Időzónák, egy új koncepciót az 1800-as években, a vasúti tisztviselők hoztak létre, akik 1883-ban találkozókat hívtak össze a súlyos fejfájás kezelésére. Lehetetlen lett tudni, hogy mennyi az idő.
A zűrzavar mögöttes oka egyszerűen az volt, hogy az Egyesült Államoknak nem volt időszintje. Minden város megtartja a saját napenergia-idejét, az órákat olyan délre állítva, amikor a nap közvetlenül a feje fölött volt.
Ennek tökéletes értelme volt mindenkinek, aki soha nem hagyta el a várost, de az utazók számára bonyolult lett. Bostoni délben néhány perccel dél előtt lenne New York City. A filadelfiak délben tapasztalták, néhány perccel azután, hogy a new yorkiak megtették. És az egész nemzet egészén.
Megbízható menetrendeket igénylő vasutak esetében ez óriási problémát okozott. "Az ország különböző vasútvonalaiban ötvenhat időstandardot alkalmaznak a futási időterveik elkészítéséhez" - jelentette a New York Times 1883. április 19-i kezdőlapja.
Valamit meg kellett csinálni, és 1883 végére az Egyesült Államok nagyrészt négynél volt
időzónák. Néhány éven belül az egész világ követte ezt a példát.Tehát igazságos azt mondani, hogy az amerikai vasutak megváltoztatták az egész bolygó időmérési módját.
Az idő szabványosítási döntése
A vasút fejlesztése a Polgárháború csak az összes helyi időzónát érintő zavart tette még rosszabbá. Végül, 1883 tavaszán a nemzet vasútvonalainak vezetõi képviselõket küldtek az általános vasúti idõszakról szóló konferencia ülésére.
1883. április 11-én, Missouri állambeli St. Louis-ban a vasúti tisztviselők öt időzónát hoztak létre Észak-Amerikában: tartományi, keleti, központi, hegyi és csendes-óceáni.
A standard időzónák fogalmát valójában számos professzor javasolta, az 1870-es évek elején. Eleinte azt javasolták, hogy létezzen két időzóna, amelyet délre kell beállítani Washingtonban, D.C.-ben és New Orleans-ben. De ez potenciális problémákat okozhat a Nyugaton élő emberek számára, így az ötlet végül négy „időszalaggá” fejlődött, amelyek a 75., 90., 105. és 115. meridián átlépésére szolgálnak.
1883. október 11-én a General Railroad Time Convention újból összeült a Chicagóban. És hivatalosan úgy döntöttek, hogy az új időszint valamivel több mint egy hónappal később, 1883. november 18-án, vasárnap lép hatályba.
A nagy változás időpontjának közeledtével az újságok számos cikket tettek közzé, amelyek ismertetik a folyamat működését.
A műszak sok ember számára csak néhány percig tartott. Például New York City-ben az órákat négy perccel hátra fordítják. Továbblépve New Yorkban dél ugyanabban a pillanatban fordul elő, mint Bostonban, Philadelphiában és más keleti városokban.
Sok városban az ékszerészek az esemény felhasználásával üzleti tevékenységet folytattak, felajánlva, hogy az órákat az új időszabványra állítják be. És bár az új időstandardot a szövetségi kormány, a Haditengerészeti Megfigyelő Intézet nem szankcionálta Washingtonban felajánlotta, hogy távírással küld egy új időjelet, hogy az emberek szinkronizálhassák egymást órák.
Ellenállás a normál idővel szemben
Úgy tűnik, hogy a legtöbb embernek nem volt kifogása az új időstandard ellen, és azt széles körben elfogadták a haladás jeleként. Különösen a vasutakon utazók értékelték. A New York Times 1883. november 16-án írt cikk rámutatott: "Az utas a Portland-ból (Észak-Amerika) Charleston, S.C., vagy Chicago-tól New Orleansig, az egész futást megteheti anélkül, hogy megváltoztatná néz."
Mivel az időváltozást a vasút vezette be, és sok város önként elfogadta, az összetéveszthetőség néhány újságban jelent meg. Az 1883. november 21-én a Philadelphia Inquirer-ben leírt jelentés egy eseményt írt le, amelyben az adósot az előző reggelen 9:00 óráig egy bostoni tárgyalóterembe utasították. Az újság története következtetésre jutott:
"Szokás szerint a szegény adósnak egy órás kegyelem van. A szokásos idő szerint 9: 48-kor jelent meg a biztos előtt, de a biztos úgy döntött, hogy tíz óra után van, és mulasztja el őt. Az ügyet valószínűleg a Legfelsőbb Bíróság elé terjesztik. "
Az ilyen események bizonyították, hogy mindenkinek szüksége van az új szabványos idő bevezetésére. Néhány helyen azonban továbbra is ellenálló volt. A következő nyáron, 1884. június 28-án, a New York Times-ban egy cikk ismertette, hogy a Kentucky-i Louisville város feladta a szokásos időt. Louisville összes óráját 18 percre előre beállította, hogy visszatérjen a napenergiához.
A Louisville-ben az a probléma, hogy míg a bankok alkalmazkodtak a vasút időstandardjához, más vállalkozások nem. Tehát továbbra is zavart volt az, hogy mikor az üzleti órák ténylegesen véget értek minden nap.
Természetesen az egész 1880 a legtöbb vállalkozás érte a végleges állandó időbe való átállás értékét. Valami által 1890 A szokásos időt és időzónákat elfogadták.
Az időzónák világszerte elmentek
Nagy-Britannia és Franciaország mindegyike évtizedekkel korábban elfogadta a nemzeti időszabványokat, de mivel kisebb országok voltak, nem volt szükség egynél több időzónára. A normál idő 1883-as sikeres elfogadása az Egyesült Államokban példát mutatott arra, hogy az időzónák hogyan terjedhetnek az egész világon.
A következő évben egy párizsi időkonferencia elindította a kijelölt időzónák munkáját világszerte. Végül a világ minden tájáról ismert időzónák használatba kerültek.
Az Egyesült Államok kormánya az időzónákat hivatalosnak nyilvánította, megkerülve a standard időről szóló törvényt 1918-ban. Manapság a legtöbb ember egyszerűen magától értetődőnek tartja az időzónákat, és fogalmam sincs, hogy az időzónák valóban a vasutak által kidolgozott megoldás voltak.