A BlueTEC olyan védjegynév, amelyet a Mercedes-Benz használt dízelmotor kipufogógáz-kezelő rendszerének leírására. Annak érdekében, hogy lépést tudjon tartani Észak-Amerika és Európa folyamatosan fejlődő és egyre igényesebb kibocsátási jogszabályaival, a vállalat ennek a rendszernek két változatát tervezte és kiadta. Az első verziót az 2007-es E320 BlueTEC szedán formájában bocsátották ki az Egyesült Államok piacára, és az akkori újonnan bemutatott ultra alacsony kéntartalmú dízel (ULSD) felhasználására tervezték. Következő lépésként a Mercedes-Benz kiadta a kifinomultabb R, ML és GL 320 sorozatú BlueTEC-ket AdBlue injekció dízel amelyek megfelelnek Amerika igényes BIN 5 kibocsátási szabványainak, és haladnak, hogy megfeleljenek az EU EU6 paramétereinek.
BlueTEC és BlueTEC az AdBlue-vel
A Mercedes-Benz BlueTEC rendszer a motor égésterében kezdődik, jobb üzemanyag-égési tulajdonságokkal amelyek növelik a hatékonyságot, és minimalizálják az égetlen tüzelőanyag-részecskéket, amelyeket általában kezelni kell downstream. A BlueTEC motor architektúrája a CRD technológiára épül. Míg mindkét rendszer oxidációs katalizátort (OxyCat) és dízel részecskeszűrőt (DPF) használ nem égett szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO) és részecskék (korom), kezelési módjukban különböznek egymástól
nitrogén-oxidok (NOx).Bluetec tároló típusú katalitikus redukcióval
Ez a rendszer tároló típusú NOx katalizátort használ a nitrogén-oxidok szabályozására. Ezzel a kialakítással a normál működés során előállított NOx-gázok csapdába esnek és ideiglenesen tarthatók a konverterben. Előírt időközönként, a fedélzeti számítógép irányítása alatt, az üzemanyag-rendszer szakaszos, gazdag égési fázist szállít. Az ebből a sűrű keverékből kilépő felesleges szénhidrogének rekombinálódnak a melegházban befogott nitrogén-oxidokkal és lebontják az NOx molekulákat. A kapott tiszta nitrogéngázokat és a vízgőzöket átöblítjük, így egy tiszta átalakítót hagyunk regenerált katalizátorokkal, amelyek készen állnak a nitrogén-oxidok következő hullámának elfogadására.
Bluetec az AdBlue injekcióval
A Mercedes-Benz ezt a folyamatot a nagyobb és nehezebb sorozatú terepjárók és az R sorozatú kereszteződésükre tervezte, követve azt a logikát, hogy ezeknek a járműveknek már van magasabb üzemanyag-fogyasztás, és hogy azok egy olyan rendszer használata esetén gazdaságosabbak, amelyek nem támaszkodnak az NOx gyakori üzemanyag-fogyasztó gazdag keverékének eseményeire Elhárítás. Míg a tároló típusú rendszer lehetővé teszi a Mercedes számára, hogy több vagy kevesebb dobozt használjon CRD motor, ez a szelektív katalitikus redukció (SCR) elrendezés bizonyos változtatásokat igényelt a motor felépítésében. Ezen módosítások között: felülvizsgált dugattyúkorona a jobb üzemanyag-elosztás és porlasztás érdekében, kissé csökkent kompressziós arány és egy adaptáltabb változó geometriai turbófeltöltő (VGT), hogy egyenletesebb és laposabb nyomatékot nyújtson ív.
Míg a tárolóberendezés felesleges felvételekben gazdag tüzelőanyag-keveréket használ fel felhalmozódott nitrogén-oxidok „elégetésére”, ez az injektálási folyamat az AdBlue karbamid-oldat és az SCR-ben felhalmozódott NOx-molekulák közötti reakción keresztüli kémiai átalakuláson alapszik átalakító. Amikor az AdBlue-t befecskendezik a forró kipufogógőzbe, ez vízre és karbamiddá alakul. Körülbelül 400 Fahrenheit (170 Celsius) hőmérsékleten a karbamid ammóniává (NH3) alakul, amely az átalakítóban lévő NOx-gázokkal reagálva jóindulatú nitrogén- és vízgőzt eredményez.
AdBlue befecskendezés
Valójában gazdasági és praktikus kérdés. A két rendszer közül melyiket alkalmazzák egy adott járműre, elsősorban a jármű rendeltetési felhasználásától függ: Nehéz és nagy üzemanyag-fogyasztású SUV-k, amelyek sok időt töltenek terhelés alatt, az AdBlue legjobban szolgálják ki injekció. Másrészről, a kisebb üzemanyag-hatékonyságú személygépkocsik, amelyek általában személyszállító hajóknak járnak, optimálisan kihasználják a NOx tároló átalakítót. Akárhogy is, a Mercedes-Benz BlueTEC rendszer eredményeként a korom és a szennyező anyagok jelentős mértékben csökkennek.