F-4 II. Fantom a vietnami háborúban

1952-ben a McDonnell Aircraft belső tanulmányokat indított annak meghatározására, hogy melyik szolgáltatási ágnak volt a legszükségesebb új repülőgépre. Az előzetes tervezési menedzser, Dave Lewis vezetésével a csapat úgy találta, hogy az amerikai haditengerészetnek hamarosan új támadó repülőgépre van szüksége az F3H Demon helyett. A Demon tervezője, McDonnell 1953-ban kezdte meg a repülőgép felülvizsgálatát azzal a céllal, hogy javítsa a teljesítményt és a képességeket.

A „Superdemon” létrehozásával, amely eléri a Mach 1,97-et, és kettős General Electric J79 motorral hajtotta végre, a McDonnell egy olyan repülőgépet, amely moduláris volt abban a tekintetben, hogy a különböző pilótafülkeket és orrkúpokat fel lehet szerelni a törzsre a kívánt módon küldetés. Az amerikai haditengerészet érdekelt ez a koncepció és kérte a terv teljes méretű modelljét. A terv kiértékelésével végül eltelt, mivel elégedett volt a már fejlesztés alatt álló szuperszonikus harcosokkal, például a Grumman F-11 Tiger és Megvásárolta az F-8 keresztezőt.

Megváltoztatva a kialakítást, hogy az új repülőgép minden időjárási vadászbombássá váljon, 11 külsővel keménypontok, a McDonnell október 18-án szándéknyilatkozatot kapott két YAH-1 jelű prototípusról, 1954. Az Egyesült Államok Haditengerészetével májusban tartott találkozón a McDonnell új követelményrendszert hívott fel minden időjárási flottamegszakító számára, mivel a szolgálatnak volt repülőgépe a harcos teljesítéséhez és a sztrájkhoz szerepeket. A McDonnell működésbe hozta az XF4H-1 kialakítását. Két J79-GE-8 motorral hajtva az új repülőgépbe második személyzet került be, aki radarkezelőként szolgált.

Az XF4H-1 elrendezésekor a McDonnell a korábbihoz hasonlóan alacsonyra helyezte a motorokat a törzsbe F-101 Voodoo és változó geometriai rámpákat alkalmazott a bemeneti nyílásokban a légáram szabályozására a szuperszonikában gyorsítja. A szélcsatorna kiterjedt tesztelését követően a szárnyak külső szakaszaira 12 ° -os diéder (felfelé mutató szög) és a hátsó síkhoz 23 ° -os szöget adtak (lefelé mutató szög). Ezenkívül egy "dogtooth" bemélyedést helyeztek be a szárnyakba, hogy fokozza az irányítást nagyobb támadási szögeknél. Ezeknek a változásoknak az eredménye az XF4H-1 jellegzetes megjelenését adta.

A titán felhasználásával a XF4H-1 minden időjárási képességét az AN / APQ-50 radar beépítéséből származik. Mivel az új repülőgépet inkább elfogónak, mint vadászgépnek szánták, a korai modellek kilenc külső pontot tartalmaztak a rakétákhoz és a bombákhoz, de nincs fegyver. A Phantom II-nek nevezték el, az Egyesült Államok Haditengerésze 1955 júliusában két XF4H-1 tesztrepülőgépet és öt YF4H-1 harci vadászgépet rendelt el.

1958. május 27-én a típus C-rel Robert elindította az elsõ repülését. Kevés a vezérlőkön. Ugyanebben az évben az XF4H-1 versenybe lépett az együléses Vought XF8U-3-al. Az F-8 keresztes hadsereg fejlődésével a Vought belépést az XF4H-1 legyőzte, mivel az amerikai haditengerészet inkább az utóbbi teljesítményét részesítette előnyben, és hogy a munkateher megosztott volt a két legénység tagja között. További tesztelés után az F-4 belépett a gyártásba, és 1960 elején megkezdte a hordozó alkalmassági vizsgálatát. A gyártás elején a repülőgép radarját továbbfejlesztették a hatalmasabb Westinghouse AN / APQ-72-re.

• Hossz: 63 láb
• Szárnyfesztávolság: 38 láb 4.5 in.
• Magasság: 16 láb 6 in.
• Szárny terület: 530 négyzetméter ft.
• Üres súly: 30 328 lbs.
• Terhelt súly: 41.500 font.
• Legénység: 2

• Erőmű: 2 × General Electric J79-GE-17A tengelyirányú kompresszoros turbóhajtóművek
• Harci sugár: 367 tengeri mérföld
• Max. Sebesség: 1,472 mph (2,23 Mach)
• Mennyezet: 60 000 láb

• 1 x M61 Vulcan 20 mm-es gátló ágyú
• Akár 18 650 font. fegyverek kilenc külső ponton, ideértve a levegő-levegő rakétákat, a levegő-föld rakétákat és a legtöbb bombát

Több repülési rekordot állítva be közvetlenül a bevezetés előtt és az azt követő években, az F-4 1960. december 30-án működésbe lépett a VF-121 segítségével. Ahogy az Egyesült Államok Haditengerésze az 1960-as évek elején váltott át a repülőgépre, Robert McNamara honvédelmi miniszter arra törekedett, hogy egyetlen katonát hozzon létre a katonaság minden ága számára. Miután az F-4B győzedelmeskedett az F-106 Delta Dart ellen a nagysebességű művelet során, az Egyesült Államok légierője kért két repülőgépet, és átnevezte őket az F-110A Specterre. A repülőgép kiértékelésekor az USA feladatköre kidolgozta a saját verziójának követelményeit, különös tekintettel a vadászrobbantó szerepére.

