Világháborús harcos: Heinkel He 162

Val vel második világháború Európában tombolva a szövetséges légierő stratégiai bombázási küldetést indított németországi célpontok ellen. 1942-ben és 1943-ban az amerikai hadsereg légiereje nappali támadásokat hajt végre. B-17 repülő erődök és B-24 felszabadítók. Noha mindkét típus erős védelmi fegyverzettel rendelkezett, vállalhatatlan veszteségeket szenvedtek el olyan nehéz német vadászgépekkel szemben, mint a Messerschmitt Bf 110 és a speciálisan felszerelt Focke-Wulf Fw 190. Ez az offenzíva szünetéhez vezetett 1943 végén. 1944 februárjában visszatérve a hadműveletekhez, a szövetséges légierő megkezdte nagyhetes offenzíváját a német repülőgépipar ellen. Ellentétben a múlttal, amikor a bombázóalakulatok kíséret nélkül repültek, ezeken a razziákon széles körben alkalmazták az új P-51 Mustang amelyek birtokolták azt a lőtávolságot, hogy a bombázóknál maradjanak a küldetés idejére.

A P-51 bevezetése megváltoztatta az egyenletet a levegőben, és áprilisra a Mustangok vezettek vadászrepülőgépek bombázóalakulatok előtt azzal a céllal, hogy megsemmisítsék a Luftwaffe vadászgépét erők. Ez a taktika nagyrészt hatékonynak bizonyult, és arra a nyárra a német ellenállás összeomlott. Ez megnövekedett károkat okozott a német infrastruktúrában, és hátráltatta a Luftwaffe felépülési képességét. Ilyen szörnyű körülmények között néhány Luftwaffe-vezető lobbizott az új gyártás növelése érdekében

• Hossz: 29 láb, 8 hüvelyk
• Szárnyfesztávolság: 23 láb, 7 hüvelyk
• Magasság: 8 láb, 6 hüvelyk
• Szárny területe: 156 négyzetméter ft.
• Üres tömeg: 3660 font
• Maximális felszálló tömeg: 6180 font.
• Legénység: 1

• Maximális sebesség: 562 mph
• Hatótávolság: 606 mérföld
• Gyakorlati csúcsmagasság: 39.400 ft.
• Erőmű: 1 × BMW 003E-1 vagy E-2 axiális áramlású turbósugárhajtómű

• Fegyverek: 2 × 20 mm-es MG 151/20 gépágyúk vagy 2 × 30 mm-es MK 108 ágyúk

Ez utóbbi táborra reagálva a Reichsluftfahrtministerium (Német Légi Minisztérium – RLM) specifikációt adott ki egy Volksjäger (Népi Harcos) repülőgéphez, amelyet egyetlen BMW 003-as sugárhajtómű hajt. A nem stratégiai anyagokból, például fából készült RLM azt is megkövetelte, hogy a Volksjäger félig vagy szakképzetlen munkaerővel is megépíthető legyen. Ezenkívül kellően könnyűnek kell lennie repülnie ahhoz, hogy a vitorlázórepülőre kiképzett Hitlerjugend hatékonyan tudja működtetni. Az RLM tervezési paraméterei a repülőgéphez 470 mérföld/órás végsebességet, két 20 mm-es vagy két 30 mm-es ágyú fegyverzetét, és legfeljebb 1640 láb felszállási futást írták elő. Nagy megrendelésre számítva több repülőgépgyártó cég, mint például a Heinkel, a Blohm & Voss és a Focke-Wulf megkezdte a tervezési munkát.

A Heinkel a versenyre indulva előnyt élvezett, mivel az előző hónapokat egy könnyű sugárhajtású vadászrepülőgép koncepcióinak kidolgozásával töltötte. Heinkel P.1073 néven, az eredeti kialakítás két BMW 003 vagy Heinkel HeS 011 használatát követelte sugárhajtóművek. Ezt a koncepciót a specifikáció követelményeinek megfelelően átdolgozva a cég könnyedén megnyerte a tervpályázatot 1944 októberében. Bár Heinkel bejegyzésének megjelölése eredetileg a He 500 volt, hogy megzavarják a szövetségeseket. hírszerzési RLM választotta a -162 újrafelhasználását, amelyet korábban egy korábbi Messerschmitt bombázóhoz rendeltek prototípus.

