B-17 repülő erőd a második világháborúban

A Martin B-10 helyett hatékony nehézbombát keresve az Egyesült Államok Hadseregének légi hadtestje (USAAC) 1934. augusztus 8-án pályázati felhívást tett közzé. Az új repülőgépekre vonatkozó követelmények között szerepelt a hajózás sebessége 200 km / h sebességgel 10 000 lábnál. tíz órán keresztül egy "hasznos" bombaterheléssel. Míg az USAAC 2000 mérföld távolságot és 250 km / h maximális sebességet kívánt, ezekre nem volt szükség. A Boeing, amely alig kívánta belépni a versenybe, mérnökökből álló csoportot gyűjtött össze egy prototípus kidolgozására. E. vezette Gifford Emery és Edward Curtis Wells, a csapat más vállalatok terveitől, például a Boeing 247 közlekedési és az XB-15 bombázóktól kezdte inspirációt.

A társaság költségén készített csapata kifejlesztette a 299-es modellt, amelyet négy Pratt & Whitney R-1690 motor hajtott meg, és amely 4800 lb emelőképes volt. bombaterhelés. A védelem érdekében a repülőgép öt szerelt volt gépfegyverek. Ez az impozáns pillantás vezetett Seattle Times

A Wright Fieldnél a Boeing Model 299 versenyezött az ikermotoros Douglas DB-1 és a Martin Model 146 ellen az USAAC szerződésért. A selejtezőn versenyezve a Boeing nevezés kiemelkedő teljesítményt mutatott a versenytársak számára, és lenyűgözte Frank M. vezérőrnagyot. Andrews azon tartományban, amely a négy hajtóműves repülőgép felajánlott. Ezt a véleményt megosztotta a beszerzést végző tisztviselők, és a Boeing szerződést nyert 65 repülőgépre. Ezzel a repülőgép fejlesztése a bukáson keresztül folytatódott, amíg az október 30-i baleset megsemmisítette a prototípust és megállította a programot.

A baleset eredményeként Malin Craig vezérkari főnök felmondta a szerződést, és ehelyett Douglas-tól vásárolt repülőgépet. Az USAAC, amely továbbra is érdeklődik a 299-ös modell miatt, amelyet ma YB-17-nek neveztek el, kiskapát használt a 13 repülőgép megvásárlásához a Boeingtől 1936 januárjában. Míg tizenkettőt a második bombázási csoportba osztottak a bombázási taktikák kidolgozására, addig az utolsó repülőgépet a Wright Field Anyagosztályához adták repülési tesztelés céljából. A tizennegyedik repülőgépet szintén építették és korszerűsítették turbófeltöltőkkel, amelyek megnövelték a sebességet és a mennyezetet. Az 1939 januárjában szállították, B-17A-nak nevezték el, és lett az első működési típus.

Csak egy B-17A-t építettek, mivel a Boeing mérnökei fáradhatatlanul dolgoztak a repülőgép fejlesztésén, ahogy a gyártásba kezdett. A nagyobb kormánylapáttal és szárnyakkal együtt 39 B-17B-t építettek, mielőtt a B-17C-re váltották volna, amely megváltoztatott pisztoly elrendezéssel rendelkezik. A B-17E (512 repülőgép) volt az első, amely nagyszabású gyártást látott repülőgéptörzs Tíz méterrel meghosszabbítva, valamint erősebb motorokat, nagyobb kormánylapátot, farokpisztoly helyzetét és javított orrát. Ezt tovább finomították a B-17F-re (3 405), amely 1942-ben jelent meg. A végleges változat, a B-17G (8680) 13 fegyverrel és tíz legénységgel volt felszerelve.

A B-17 első harci használatát nem az USAAC-val (az 1941 utáni amerikai hadsereg légierőivel), hanem a királyi légierővel végezték. Hiányozott egy igazi nehéz bomba második világháború, a RAF 20 B-17C-t vásárolt. Mk I erődnek jelölve a légi jármű gyenge teljesítményt nyújtott nagy magassági támadások során 1941 nyarán. Nyolc repülőgép elvesztése után a RAF átadta a fennmaradó repülőgépeket a Tengerészeti Parancsnokságnak nagy távolságú tengeri járőrök számára. Később a háborúban további B-17-eket vásároltak a Parti Parancsnoksághoz való felhasználásra, és a repülőgépet 11 u-csónak süllyedésével jóváírták.

Az Egyesült Államok bevonásával a konfliktusba a támadás Pearl Harbor ellen, az USAAF a nyolcadik légierő részeként elindította a B-17-ek telepítését Angliába. 1942. augusztus 17-én az amerikai B-17-ek repültek az első megszállott Európájuk felett, amikor a vasútállomást ütötték Rouen-Sotteville-ben, Franciaországban. Az amerikai erő növekedésével az USAAF átvette a nappali bombázást azoktól a britektől, akik súlyos veszteségek miatt éjszakai támadásokra váltak át. 1943. január nyomán Casablanca konferencia, Az amerikai és brit bombázási erőfeszítéseket a Pointblank műveletre irányították, amely Európa fölött a légi fölényt próbálta megállapítani.