Az USAF által 1963-ban elfogadott eredeti változatot F-4C-nek nevezték el. Az USA bejegyzésével a vietnámi háború, az F-4 a konfliktus egyik legismertebb repülőgépévé vált. Az amerikai haditengerészet F-4-ei 1964 augusztus 5-én repültek az első harci fajtájukkal a Pierce Arrow művelet részeként. Az F-4 első levegő-levegő győzelme áprilisban történt, amikor Terence M. hadnagy volt. Murphy és radarfogó tisztje, Ronald Fegan zászlós legyőzték a kínai embert MiG-17. Elsősorban a harcos / elfogó szerepében repülve az amerikai haditengerészet F-4-ei 40 ellenséges repülőgépet öten veszítettek le. További 66 ember vesztette el a rakétákat és a földi tüzet.

Az F-4 az amerikai tengerészgyalogság által is repül, a konfliktus idején mind a fuvarozóktól, mind a szárazföldi bázisoktól. Repülő földi támogató missziók során az USMC F-4-ek három halálos áldozatot követeltek, miközben 75 repülőgépet veszítettek, főleg a földi tűz miatt. Noha az F-4 legutóbbi alkalmazója, az USAF lett a legnagyobb felhasználó. Vietnamban az USAF F-4-ek mind a légi fölény, mind a földi támogató szerepeket teljesítették. Mint F-105 Thunderchief A veszteségek növekedtek, az F-4 egyre nagyobb mértékben hordozta a földi támogatási terheket, és a háború végére az USA legfontosabb repülőgépe volt.

A misszió megváltoztatásának támogatására speciálisan felszerelt és kiképzett F-4 Wild Weasel századot alakítottak ki, az első hadsereggel 1972 végén. Ezen felül négy osztag egy fotó-felderítő variánst, az RF-4C-t használt. A vietnami háború alatt az USA-fegyver összesen 528 F-4-et veszített el (minden típusú) az ellenség fellépéseivel szemben, többségét légijármű-tűz vagy felszíni-levegő rakéták okozta. Cserébe az USA-FF-4-ek 107,5 ellenséges repülőgépet buktak le. Az öt pilóta (2 amerikai haditengerészet, 3 USAF), akik ász státuszt kaptak a vietnami háború alatt, mind repültek az F-4-en.

Vietnam után az F-4 továbbra is az Egyesült Államok Haditengerészetének és az USA Fegyverzetének fõ repülõgépe maradt. Az 1970-es években az amerikai haditengerészet az F-4-et az új F-14 Tomcat-rel váltotta fel. 1986-ra az F-4-eket kivonulták a frontvonal egységéből. A repülőgép az USMC-vel 1992-ig üzemeltetett, amikor az utolsó repülőgépet az F / A-18 Hornet váltotta fel. Az 1970-es és 1980-as években az USA FF az F-15 sas és az F-16 harci sólyomra váltott át. Ebben az időben az F-4 megőrizte vadkagyló és felderítő szerepét.

Ez a két utóbbi típus, az F-4G Wild Weasel V és az RF-4C, a Közel-Kelet 1990 - ben, a Működés sivatagi pajzs / vihar. A műveletek során az F-4G kulcsszerepet játszott az iraki légvédelem visszaszorításában, míg az RF-4C értékes intelligenciát gyűjtött. Mindegyik típus közül az egyik elveszett a konfliktus során, az egyiket a földi tűz okozta károk, a másikat baleset okozta. A végső USAF F-4-et 1996-ban vonulták vissza, ám sokan még mindig célzott drónokként használatosak.

Mivel az F-4-et eredetileg elfogónak szánták, nem volt fegyverrel felszerelve, mivel a tervezők úgy gondolták, hogy a szuperszonikus sebességű levegő-levegő elleni harcot kizárólag rakéták harcolják. A Vietnam feletti harcok hamarosan megmutatták, hogy az elkötelezettség gyorsan szubkontinenssé vált, és olyan csaták fordultak elő, amelyek gyakran kizárták a levegő-levegő rakéták használatát. 1967-ben az USA-s pilótafülkék külsõ pisztoly-hüvelyeket szereltek fel a repülõgépeikre, ám a vezetõ fegyverzet hiánya a pilótafülkében nagyon pontatlanná tette azokat. Ezt a kérdést az 1960-as évek végén az F-4E modellhez egy integrált 20 mm-es M61 Vulcan fegyverrel bővítették.

Egy másik probléma, amely gyakran felmerült a repülőgépeknél, a fekete füst keletkezése volt, amikor a motorokat katonai erővel üzemeltették. Ez a füstösvény megkönnyítette a repülőgép észlelését. Sok pilóta megtalálta a módját, hogy elkerülje a füst keletkezését azáltal, hogy az egyik motort utóégőn, a másikat csökkentett teljesítmény mellett üzemelteti. Ez ekvivalens mennyiségű tolóerőt adott a visszajelző füst nyomának nélkül. Ezzel a kérdéssel az F-4E 53. blokk csoportjával foglalkoztak, amely füstmentes J79-GE-17C (vagy -17E) motorokat tartalmazott.

A történelem második leggyakrabban előállított vadászgépének 5,195 egységgel, az F-4-et nagymértékben exportálták. A repülőgépet repülõ nemzetek közé tartozik Izrael, Nagy-Britannia, Ausztrália és Spanyolország. Noha sokan azóta vonultak vissza az F-4-re, a repülőgépet korszerűsítették és még mindig használja (2008-tól) Japán, Németország, pulyka, Görögország, Egyiptom, Irán és Dél-Korea.