Aviator Amelia Earhart életrajza

Amelia Earhart az első nő, aki repült az Atlanti-óceánon, és az első személy, aki szólórepülést végzett mind az Atlanti-óceán, mind a Csendes-óceán felett. Earhart több magassági és sebességrekordot is beállított a repülőgépen.

Mindezen rekordok ellenére Amelia Earhartot talán a legjobban emlékezik titokzatos eltűnésére, amely a 20. század egyik tartós rejtélyévé vált. Miközben megpróbál válni az első nő, aki repül a világ minden tájáról, 1937. július 2-án eltűnt, miközben Howland-sziget felé haladt.

Időpontok: 1897. július 24. - 1937. július 2. (?)

Más néven: Amelia Mary Earhart, Lady Lady

Mary Amelia Mary Earhart benne született anyai nagyszülők ” otthont Atchisonban, Kansasban, 1897. július 24-én Amy és Edwin Earhart számára. Bár Edwin ügyvéd volt, soha nem kapott Amy szüleinek, Alfred Otis bírónak és feleségének, Amelianak a jóváhagyását. 1899-ben, két és fél évvel Amelia születése után, Edwin és Amy üdvözölték egy másik lányát, Grace Muriel-t.

Amelia Earhart korai gyermekkorának nagy részét az iskolai hónapokban Atisisonban Otis nagyszüleivel együtt élte, majd a nyarat a szüleivel töltötte. Earhart korai életét kültéri kalandok töltötték be, a napi felső és középosztálybeli lányok elvárt etikett leckéivel kombinálva.

Amelia (ifjúkorában Millie néven ismert) és nővére, Grace Muriel (Pidge néven ismert) együtt szeretsz játszani, különösen a szabadban. Miután 1904-ben meglátogatta a St. Louis-i világkiállítást, Amelia úgy döntött, hogy a saját kertjében saját mini hullámvasút szeretne építeni. Mivel a Pidge segítséget kapott, a kettes házi hullámvasút építettek a szerszámfedél tetejére deszkák, fadoboz és zsír zsír felhasználásával. Amelia az első utazást végezte, amely ütközéssel és néhány zúzódással zárt - de imádta.

1908-ra Edwin Earhart bezárta magánjogi irodáját és ügyvédként dolgozott az Iowa-i Des Moines vasútépítésében; tehát ideje volt Amelia-nak visszaköltözni a szüleivel. Ugyanebben az évben a szülei elvitték az Iowa Állami Vásárra, ahol a 10 éves Amelia legelső alkalommal látta a repülőgépet. Meglepő módon ez nem érdekli őt.

Eleinte a Des Moines-ben az élet jónak tűnt az Earhart család számára; azonban hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy Edwin erősen inni kezdett. Amikor alkoholizmusa súlyosbodott, Edwin végül elvesztette munkáját Iowában, és nehezen találott újat.

1915-ben, a Minnesotai Szent Pál északi vasúti pályafutásának ígéretével, az Earhart család becsomagolta és költözött. A munka azonban esett át, miután odaértek. Unatkozva férje alkoholizmusának és a család egyre növekvő pénzproblémáinak, Amy Earhart magát és lányát Chicagóba költöztette, apját Minnesotába hagyva. Edwin és Amy végül 1924-ben váltak.

Családja gyakori költözése miatt Amelia Earhart hatszor váltott középiskolát, így tini éveiben nehezen tudott barátokat szerezni vagy tartani. Az osztályaiban jól teljesített, de a sportot részesítette előnyben. 1916-ban végzett a Chicagói Hyde Park Gimnáziumban, és az iskola évkönyvébe „a barna lány, aki egyedül sétál. Később az életben azonban barátságos és távozó barátja volt természet.

A középiskolát követően Earhart a Philadelphiai Ogontz Iskolába ment, de hamarosan ápolónővé vált, aki visszatért Első Világháború katonák és a 1918-as influenzajárvány.

Csak 1920-ban, amikor Earhart 23 éves volt, felkeltette érdeklődését repülőgépekben. Apja látogatása közben Kaliforniában légi show-n vett részt, és az általa megfigyelt kaszkadőr repülések meggyőzték őt, hogy saját magának kell megpróbálnia repülni.

Earhart 1921. január 3-án tartotta első repülőóráját. Oktatói szerint Earhart nem volt „természetes” repülőgép pilóta; ehelyett rengeteg kemény munkával és szenvedéllyel kompenzálta a tehetség hiányát. Earhart 1921. Május 16 - án kapta meg az "Aviator Pilot" tanúsítványt a Szövetségi Aeronautique Internationale-től - ez egy nagy lépés minden pilóta számára abban az időben.

