Grumman F9F Panther a koreai háborúban

A 2007 - es év során sikeres volt az amerikai haditengerészet harcosai felépítésében második világháború olyan modellekkel, mint a F4F vadmacska, F6F Hellcatés F8F Bearcat, Grumman 1946-ban kezdte meg munkáját első sugárhajtású repülőgépén. A sugárhajtású éjszakai vadászgép iránti kérelemre reagálva Grumman első erőfeszítése, a G-75 elnevezésű négy, a szárnyakba szerelt Westinghouse J30 sugárhajtómű felhasználására irányult. Nagyszámú motorra volt szükség, mivel a korai turbóhajtóművek teljesítménye alacsony volt. A tervezés előrehaladtával a technológiai fejlődés eredményeként a motorok száma kettőre csökkent.

Az XF9F-1-nek nevezett éjszakai vadászgép verseny elvesztette a versenyt a Douglas XF3D-1 Skyknight számára. Óvintézkedésként az Egyesült Államok Haditengerésze 1946. április 11-én elrendelte a Grumman bejegyzés két prototípusát. Felismerve, hogy az XF9F-1-nek lényeges hibái vannak, például az üzemanyag hiánya, Grumman megkezdte a formatervezés új repülőgéppé történő fejlesztését. Ennek eredményeként a legénység kettőről egyre csökkent és az éjszakai harci felszerelések megszűntek. Az új kialakítás, a G-79, egy hajtóművel, együléses nappali harcosként haladt előre. A koncepció lenyűgözte az Egyesült Államok Haditengerészetét, amely módosította a G-75 szerződést, hogy három G-79 prototípust tartalmazzon.

Az XF9F-2 jelöléssel ellátott amerikai haditengerészet kérte, hogy a prototípusok közül kettőt támogassanak a Rolls-Royce "Nene" centrifugális áramlású turbóhajtóművel. Ez idő alatt a munka előrehaladtával lehetővé tette Pratt & Whitney számára, hogy a Nene-et J42 engedély alapján építhesse a Nene felé. Mivel ezt még nem fejezték be, az amerikai haditengerészet kérte, hogy a harmadik prototípust táplálják egy General Electric / Allison J33. Az XF9F-2 elsőként 1947. november 21-én repült a Grumman tesztpilóta, Corwin "Corky" Meyer mellett a vezérlőkön, és az egyik Rolls-Royce motor hajtotta.

Az XF9F-2 középen felszerelt egyenes szárnyakkal rendelkezett, melyeknek élje és a hátsó széle lapos volt. A motor bemenete háromszög alakú volt, és a szárny gyökérében helyezkedik el. A felvonókat magasan a farokra szerelték fel. A leszálláshoz a repülőgép tricikli futómű-elrendezést és egy „stinger” behúzható rögzítőhorgot használt. Jól teljesített a tesztelés során, és bebizonyította, hogy képes 573 km / h sebességre 20 000 lábnál. A kísérletek előrehaladtával kiderült, hogy a repülőgépekben még mindig nincs a szükséges üzemanyag-tároló. A probléma leküzdésére tartósan felszerelt szárnyas tüzelőanyag-tartályokat szereltek fel az XF9F-2-be 1948-ban.

Az új repülőgépet "Panther" -nek nevezték el, és négy 20 mm-es ágyúból állt, amely Mark 8 számítástechnikai optikai fegyverrel lett megcélozva. A fegyverek mellett a repülőgép szárnyak alatt bomba, rakéta és üzemanyag-tartály keverékét is képes volt szállítani. Összességében a Panther 2000 font lőszert vagy üzemanyagot tudott külsõ külsõ részre szerelni, bár a J42 hatalmának hiánya miatt az F9F-ek ritkán indítottak teljes terheléssel.

Amikor 1949 májusában kezdte meg a szolgálatot a VF-51-rel, az F9F Panther abban az évben később átadta szállítói képesítését. Míg a repülőgép első két változata, az F9F-2 és F9F-3, csak erőműveikben különböztek egymástól (J42 vs. J33), az F9F-4 megnövekedett a törzsön, a farok megnőtt és az Allison J33 motor szerepel. Ezt később felváltotta az F9F-5, amely ugyanazt a repülőgépet használta, de beleépítette a Rolls-Royce RB.44 Tay (Pratt & Whitney J48) licencbe épített verzióját.

