Scott, igazad van, megvitattuk az átlátszó folyadék rövidítést, és azt hittem, hogy távol tartottam tőle, amíg meg nem láttam a kockaköveket. Tegnap visszamentem a beszállítómhoz, és kommentáltam a tiszta folyékony olaj és a tiszta folyadék rövidítés keverését. Kétségtelen, hogy a grillfőnök nem tudta, hogy az olajat elkeverték, amíg nem láttam a kockadarabokon, így azt mondták nekem, hogy új szállítójuk van, és ez csak tiszta folyékony olaj lesz. Megkértem őket, hogy tartsák nekem az üres kockadarabokat, így felhasználhatom őket tároláshoz stb. Várom, megnézem, mi történik.
Az a kero, amelyet említettem a biodízelmel való keverésem mellett, autópálya keronak tekinthető, és az adókat a szivattyúnál fizetették. N.C.-ben az összes kero felületünk színezett, valamint a terepjáró dízel. A DOT-on ellenőrizni fogják a nagy kocsikat, de eddig még nem hallottam róla, hogy ellenőrizze a kis dízelüzemeket. Soha nem használtam festett üzemanyagot a hangszedésem során. A szomszédos országban az összes tüzelőanyag olcsóbb, mivel az állami adók alacsonyabbak, tehát a kero valójában olcsóbb, mint a dízelük. Kerónk magasabb, mint a dízelünknél, és a dízel 20–40 centtel magasabb gallononként, mint az ólommentes motor. Néhány évvel ezelőtt volt egy generációm GM-dízel (átalakított benzin gázolajmá) és a könyv lehetővé tette számomra, hogy télen 10% benzint használjak, hogy megakadályozzam a gázolaj gélesedését. Gondolod, hogy bölcs dolog lenne télen a biodízelben benzint használni?
A barátom, akivel az olajat szétválasztottam, elhagyta az SVO használatát, azt hiszem, elsősorban azoknak a modelleknek köszönhetően, amelyeket tennie kellene a teherautójához. Különben is, hagyott nekem néhány irodalmat, amelyet elhúzott az internetről az SVO és az ólommentes benzin használatáról. Úgy gondolom, hogy ez egy nagyszerű lehetőség egy motor felrobbantására vagy legalábbis rövid idő alatt meglehetősen erősen kokszolására. Úgy tűnik, van egy kis mindent a neten. Szép napot. Tomi
Hé Tom!
Mindaddig, amíg autópálya kerot kap, és olcsóbb, folytassa és futtassa legalább B20 keverékkel a kenőképesség fenntartása érdekében. A kerozint gyakran használják hígító (viszkozitáscsökkentő) szerként, hogy megakadályozzák a dízelolaj (2. osztályú középső párlat) és biodízel üzemanyag gélesedik hideg időben, de ugyanakkor csökkenti az üzemanyag kenőképességét is. Mivel a biodízel nagyon magas kenőképességgel rendelkezik, a kerozinnal való keveredésből származó csökkentés minimális. A szokásos benzin-dízelolajjal ügyelni kell a túlzott elvékonyodás elkerülésére. A probléma elkerülése érdekében a legtöbb üzemanyag-elosztó központ téli dízelüzemű (1. fokozatú könnyű desztillátum) szállítja, hogy hideg éghajlaton üzemanyagtöltő állomásokra szállítson.
A dízelmotorok azonban rendkívül toleránsak az üzemanyag-összetételre és szinte bármilyen alacsony illékonyságra képesek üzemelni olaj alapú tüzelőanyag, de ez természetesen nem jelenti azt, hogy kellene, vagy hogy törvényes (adó szempontjából bonyolult) vagy előnyös cselekedet így. Míg maguk a motorok (dugattyúk és szelepek) többé-kevésbé közömbösek az üzemanyagtípusok mellett, a modern tiszta dízelmotorok befecskendezésének kezelőszerve valószínűleg megsérülne az ULSD - től vagy az ULSD - től eltérő tüzelőanyagok használata esetén B5.
Kizárólag szemléltetés céljából az alábbiakban felsoroljuk azokat a tüzelőanyagokat (többnyire teljes), amelyek éghetők dízel motor:
- 1. dízel
- 2. dízel
- 4. dízel
- ULSD (rendkívül alacsony kéntartalmú dízel)
- Biodízel (B5-től B100-ig)
- Kerozin
- Otthoni fűtőolaj
- Polgári sugárhajtású üzemanyag (A-1, Jet A, Jet B)
- Katonai sugárhajtómű (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (egyenes zöldség
És ez érdekes - az üzemanyagárak a carolinában különböznek a távoli északi árainktól. Központi PA-ban 05-20-08-tól:
Nem, a E85 Az ár nem helyesírás. Etanol alapú üzemanyag az elmúlt néhány évben körülbelül egy dollár dollárnál olcsóbb volt. Kísérleteztem az E85 változó százalékos arányával a benzinüzemű 5,7 literes 1994-es Chevy Silverado-ban. A tervek között szerepel egy történet az eredményekről, valamint az E85-re történő teljes átalakításról. Ami felteszi a kérdését a benzin és az SVO (egyenes növényi olaj) keverék futtatásával a dízelüzemben. Az általad említett mások, valamint mások által említett okok miatt elkerülném a szörnyű történeteket. A dieselsűrűségű sűrített gyújtású motorok sűrű, alacsony illékonyságú olaj alapú tüzelőanyagokhoz (dízel, biodízel és kerozin). A benzin típusú motorok szikragyújtásúak, könnyű és erősen illékony üzemanyagokat (benzin, alkohol és E85) igényelnek. Nem kell egy sor képzelet megérteni, hogy rosszul keverjük össze a benzint és a növényi anyagot az olaj (túl sok benzin) könnyen idő előtt meggyulladhat (robbanhat) és megsemmisítheti a dízelmotor dugattyúit és / vagy szelepmechanizmusát. Viszonyban hallottam történeteket olyan keverékekről, amelyekben túl sok vegetáriánus olaj ragaszkodik, és eltömik a szűrőket, szivattyúkat és injektorokat.
Véleményem szerint csak két biztonságos módszer létezik a növényi olaj működtetésére dízelmotorban: Használjon megfelelően gyártott anyagot biodízel, vagy telepítsen egy átalakítókészletet, amely melegíti (ezáltal csökkenti a viszkozitást) az SVO-t az üzemanyag-szivattyúba történő bevezetés előtt, és injektorok. Tom, mint mindig, köszönöm a nagyszerű megjegyzéseket és kérdéseket.
Legjobb,
Scott