A Pointblank sikerének kulcsa a német repülőgépipar és a Luftwaffe repülőterek elleni támadás volt. Míg néhányan eredetileg azt hitték, hogy a B-17 nehéz védekező fegyverzete megvédi az ellenséges harcosok támadásaitól, a németországi missziók gyorsan megcáfolták ezt az elgondolást. Mivel a szövetségeseknek nem volt elegendő hatótávolságú bombázó formáció a németországi célokkal szemben és a támadások ellen, a B-17 veszteségek gyorsan felhalmozódtak 1943 során. Az USAAF stratégiai bombázási terhelésének és a B-24 felszabadító, A B-17 formációk sokkoló veszteségeket vettek fel olyan missziók során, mint a Schweinfurt-Regensburg razziák.

Az 1943. októberi „fekete csütörtök” után, amely 77 B-17 veszteséget okozott, a nappali fényű műveleteket felfüggesztették, amíg megfelelő kíséretű harcos érkezik. Ezek 1944 elején érkeztek a Észak-amerikai P-51 Mustang és csepptartállyal felszerelt Köztársaság P-47 villámcsavarok. A kombinált bombázó támadás megújításával a B-17-ek sokkal könnyebb veszteségeket szenvedtek, mivel „kis barátaik” a német harcosokkal foglalkoztak.

Noha a német vadászgép gyártását nem károsították a Pointblank-i támadások (a termelés valóban növekedett), a B-17 segített az Európában a légi fölényekért folytatott háború megnyerése azáltal, hogy a Luftwaffe-t olyan csatákba kényszerítette, amelyekben a műveleti erők álltak megsemmisült. Az utóbbi hónapokban D-Day, A B-17 razziák továbbra is a német célokat célozták meg. Erősen kísérettel a veszteségek minimálisak voltak, és nagyrészt a flak miatt. Az utolsó nagy B-17-támadás Európában 1945. április 25-én történt. Az Európában zajló harcok során a B-17 rendkívül robusztus repülőgép hírnevét fejlesztette ki, amely képes súlyos károkat elszenvedni és alulmaradni.

Az első B-17-ek, akik a Csendes-óceánon láttak akciót, egy 12 repülőgép repülése volt, amely Pearl Harbor kikötője során érkezett. Várható érkezésük hozzájárult az amerikai zavarhoz közvetlenül a támadás előtt. 1941 decemberében a B-17-ek szintén a Fülöp-szigeteken lévő Távol-Keleti Légierővel működtek. A konfliktus kezdetével gyorsan elvesztek az ellenség fellépéseihez, mivel a japánok elfoglalják a területet. A B-17-ek szintén részt vettek a Korall-tenger és Félúton 1942 májusában és júniusában. Magas magasságból bombázva bizonyultak, hogy nem tudnak célokat elérni a tengeren, ám biztonságban voltak a japánoktól is A6M Zero harcosok.

A B-17-ek nagyobb sikereket értek el 1943 márciusában a Bismarck-tenger csata során. Középmagasságból, nem pedig magasból bombázva három japán hajót elsüllyedtek. E győzelem ellenére a B-17 nem volt olyan hatékony a csendes-óceáni térségben, és az USAAF 1943 közepére átvitte a repülőgépeket más típusokra. A második világháború folyamán az USAAF körülbelül 4750 B-17-et vesztett harcban, az épületek csaknem egyharmadát. Az USAAF B-17 készlet 1944 augusztusában tetőzött 4574 repülőgépnél. Az Európa feletti háborúban a B-17-ek 640 036 tonna bombát dobtak le az ellenséges célokra.

A háború végén az USAAF a B-17-et elavulttá nyilvánította, és a túlélő repülőgépek nagy részét visszatértek az Egyesült Államokba és selejtezték. Néhány repülőgépet az 1950-es évek elején megőriztek kutatási és mentési műveletekhez, valamint fotófelderítő platformokat. Más repülőgépeket átvitte az Egyesült Államok haditengerészetére, és átnevezte őket a PB-1-hez. Számos PB-1-et felszereltek az APS-20 kereső radarral, és tengeralattjáró elleni hadviselésként és korai figyelmeztető repülőgépekként használták a PB-1W megjelöléssel. Ezeket a repülőgépeket 1955-ben megszüntették. Az amerikai parti őrség a háború után is felhasználta a B-17-et jéghegyi járőrökhöz, valamint kutatási és mentési missziókhoz. Más nyugdíjas B-17-ek később szolgálatot láttak polgári felhasználásokban, mint például a légi permetezés és a tűzoltás. Karrierje során a B-17 számos nemzettel aktív szolgálatot látott, beleértve a Szovjetuniót, Brazíliát, Franciaországot, Izraelét, Portugáliát és Kolumbiát.

Tábornok

• Hossz: 74 láb 4 in.
• Szárnyfesztávolság: 103 láb 9 in.
• Magasság: 19 láb 1 in.
• Szárny terület: 1420 négyzetméter ft.
• Üres súly: 36,135 font.
• Terhelt súly: 54 000 font.
• Legénység: 10

Teljesítmény

• Erőmű: 4 × Wright R-1820-97 Cyclone turbófeltöltésű radiális motorok, mindegyik 1200 lóerő
• Hatótávolság: 2000 mérföld
• Teljes sebesség: 287 mph
• Mennyezet: 35.600 láb

Fegyverzet

• Guns: 13 × .50 in (12,7 mm) M2 Browning géppuskák
• bombák: 4500-8000 font. távolságtól függően

• "Boeing B-17G repülő erőd.” Az USAF Nemzeti Múzeuma, Április 14. 2015
• Antoine De Saint-Exupery élete és ideje.