B-26 Marauder, a második világháború bombázó repülőgépe

Tábornok:

• Hossz: 58 láb 3 in.
• Szárnyfesztávolság: 71 láb
• Magasság: 21 láb 6 in.
• Szárny terület: 658 négyzetméter ft.
• Üres súly: 24 000 font.
• Terhelt súly: 37 000 font.
• Legénység: 7

Teljesítmény:

• Erőmű: 2 × Pratt & Whitney R-2800-43 sugárirányú motorok, mindegyik 1.900 LE-vel
• Harci sugár: 1150 mérföld
• Teljes sebesség: 287 mph
• Mennyezet: 21 000 láb

Fegyverzet:

• Guns: 12 × .50 in. Browning géppisztolyok
• bombák: 4000 font.

1939 márciusában az amerikai hadsereg légi hadtestje új közepes bombát keresett. A 39-640. Körlevelet tartalmazó javaslat kiadásával az új repülőgépek hasznos teherbírása 2000 lbs volt, miközben maximális sebessége 350 mph és 2000 mérföld távolsága volt. A válaszadók között volt a Glenn L. Martin Company, amely benyújtotta a 179. modelljét mérlegelésre. A Peyton Magruder vezetésével létrehozott tervezőcsapat által alkotott Model 179 vállszárnyú monoplane volt, kör alakú törzstel és triciklikkel. A repülőgépet két Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp sugárhajtású motor hajtotta meg, amelyeket a szárnyak alá helyeztek.

A kívánt teljesítmény elérése érdekében a repülőgép szárnyai viszonylag kicsik voltak, alacsony oldalaránnyal. Ez magas szárnyterhelést eredményezett, 53 lbs / sq. ft. a korai változatokban. Képes 5800 font szállítására. bombák száma A 179-es modell két bombatárcsával rendelkezik a testében. Védelem céljából kettős, 50 cal kalibrálták. géppuskák hajtott hátsó toronyba szerelt, valamint egyszeres .30 cal. géppuskák az orrban és a farokban. Míg a 179-es modell eredeti tervei ikerfarkú konfigurációt alkalmaztak, ezt egyetlen ujjával és kormányával cserélték, hogy javítsák a farokpisztoly láthatóságát.

Az 1939. június 5-én az USAAC-ban bemutatott 179-es modell a benyújtott minták közül a legmagasabb volt. Ennek eredményeként Martin augusztus 10-én szerződést bocsátott 201 repülőgépre B-26 Marauder megjelöléssel. Mivel a repülőgépet ténylegesen a rajzasztalról rendelték el, nem volt prototípus. A program végrehajtását követően D. Franklin elnök Roosevelt 50 000 repülőgép-kezdeményezés 1940-ben, a megrendelést 990 repülőgéppel növelték annak ellenére, hogy a B-26 még nem repült. November 25-én az első B-26-as Martin K. pilóta, William K. repült. "Ken" Ebel a vezérlőkön.

A B-26 kis szárnyai és a nagy terhelés miatt a repülőgép viszonylag magas leszállási sebessége (120–135 mph), valamint az ejtési sebesség körülbelül 120 mph. Ezek a jellemzők megkönnyítették a repülőgépek repülését tapasztalatlan pilóta számára. Bár a repülőgép első használatának évében (1941) csak két halálos baleset történt, ezek drasztikusan növekedtek, amikor az amerikai hadsereg légierője gyorsan bővült az Egyesült Államok belépése után második világháború. Ahogy a kezdő repülőszemélyzet küzdött a repülőgép megtanulása érdekében, a veszteségek folytatódtak, amikor 15 repülőgép egy 30 napos időszakban lezuhant a McDill Field-en.