Míg az F9F-2 és F9F-5 a Panther fő gyártási modelljeivé váltak, felderítő variánsokat (F9F-2P és F9F-5P) szintén készítettek. A Panther fejlesztésének korai szakaszában aggodalom merült fel a repülőgép sebességével kapcsolatban. Ennek eredményeként a repülőgép elsöprő szárnyú változatát is tervezték. A MiG-15 közben koreai háború, a munka felgyorsult és az F9F Cougar elkészült. Az első repülés 1951. szeptemberében az amerikai haditengerészet a Cougarot a Panther származékának tekintette, ezért F9F-6-nak nevezték el. A gyorsított fejlesztési ütemterv ellenére az F9F-6-ok nem láttak harcot Koreában.

Tábornok

• Hossz: 37 láb 5 in.
• Szárnyfesztávolság: 38 láb
• Magasság: 11 láb 4 in.
• Szárny terület: 250 ft²
• Üres súly: 9 303 lbs.
• Terhelt súly: 14 235 font.
• Legénység: 1

Teljesítmény

• Erőmű: 2 × Pratt & Whitney J42-P-6 / P-8 turbófúvóka
• Harci sugár: 1300 mérföld
• Max. Sebesség: 575 mph
• Mennyezet: 44.600 láb

Fegyverzet

• 4 × 20 mm-es M2 ágyú
• 6 × 5 in. rakéták keménypontok vagy 2000 font aláfutására. bomba

Az 1949-ben csatlakozott flottához az F9F Panther volt az Egyesült Államok Haditengerészetének első sugárhajtású vadászgépe. Miután az Egyesült Államok 1950-ben belépett a koreai háborúba, a repülőgép azonnal harcot látott a félsziget felett. Július 3-án Panther from USS Valley Forge E.W. Brown zászlós repülõje (CV-45) repülte a légi jármû elsõ gyilkosságát, amikor egy Yakovlev Yak-9-et legyújtott Phenjang közelében, Észak-Korea. Ebben az ősszel a kínai MiG-15-ek beléptek a konfliktusba. A gyors, elsöprő szárnyú vadászgép kihagyta az Egyesült Államok légierőinek F-80 Shooting Stars osztályát, valamint az olyan régebbi dugattyús hajtóműves repülőgépeket, mint az F-82 Twin Mustang. Az amerikai haditengerészet és a Tengerészgyalogság Panthers, bár lassabb, mint a MiG-15, bebizonyította, hogy képes legyőzni az ellenséges harcosokat. November 9-én William Amen, a VF-111 parancsnoka lerobbant egy MiG-15-et az amerikai haditengerészet első sugárhajtású vadászgépének ölésére.

A MiG fölénye miatt a Panther kénytelen volt a vonalat a bukás egy részéig tartani, amíg az USA-ban az USAF három századot nem tudott rohanni. Észak-amerikai F-86 Sabre Korea felé. Ebben az időben a Panther olyan igény volt, hogy a Haditengerészet Repülési Bemutató Csapata (A Kék Angyalok) kénytelen volt átadni F9F-jeit harci célokra. Ahogy a Sabre egyre inkább átvette a légi fölényességi szerepet, a Panther sokoldalúságának és izmos hasznos teherének köszönhetően a Panther földi támadó repülőgépként kezdett széles körben alkalmazni. A repülőgép híres pilótainak közé tartoztak a jövőbeli űrhajós John Glenn és a Famer Hall, Ted Williams, akik szárnyasként repültek a VMF-311-ben. Az F9F Panther az amerikai haditengerészet és a tengerészgyalogság elsődleges repülőgépe maradt a koreai harcok ideje alatt.

A sugárhajtású technológia gyors fejlődésével az F9F Panther-t az 1950-es évek közepén kezdték cserélni az amerikai századokban. Míg az Egyesült Államok haditengerésze 1956-ban visszavonta a típust a frontvonaltól, a következő évig aktív maradt a Tengerészeti Hadtestnél. Noha a Panther évek óta tartalék formációkban használták, az 1960-as években drónként és drónvontatóként is felhasználták. 1958-ban az Egyesült Államok több F9F-et eladott Argentínának, az ARA szállítójuk fedélzetén való felhasználásra Independencia (V-1). Ezek 1969-ig aktívak maradtak. Az F9F Panther, amely a Grumman számára sikeres repülőgép volt, volt az első a több repülőgép közül, amelyeket a társaság az Egyesült Államok haditengerészetéhez szállított, a leghíresebb az F-14 Tomcat.