A Heinkel He 162 modell áramvonalas törzset tartalmazott, a motort a pilótafülke fölött és mögött egy gondolába szerelték. Ez az elrendezés szükségessé tette két farokszárny alkalmazását, amelyeket az erősen kétszögletes vízszintes hátsó síkok végén helyeztek el, hogy megakadályozzák a sugársugár attól, hogy eltalálja a repülőgép hátsó részét. A Heinkel egy katapultüléssel javította a pilóta biztonságát, amelyet a cég a korábbi He 219 Uhu-ban mutatott be. Az üzemanyagot egyetlen 183 gallonos tartályban szállították, ami körülbelül harminc percre korlátozta a repülési időt. A fel- és leszálláshoz a He 219 háromkerekű futómű-elrendezést használt. A gyorsan kifejlesztett és gyorsan megépített prototípus 1944. december 6-án repült először Gotthard Peterrel a vezérlőknél.

A korai repülések azt mutatták, hogy a repülőgép oldalcsúszástól és dőlésszög-instabilitástól, valamint a rétegelt lemez szerkezetének ragasztójával kapcsolatos problémáktól szenvedett. Ez utóbbi probléma december 10-én szerkezeti meghibásodáshoz vezetett, ami balesethez és Peter halálához vezetett. A második prototípus még abban a hónapban repült, megerősített szárnnyal. A tesztrepülések továbbra is stabilitási problémákat mutattak, és a szoros fejlesztési ütemterv miatt csak kisebb módosításokat hajtottak végre. A He 162-n végrehajtott leglátványosabb változtatások között szerepelt a lelógó szárnyvégek hozzáadása a stabilitás növelése érdekében. Az egyéb átalakítások között szerepelt, hogy a típus fegyverzeteként két 20 mm-es ágyúra települtek. Ez a döntés megszületett, mivel a 30 mm-es visszarúgása megrongálta a repülőgéptörzs. Bár tapasztalatlan pilótáknak szánták, a He-162 nehezen repülhető repülőgépnek bizonyult, és csak egy Hitlerjugend-alapú kiképző egység alakult. A típus építését Salzburgra bízták, valamint a földalatti létesítményeket Hinterbrühlben és Mittelwerkben.

A He 162 első szállítmányai 1945 januárjában érkeztek meg, és az Erprobungskommando (Tesztegység) 162 fogadta őket Rechlinben. Egy hónappal később az első hadműveleti egység, a Jagdgeschwader 1 Oesau 1. csoportja (I./JG 1) megszerezte repülőgépét, és megkezdte a kiképzést Parchimban. A szövetségesek rajtaütéseitől sújtott alakulat a tavasz folyamán több repülőtéren is áthaladt. Míg a tervek szerint további egységek fogadták volna a repülőgépeket, a háború vége előtt egyik sem volt működőképes. Április közepén az I./JG 1-es He 162-esei harcba szálltak. Bár több áldozatot is gyűjtöttek, az egység tizenhárom repülőgépet veszített, közülük kettő lezuhant a harcban, tíz pedig megsemmisült a műveleti események során.

Május 5-én a JG 1 He 162-esei földre kerültek, amikor Hans-Georg von Friedeburg admirális feladta a német erőket. Hollandia, Északnyugat-Németország és Dánia. Rövid üzemidő alatt 320 darab He 162-es készült, míg további 600 különböző befejezési szakaszban volt. A repülőgépek megörökített példányait szétosztották a szövetséges hatalmak között, akik megkezdték a He 162 teljesítményének tesztelését. Ezek azt mutatták, hogy ez egy hatékony repülőgép, és hibái nagyrészt annak tudhatók be, hogy rohamosan kezdték el gyártani.

• Katonai Gyár: Heinkel He 162
• Heinkel He 162 Volksjaeger
• Kanadai Repülési és Űrmúzeum: Heinkel He 162