Az Atlanti-óceán csata a második világháborúban

Az Atlanti-óceán csata alatt 1939 szeptember és 1945 május között harcolt az egész második világháború.

Az atlanti parancsnok csata

A brit és a francia belépés a szeptember második világháborúba. 1939. 3 - án a német Kriegsmarine olyan stratégiákat hajtott végre, amelyek hasonlóak voltak a Első Világháború. Mivel nem tudta megtámadni a Királyi Haditengerészet fővárosait, a Kriegsmarine kampányt indított a Szövetséges Szállítás ellen, hogy megszakítsa a brit ellátási vonalakat. Raeder admirális felügyelete alatt a német haditengerészeti erők felszíni raiderek és U-hajók keverékét igyekeztek alkalmazni. Noha a felszíni flottát részesítette előnyben, amely a csatahajókat is magában foglalja Bismarckés Tirpitz, Raederre U-csónakfõnöke, akkori Doenitz kommodoor vitatta a felhasználását tengeralattjárók.

A brit hadihajók keresésére eredetileg elrendelte Doenitz U-hajói korai sikerrel sújtották a régi csatahajót, a HMS Royal Oak-ot a Scapa Flow-en és a HMS Courageous szállítót Írországon. Ezen győzelmek ellenére határozottan támogatta az U-hajók csoportjainak, úgynevezett "farkascsomagok" használatát az Egyesült Királyságot ellátó atlanti konvojok támadására. Noha a német felszíni raiderek korai sikereket értek el, felhívták a királyi haditengerészet figyelmét, aki megpróbálta őket elpusztítani vagy kikötőben tartani.

1940 júniusában, amikor Franciaország bukott le, Doenitz új bázisokat kapott a Vizcayai-öbölben, ahonnan U-csónakjaik képesek voltak üzemeltetni. Az Atlanti-óceánra terjedve az U-hajók megtámadták a brit konvojokat farkascsomagokban, amelyeket tovább fejlesztett intelligencia irányította a 3. számú brit haditengerészeti cypher megtörésére. A közeledő kötelék hozzávetőleges helyzetével felfegyverkezve hosszú sorban telepítik a várt útvonalon. Amikor egy U-hajó meglátta a konvojt, rádiózni fogja a helyét, és megkezdődik a támadás koordinálása. Amint az összes U-hajó a helyén volt, a farkascsomag sztrájkolni fog. Általában éjszaka folytatják ezeket a támadásokat akár hat U-csónakot is érinthetnek, és a konvoj kíséretét arra kényszerítették, hogy több irányból több fenyegetéssel foglalkozzanak.

1940 hátralévő részében és 1941-ig az U-hajók óriási sikert élveztek, és súlyos veszteségeket okoztak a szövetséges hajózásban. Ennek eredményeként a Die Glückliche Zeit ("a boldog idő ") az U-csónak legénysége között. Ebben az időszakban több mint 270 szövetséges hajó igénylése miatt az U-csónak parancsnokai, például Otto Kretschmer, Günther Prien és Joachim Schepke Németországban hírességekké váltak. Az 1940 második felében lezajlott legfontosabb csaták között szerepelt a HX 72 konvoj is (amely 43 hajóból 11 veszített el a folyam során harcok), SC 7 (amely 35-ből 20 vesztett), HX 79 (amely 49-ből 12-et veszített) és HX 90 (amely 41-ből 11 veszített).

Ezeket az erőfeszítéseket a Focke-Wulf Fw 200 Condor repülőgépek támogatták, amelyek segítették a szövetséges hajók megtalálását és megtámadását. A hosszú távú Lufthansa repülőgépektől átalakítva ezek a repülőgépek a franciaországi Bordeaux-ban és a norvégiai Stavangerben lévő bázisokról repültek, hogy mélyen behatoljanak az Északi-tengerbe és az Atlanti-óceánba. Képesek egy 2000 kilós bombaterhelést hordozni, a Condors általában alacsony magasságon csap fel, hogy a célhajót három bombával megvédje. A Focke-Wulf Fw 200 legénység állítása szerint 1940 júniusától 1941 februárjáig 331 122 tonna Allied hajózás elsüllyedt. A Condorsok, bár hatékonyak, ritkábban voltak elérhetők kevesebb, mint korlátozott számban, és a szövetséges kíséret és más repülőgépek által később felvetett veszély végső soron kényszerítette kilépésüket.

Bár a brit rombolókat és korvetokat felszereltek ASDIC (szonár), a rendszer még mindig nem volt bebizonyítva, és nem volt képes fenntartani a kapcsolatot a célponttal egy támadás során. A királyi haditengerészetet szintén akadályozta a megfelelő kísérethajók hiánya. Ezt 1940 szeptemberében enyhítették, amikor ötven elavult rombolót szereztek az Egyesült Államoktól az Alapok megsemmisítéséről szóló megállapodás útján. 1941 tavaszán, amikor a brit tengeralattjárók elleni kiképzés javult, és további kísérőhajók érkeztek a flottához, a veszteségek kezdett csökkenni, és a Királyi Haditengerészet egyre gyorsabban süllyedt az U-hajókat.

