Sűrített földgáz (CNG) szállító üzemanyagként

A sűrített földgáz vagy a CNG alternatív jármű-üzemanyagként történő használata egyre jelentősebbé válik, mivel sok város tulajdonában lévő flottának üzemanyagot kell átalakítania. Noha nem megújítható, a CNG-nek vannak bizonyos előnyei más fosszilis tüzelőanyagokkal, például a kőolajjal szemben. Öt gyors elvitel segít megérteni a CNG használatát szállító üzemanyag.

Az egyik első kérdés, amelyet felvettek a CNG a járművekben a biztonság. Lehet, hogy lopakodó személye, mint szagtalan, színtelen gáz, de a földgáz hajlamos arra, hogy az embereket félelmet okozza a robbanás aggályai vagy a kapcsolódó katasztrófák miatt. Ennek ellenére a sűrített földgáz valóban népszerűvé vált, mivel azok, akik valójában tudják a tényeket, biztonságos üzemanyag-választásnak tekintik. Valójában nem túl nehéz belátni, hogy miért tekintik a CNG-t valójában biztonságosabbnak, mint a benzin. A földgáz könnyebb, mint a levegő, így a kiömlés nem meríti fel a benzint, ahogyan a benzin sem süllyed a földhöz, mint propán. Ehelyett a CNG a levegőbe emelkedik, majd szétszóródik a légkörben. Ezen túlmenően a CNG magasabb gyulladási hőmérsékletet tartalmaz. Más szavakkal, nehezebb meggyújtani. Végül, a CNG-tároló rendszerek sokkal erősebbek, mint egy autóban vagy teherautóban található tipikus benzintartály.

Tehát honnan származik a CNG? A válasz mélyen a lábad alatt található, mert a földgáz egy szerves vegyület, amely a föld mélyén helyezkedik el. Bár a földgáz alternatív üzemanyagnak tekinthető, sok más társától eltérően, fosszilis tüzelőanyag és elsősorban hidrogénből és szénből álló metán. A becslések szerint a Föld felszíne alatt van elég elérhető földgáz lerakódás a sokáig tart, miután a kőolajkészletek kimerültek, bár a kínálat egyáltalán nem végtelen nyúlik. Ezenkívül ellentmondásosak a GMO környezeti hatásai fracking, a földfelszín alatt mélyebben fekvő földgázlerakódások elérésére használt módszer.

A földgáz járműben történő felhasználásának engedélyezése azzal kezdődik, hogy a földgázt összenyomják és a járműbe a földgáz adagolón vagy más töltőeszközön keresztül jutnak be. Onnan közvetlenül a jármű valamelyikén található nagynyomású palackokba jut. Amikor az autó felgyorsul, a CNG elhagyja ezt a fedélzeti tárolóhengert, áthalad az üzemanyagvezeték mentén, majd belép a járműbe a motortérben, ahol belép a szabályozóba, amely csökkenti a nyomást akár 3600 psi-ről akár atmoszferikus nyomásra nyomás. A földgáz mágnesszelep lehetővé teszi a földgáz mozgását a szabályozóból a gázkeverőbe vagy az üzemanyag-befecskendezőkbe. Levegővel keverve a földgáz tovább áramlik a porlasztón vagy az üzemanyag-befecskendező rendszeren, és onnan belép a motor égésterébe.

Bár több mint 25 gépjárműgyártó közel 100 földgázjármű-járművet és motort gyárt az Egyesült Államok piacához, az egyetlen személyes fogyasztói használatra rendelkezésre álló CNG-járművet a Honda. A CNG piaca az Egyesült Államokban elsősorban a tranzit buszokra irányult, ahol jelenleg az országban több mint 10 000 használják. Becslések szerint körülbelül ötödik a jelenleg megrendelhető buszok közül CNG járművek. De a világ többi részén ez a szám sokkal magasabb: a becslések szerint 7,5 millió földgázjármű található az utcán világszerte. Ez kétszer annyi volt, mint a közelmúltban, mint 2003. Az előrejelzések szerint 2020-ig több mint 65 millió NGV-t fognak használni világszerte.

A CNG gazdasági szempontból is vonzó. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma arról számolt be, hogy a CNG-ben kifejezett gallon gázekvivalens átlagos országos ára elmúlt években gabononként 2,04 USD volt. Az árak még alacsonyabbak az ország egyes területein. A helyi és az állami kormányok beszámoltak arról, hogy az üzemanyag-számlák felére csökkentik a földgázjárművek használatának növelésével.