Mivel a szülei nem engedhetik meg maguknak, hogy fizetjenek az órákért, Earhart több munkát végzett, hogy maga megszerezze a pénzt. Megtakarította a pénzt saját repülőgépének megvásárlásához is, egy kicsi Kinner Airsternek, akit hívott Kanári. Ban,-ben Kanári, 1922. október 22-én megtörte a nők magassági rekordját, amikor első nővé vált, aki elérte a 14 000 láb hosszúságot egy repülőgépen.

1927-ben repülõgép Charles Lindbergh története lett azáltal, hogy az első személy, aki megállás nélkül repült az Atlanti-óceánon, az Egyesült Államoktól Angliáig. Egy évvel később Amelia Earhartot felkérték, hogy álljon meg egy pillanat alatt ugyanazon az óceánon. George Putnam kiadó fedezte fel őt, akit arra kértek, hogy keressen egy női pilótát a feat. Mivel ez nem egyedülálló repülés volt, Earhart csatlakozott egy másik másik repülõgép személyzetéhez, mindkettõ férfi.

1928. június 17-én kezdődött az út, amikor a Barátság, egy kifejezetten az utazáshoz felkészült Fokker F7, Newfoundlandról indult Angliába. A jég és a köd megnehezítette az utazást, és Earhart a repülés nagy részét egy tudományos folyóiratban írásos jegyzetekkel töltötte, míg pilótái, Bill Stultz és Louis Gordon a gépet kezelték.

1928. június 18-án, 20 óra és 40 perc után a levegőben, a Barátság Dél-Walesben landolt. Noha Earhart azt mondta, hogy nem járul hozzá jobban a repüléshez, mint amennyire „egy zsák burgonya” lenne, a sajtó másként látta teljesítését. Charles Lindbergh után Earhartot Lady Lindy-nek hívták. Röviddel az utazás után Earhart könyvet közölt tapasztalatairól 20 óra 40 perc.

Nemsokára Amelia Earhart új nyilvántartásokat keresett, hogy betörhessen saját repülőgépébe. Néhány hónappal a közzététel után 20 óra 40 perc, szólóval repült az Egyesült Államokban és vissza - az első alkalom, amikor egy női pilóta egyedül utazott. 1929-ben alapított és részt vett a Woman’s Air Derby repülőgépversenyen, amely a kaliforniai Santa Monicától az Ohioi Clevelandig terjed, és jelentős pénzdíjjal jár. Egy erősebb Lockheed Vega repülésével Earhart a harmadik lett, Louise Thaden és Gladys O’Donnell pilóták mögött.

1931. február 7-én Earhart feleségül vette George Putnamot. Emellett más női repülõkkel együtt elindult, hogy indítson egy professzionális nemzetközi szervezetet a női pilóta számára. Earhart volt az első elnök. A kilencvenkilencév, akit azért nevezték el, mert eredetileg 99 tagja volt, ma is képviseli és támogatja a női pilótákat. Earhart kiadott egy második könyvet eredményeiről, A móka, 1932-ben.

Miután több versenyt nyert, légibemutatókon repült és új magassági rekordokat állított fel, Earhart nagyobb kihívást keresett. 1932-ben úgy döntött, hogy az első nő lesz, aki szólóval repül az Atlanti-óceánon. 1932. május 20-án újból felszállt Newfoundland területéről, egy kis Lockheed Vegát pilótálva.

Veszélyes utazás volt: a felhők és a köd megnehezítette a navigációt, repülőgépének szárnyai jéggel borultak, és a repülőgép az út körülbelül kétharmadában szivárogtatott az óceánon. Rosszabb, a magasságmérő abbahagyta a munkát, így Earhartnak fogalma sem volt arról, hogy a repülőgép milyen messze van az óceán felszíne felett - olyan helyzet, amely majdnem azt eredményezte, hogy ő összeomlott az Atlanti-óceánon.

Súlyos veszélyben Earhart feladta az angliai Southamptonban történő leszállási terveit, és az első földterületre tett, amelyet látott. 1932. május 21-én írországi juhlegelőn érkezett, és ő lett az első nő, aki szólóként repült az Atlanti-óceánon, és az első olyan személy, aki kétszer repült az Atlanti-óceánon.

Az egyedülálló Atlanti-óceán átlépést több könyves ajánlat, találkozó az államfőkkel, előadások és további repülőversenyek követték. 1935-ben Earhart egyedülálló repülést végzett Hawaiiból Kaliforniai Oaklandre, és lett az első személy, aki egyedül repült Hawaiiból az Egyesült Államok szárazföldjére. Ez az utazás Earhartot is először tette egyedül az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán átkeléséül.

Nem sokkal azután, hogy 1935-ben csendes-óceáni repülést hajtott végre, Amelia Earhart úgy döntött, hogy meg akarja próbálni repülni az egész világon. Az Egyesült Államok Hadseregének legénysége 1924-ben megtette az utat, és Wiley Post férfi repülõgép 1931-ben és 1933-ban egyedül repült a világ körül.