A brit műveletek javulásának elkerülésére Doenitz tovább tolta farkascsomagjait nyugatra, arra kényszerítve a szövetségeseket, hogy kísérettel szolgáltassák az Atlanti-óceán teljes átkelését. Míg a kanadai királyi haditengerészet konvojokkal látta el az Atlanti-óceán keleti részét, Roosevelt elnök segített neki, aki szinte egész Pánamerikai biztonsági zónát kiterjesztette Izlandra. Bár az semlegesek, az Egyesült Államok kísérettel látta el a régiót. Ezen javítások ellenére az U-hajók akarat szerint folytattak tevékenységet az Atlanti-óceán középső részén, a szövetséges repülőgépek hatótávolságán kívül. Ez a "légrés" problémákat jelentett addig, amíg a fejlettebb tengeri járőr repülőgépek meg nem érkeztek.

A szövetséges veszteségek felszámolását segítő további elemek a német Enigma kódgép elfogása és az U-csónakok nyomon követésére szolgáló új nagyfrekvenciás iránymegfigyelő berendezés telepítése voltak. Az Egyesült Államok belépésével a háborúba a támadás Pearl Harbor ellen, Doenitz U-csónakot küldött az Egyesült tengerpartra és a Karib-tengerre, Drumbeat művelet néven. 1942 januárjában kezdve a műveleteket, az U-hajók egy második "boldog időt" élveztek, amikor kihasználták a kísérő nélküli amerikai kereskedelmi hajókat és az amerikai nem sikerült végrehajtani a part menti áramszünetet.

A veszteségek növekedésével 1942 májusában az Egyesült Államok konvojrendszert hajtott végre. Az amerikai parton működő kötelékekkel Doenitz visszavonta U-csónakjait az Atlanti-óceán közepére azon a nyáron. Az esés során a veszteségek mindkét oldalra növekedtek, amikor a kíséret és az U-hajó összecsaptak. 1942 novemberében Horton admirális lett a Nyugat-megközelítés parancsnoka főparancsnoka. Ahogy további kísérőhajók váltak elérhetővé, külön csapatokat alakított ki, amelyek feladata a konvoj kíséretének támogatása. Nem kötődve konvoj védelméhez, ezek az erők kifejezetten U-hajókat vadászhatnak.

1943 télen és kora tavasszal a konvojharcok egyre hevesebben folytatódtak. A szövetséges szállítási veszteségek növekedésével Nagy-Britanniában a kínálati helyzet kritikus szintet kezdett elérni. Bár márciusban elveszítették az U-csónakokat, a német stratégia sikeresnek bizonyult a hajók gyorsabb süllyedésében, mint ahogyan a szövetségesek képesek lennének felépíteni. Ez végül hamis hajnalnak bizonyult, mivel az árapály áprilisban és májusban gyorsan megfordult. A szövetséges veszteségek áprilisban csökkentek, ám a kampány az ONS 5 konvoj védelmére fordult. 30 U-hajó megtámadta, és 13 hajót veszített cserébe Doenitz két aljzatáért.

Két héttel később az SC 130-os konvoj visszaszorította a német támadásokat és öt U-csónakot elsüllyedt, miközben nem veszített veszteséget. Számos olyan technológia integrációja, amely az elmúlt hónapokban elérhetővé vált - a Hedgehog tengeralattjáró habarcs, a német rádióforgalom, a továbbfejlesztett radar és a Leigh fény olvasásának folyamatos fejlődése - gyorsan eltolódott a szövetséges vagyonokat. Ez utóbbi eszköz lehetővé tette a szövetséges repülőgépek számára, hogy éjszaka sikeresen támadjanak a felszíni U-hajókat. További előrelépések voltak a kereskedelmi repülőgépek szállítóinak és a hosszú távú tengeri változatok bevezetése B-24 felszabadító. Az új kísérettel kombinálva ezek kiküszöbölték a "légrést", és a háborús hajók építésére irányuló programokkal, mint például Szabadsághajók, gyorsan átadták a Szövetségeseknek a kezét. A németek által a "Fekete Május" -nak másolatos, 1943 májusában elvesztették a Doenitz 34 U-csónakját az Atlanti-óceánon 34 szövetséges hajóért cserébe.

Doenitz, nyáron visszahúzva erőit, új taktikákat és felszereléseket fejlesztett és készített. ideértve az U-flak hajókat, amelyek fokozott légijármű-védelemmel, különféle ellenintézkedésekkel és újakkal rendelkeznek torpedókat. Visszatérve a szeptemberi bűncselekményhez, az U-hajók rövid sikert élveztek, majd ismét súlyos veszteségeket szenvedtek. A szövetséges légierő megerősödésével az U-hajók támadás alá kerültek a Vizcayai-öbölben, amikor elmentek és visszatértek a kikötőbe. A flotta zsugorodásával Doenitz olyan új U-csónakokhoz fordult, mint a forradalmian új XXI típus. A teljesen merített működésre tervezett XXI típus gyorsabb volt, mint bármelyik elődje, és a háború végére csak négy készült el.

Az Atlanti-óceán csata utolsó akciójára 1945. május 8-án, közvetlenül előtt került sor Német átadás. A szövetségesek mintegy 3500 kereskedelmi hajót és 175 hadihajót veszítettek a harcokban, és körülbelül 72 000 tengerész halt meg. A német áldozatok száma 783 U-csónak és körülbelül 30 000 tengerész volt (az U-csónak 75% -a). Az atlanti színházban elért győzelem, amely a második világháború egyik legfontosabb frontja, kritikus volt a szövetséges ügy szempontjából. Churchill miniszterelnök később megemlítette annak fontosságát:

"Az Atlanti-óceán csata volt a domináns tényező a háború során. Soha nem felejthetjük el, hogy minden, ami másutt, szárazföldön, tengeren vagy a levegőben történik, végső soron az eredményétől függ. "