erőfeszítéseit, hogy megerősítse helyzetét Új-Guineában. Körülbelül 105 000 ember Kínából és Japánból történő eltolódására törekedve az első konvoj januárban és februárban érkezett az Új-Guinea Wewakba, és kiszállította a 20. és 41. gyalogoshadosztályból származó embereket. Ez a sikeres mozgás kínos volt George Kenney tábornoknak, az Ötödik Légi Parancsnoknak A Csendes-óceán délnyugati részén lévő erők és szövetséges légierők, akik megígértték, hogy levágják a szigetet utánpótlás.

Kiértékelve a parancsnokság kudarcát 1943 első két hónapjában, Kenney átdolgozta a taktikát és gyors képzési programot indított a jobb siker biztosítása érdekében a tengeri célokkal szemben. Amint a szövetségesek elkezdenek dolgozni, Gunichi Mikawa helyettes admirális elkezdte az 51. gyalogoshadosztály újbóli Rabaulról Új-Guinea Laeba való áthelyezését. Február 28-án Rabaulban összegyűlt nyolc szállítóeszközből és nyolc rombolóból álló konvoj. A kiegészítő védelem érdekében 100 harcosnak fedezetet kellett nyújtania. A konvoj vezetése érdekében Mikawa a Masatomi Kimura ellenadmirálisot választotta.

A szövetséges jelzések miatt Kenney tudatában volt annak, hogy egy nagy japán konvoj március elején Laeba repül. Rabaulból indulva Kimura eredetileg Új-Britanniától délre szándékozott átmenni, de az utolsó pillanatban meggondolta magát, hogy kihasználhassa a sziget északi oldala mentén mozgó vihar frontját. Ez a front a március 1-jei nap folyamán fedezetet nyújtott, és a szövetséges felderítő repülőgépek nem tudták megtalálni a japán haderőt. Körül 16:00, egy amerikai B-24 felszabadító röviden észrevette a köteléket, de az időjárás és a napszak kizárta a támadást.

Másnap reggel egy másik B-24 észlelte a Kimura hajóit. A tartomány miatt számos járat B-17 repülő erődök elküldték a területre. A japán légborítás csökkentése érdekében a Port Moresby-ből származó A-20-ös ausztrál légierő támadta meg a Lae repülőteret. Megérkezve a konvojhoz, a B-17-ek támadást indítottak, és sikerült elsüllyedniük a szállítást Kyokusei Maru a fedélzeten lévő 1500 ember 700 veszteségével. A B-17-es sztrájkok csekély sikerrel folytattak délután, mivel az időjárás gyakran eltakarta a célterületet.

Az ausztrál követte az éjszakát PBY Catalinas, 3:25 körül a Milne Bay-ben található ausztrál királyi légierő támaszpontján. Noha a Bristol Beaufort torpedóbombázók repülését indította, a RAAF repülőgépek közül csak kettő helyezte el a konvojt, és egyikük sem ért el találatot. Később reggel a konvoj Kenney repülőgépének nagy részébe került. Míg 90 repülőgépet kineveztek Kimura sztrájkolására, 22 RAAF Douglas Bostonnak parancsot adtak arra, hogy a nap folyamán megtámadják Lae-t, hogy csökkentsék a japán légiforgalmat. Körülbelül 10:00 órakor kezdődött az első szorosan összehangolt légi támadások sorozata.

Kb. 7000 lábból bombázva a B-17-eknek sikerült megbontaniuk Kimura formációját, csökkentve ezzel a japán légvédelmi tűz hatékonyságát. Ezeket követte B-25 Mitchells bomba robbant 3000 és 6000 láb között. Ezek a támadások a japán tűz nagy részét felszabadították, és nyílást hagytak az alacsony magasságú csapások számára. A japán hajók felé közeledik Bristol Beaufighters A 30. sz. század RAAF-os századát a japánok tévedett össze Bristol Beauforts-tal. Úgy vélve, hogy a repülőgép torpedó repülőgép, a japánok felé fordultak, hogy bemutatkozzanak egy kisebb profilt.

Ez a manőver lehetővé tette az ausztráliak számára, hogy maximális károkat okozhassanak, amikor a Beaufighters a hajókat 20 mm-es ágyúikkal felszorították. A támadás megdöbbentve a japánokat az alacsony magasságban repülõ, módosított B-25-ek sújtottak. A japán hajókat felszállva "bombázási" támadásokat is készítettek, amelyek során a bomba a víz felszínén visszapattant az ellenséges hajók oldalára. A kötelék lángokban az utolsó A-20 Havocs repülőgép támadást tett. Röviden, Kimura hajóit égő héjakra redukálták. A támadások a délutáni órákban folytatódtak a végső pusztításuk biztosítása érdekében.

Amíg a csata a konvoj körül zavart, P-38 villámok fedezetet nyújtott a japán harcosoktól és 20 veszteséget követelt három veszteség ellen. Másnap a japánok megtorló támadást hajtottak végre az Új-guineai Buna-ban lévő Szövetségi Bázis ellen, de kevés kárt okoztak. A csata után néhány napig a szövetséges repülőgépek visszatértek a helyszínre, és megtámadtak a túlélőket a vízben. Az ilyen támadásokat szükségesnek ítélték, és részben hozzájárultak a szövetséges légi utasok japán gyakorlásának japán gyakorlatához, miközben ejtőernyőjükön ereszkedtek le.

A Bismarck-tengeri harc során a japánok nyolc szállítást, négy rombolót és 20 repülőgépet vesztettek el. Ezenkívül 3000 és 7000 embert öltek meg. A szövetséges veszteségek összesen négy repülőgépet és 13 repülőgépet érintettek. A szövetségesek teljes győzelme, a Bismarck-tengeri csata miatt Mikawa rövid időn belül kommentálta: "Biztos, hogy az amerikai légierő által a ez a csata halálos csapást jelentett a Csendes-óceán déli részére. "A szövetséges légierő sikere meggyőzte a japánokat, hogy még az erõsen kísérettel ellátott konvoj sem képes levegõ nélkül müködni. fölény. A japánokat, mivel nem tudták megerősíteni és feltáplálni a térségben a térségben, véglegesen védekezésre helyezték, így megnyitva az utat a sikeres szövetséges kampányokhoz.