A veszteségek miatt a B-26 gyorsan beszerezte a "Widowmaker", "Martin Murderer" és a "B-Dash-Crash" beceneveket, és sok repülõszemélyzet aktívan dolgozott, hogy elkerüljék a Marauder által felszerelt egységekbe történõ kiosztást. A B-26 balesetek szerelésével a repülőgépet Harry Truman szenátor szenátusa különbizottsága vizsgálta meg a nemzetvédelmi program kivizsgálására. A háború alatt Martin azon dolgozott, hogy megkönnyítse a repülőgép repülését, de a leszállási és leállási sebesség magas maradt, és a repülőgép magasabb szintű képzést igényelt, mint a B-25 Mitchell.

A háború során Martin folyamatosan fejlesztette a repülőgépet. Ezek a fejlesztések tartalmazzák a B-26 biztonságosabbá tételére, valamint a harci hatékonyságának javítására tett erőfeszítéseket. Gyártási ciklusa alatt 5288 B-26-at építettek. A legtöbb a B-26B-10 és a B-26C. Lényegében ugyanaz a repülőgép, ezek a változatok láthatták, hogy a repülőgép fegyverzete 12,50 cal-ra növekedett. géppuskák, nagyobb szárnyhossz, jobb páncél és módosítások a kezelhetőség javítása érdekében. A hozzáadott géppuskák nagy része előre nézett, hogy a repülőgépek felfújhassanak támadásokat.

Annak ellenére, hogy sok pilóta gyenge hírnevet szerzett, a tapasztalt repülőgép-csapatok a B-26-at rendkívül hatékony repülőgépnek találták, amely kivételes mértékben teljesítette a legénységet. A B-26 harcot először 1942-ben látott, amikor a 22. bombázási csoportot Ausztráliába telepítették. Őket követték a 38. bombázási csoport elemek. A 38 - as négy repülőgép torpedó támadásokat hajtott végre a japán flotta ellen a A közúti csata. A B-26 1943-ban tovább folytatta repülését a Csendes-óceánon, amíg 1944 elején visszavonták a színházban a B-25-re való szabványosítás érdekében.

Európában haladt a B-26. Először látta a Működő fáklya, A B-26 egységek súlyos veszteségeket szenvedtek, mielőtt alacsony szintű támadásokról közepes magasságra váltottak volna. A tizenkettedik légierővel repülve a B-26 hatékony fegyvernek bizonyult inváziók Szicíliába és Olaszország. Észak felé a B-26 1943-ban először érkezett Nagy-Britanniába a nyolcadik légierővel. Röviddel ezután a B-26 egységeket áthelyezték a kilencedik légierőre. A megfelelő kísérettel közepes magasságú támadásokkal repülve a repülőgép nagyon pontos bombázó volt.

Pontosan megtámadva a B-26 sok célt ütött el a invázió Normandia. Amint rendelkezésre álltak a franciaországi bázisok, a B-26 egységek átmentek a Csatorna felett, és folytattak sztrájkot a németeknél. A B-26 legutóbbi harci küldetése 1945. május 1-jén repült. A korai kérdései leküzdése után a kilencedik légierő B-26-asai a legalacsonyabb veszteségi arányt jelentették az Európai Műveleti Színházban, körülbelül 0,5% -kal. A háború után rövid ideig megőrizve a B-26-ot 1947-ig visszavonulták az amerikai szolgálatból.

A konfliktus során a B-26-at több szövetséges nemzet is felhasználta, köztük Nagy-Britannia, Dél-Afrika és Franciaország. A brit szolgálatban a Marauder Mk I készüléket áthelyezték a repülőgép széles körű használatára a Földközi-tengeren, ahol bizonyult az ügyes torpedóbombázásnak. Egyéb küldetések voltak az aknarakodás, a távolsági felderítés és a hajózást gátló sztrájkok. Feltéve Kölcsönbérlet, ezeket a repülőgépeket a háború után selejtezték. Nyomában Működő fáklya 1942-ben, számos szabad francia század fel van szerelve a repülőgéppel és támogatta a szövetséges haderőket Olaszországban és a dél-franciaországi invázió során. A francia 1947-ben visszavonta a repülőgépet.