De Earhartnak két új célja volt. Először azt akarta, hogy az első nő legyen, aki szólóval repül a világ minden tájáról. Másodszor, az egyenlítőn vagy annak közelében, a bolygó legszélesebb pontján akarta repülni a világ körül: az előző repülések mindketten sokkal közelebb vettek a világot a északi sark, ahol a távolság a legrövidebb volt.

Az utazás megtervezése és felkészítése nehéz, időigényes és költséges volt. A repülőgépét, a Lockheed Electra-t teljesen üzembe kellett helyezni kiegészítő üzemanyagtartályokkal, túlélőkészülékekkel, tudományos műszerekkel és korszerű rádióval. Az 1936-os tesztrepülés balesettel zárult le, amely elpusztította a repülőgép futóműjét. Több hónap telt el, amíg a repülőgépet rögzítették.

Eközben Earhart és navigátora, Frank Noonan felrajzolta útjukat a világ minden tájáról. Az utazás legnehezebb pontja a Pápua Új-Guinea és Hawaii közötti repülés lenne, mivel üzemanyag-megállásra volt szükség Howland szigetén, egy kis korallszigeten, kb. 1700 mérföldnyire nyugatra Hawaiitól. A repülési térképek akkoriban gyengék voltak, és a szigetet nehéz lenne megtalálni a levegőből.

A Howland-szigeten való megállás azonban elkerülhetetlen volt, mivel a repülőgép csak a repüléshez szükséges üzemanyag körülbelül felét tudta szállítani. Pápua Új-Guineától Hawaiiig, az üzemanyag-megállítás elengedhetetlenné tétele, ha Earhart és Noonan a déli átkelőhelyre akarja jutni. Békés. Bármilyen nehéz is megtalálni, a Howland-sziget úgy tűnt a legjobb választás megállóként, mert körülbelül félúton található Pápua Új-Guinea és Hawaii között.

Miután megtervezték útjukat és elkészítették repülőgépüket, ideje volt a végső részletekhez. Ez az utolsó pillanatban történő felkészülés során úgy döntött, hogy Earhart nem veszi a Lockheed által ajánlott teljes méretű rádióantennát, hanem egy kisebb antennát választott. Az új antenna könnyebb volt, de nem is tudott jeleket továbbítani vagy fogadni, különösen rossz időjárás esetén.

1937. május 21-én Amelia Earhart és Frank Noonan utazásának első szakaszában indultak a kaliforniai Oakland államból. A repülőgép először Puerto Rico-ban, majd a Karib-térség számos más helyén landolt, majd Szenegálba indult. Átléptek Afrikán, többször megálltak az üzemanyag és a készletek után, majd továbbmentek Eritrea, India, Burma, Indonézia és Pápua Új-Guinea. Earhart és Noonan ott készültek fel az út legkeményebb szakaszára - a leszállásra Howland-szigeten.

Mivel a síkban lévő minden font több felhasznált üzemanyagot jelentett, Earhart eltávolította az összes nélkülözhetetlen elemet - még az ejtőernyőket is. A síkot a mechanikusok ellenőrizték és újból ellenőrizték, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gép jó állapotban van. Earhart és Noonan azonban már egy hónapja repültek egyenesen addigra, és mindkettő fáradt volt.

1937. július 2-án Earhart repülőgépe távozott Pápua Új-Guinea a Howland-sziget felé haladunk. Az első hét órában Earhart és Noonan rádiókapcsolatban maradtak a Pápua Új-Guinea légzsákjával. Ezután szakaszos rádiós kapcsolatot létesítettek az Egyesült Államokkal. Itsaca, a parti őrség hajója, amely járőrözte az alábbi vizeket. A fogadás azonban rossz volt, és üzenetek a repülőgép és a repülőtér között Itsaca gyakran elvesztek vagy elrontottak.

Két órával azután, hogy Earhart a Howland-szigetre tervezett megérkezett, 1937. július 2-án, helyi idő szerint körülbelül 10.30-kor, a Itsaca kapta az utolsó statikusan töltött üzenetet, amely azt jelzi, hogy Earhart és Noonan nem láthatják a hajót vagy a szigetet, és szinte az üzemanyag elfogytak. A Itsaca megpróbálta jelezni a hajó helyét fekete füst küldésével, de a gép nem jelent meg. Sem a repülőgépet, sem Earhartot, sem Noonánt soha nem látták és hallották újra.

A rejtély, ami történt Earhart, Noonan és a repülőgép számára, még nem oldódott meg. 1999-ben a brit a régészek állításokat találtak egy csendes-óceáni déli kis szigeten, amely Earhart DNS-ét tartalmazta, de a bizonyítékok nem meggyőzőek.

A repülőgép utolsó ismert helyének közelében az óceán eléri a 16 000 láb mélységet, jóval a mai mélytengeri búvárfelszerelés tartománya alatt. Ha a sík belemerül e mélységekbe, soha nem áll helyre.