Teherhajó méretosztályozása

A teherfuvarozás egy alacsony árrésű üzleti modell, amely megköveteli a hajók teljes berakodását a jövedelmező műveletek fenntartása érdekében. Amikor egy hajó a tervezési szakaszban van, szinte mindig a haditengerészeti építészet adott osztályozására épül, és egy adott útvonal vagy cél elérésére épül.

A maximális rakománymennyiség mellett meghatározott szűk keresztmetszeteken áthaladó hajókat „max” -nak nevezik. (Például a teherfuvarozók, amelyek áthaladtak a Panama csatorna nevezzük Panamax-nak.) Ez azt jelenti, hogy a hajó beilleszt egy minimális korlátozó dobozba, amely megfelel a csatorna legkisebb zárjának. A határoló dobozokat háromdimenziósan mérik. A maximális hossz és szélesség mellett a mérések a víz alatti és a fedélzet feletti területeket is magukban foglalják.

Tengeri jellegű esetekben a határolódoboz méretei eltérőek, de mégis ismertek:

• vázlat a víz felszínétől az aljáig végzett mérés.
• A gerenda a hajó szélessége a legszélesebb pontján.
• Hossz a hajó teljes hosszában mérik, azonban bizonyos esetekben a maximális méretet figyelembe lehet venni vegye figyelembe a hosszúságot a vízvonalon, amely jelentősen eltérhet a teljes hossztól (LOA) a következők miatt: az
  instagram viewer
  deadrise a hajótest.
• Levegő huzat a hajó bármely szerkezetének a vízvonal feletti legnagyobb magassága.
• Bruttó tömeg (GT) és Holt súly űrtartalma (DWT), bár sokan úgy gondolják, hogy súlymérők, még pontosabban írják le, mint a hajó testének térfogatát. Csak a súly veszi figyelembe, amikor a hajótest által kiszorított víz ekvivalens súlyát is kifejezni kell.

E meghatározások többsége teherhajókra vonatkozik, de bármilyen hajóra alkalmazhatók, ideértve a katonai és a tengerjáró hajókat is.

Aframax- Ez a besorolás szinte mindig az olajszállító tartályhajókra vonatkozik, bár alkalmanként más ömlesztett árukra is alkalmazandó. Ezek a hajók olajtermelő területeket szolgálnak korlátozott kikötői forrásokkal, vagy ahol az ember alkotta csatornák terminálokhoz vezetnek, amelyek nyers kőolajtermékeket töltnek be.

Ebben az osztályban a méret korlátozása kevés. A fő korlátozás a hajó gerendája, amely ebben az esetben nem haladhatja meg a 32,3 métert vagy 106 lábot. Az Aframax űrtartalma körülbelül 120 000 DWT.

capesize- Ez egy olyan példa, amelyben az elnevezési séma eltér, de a méretezési koncepció ugyanaz. A capes méretű hajók nagy ömlesztettáru-szállító hajók és tartályhajók, amelyek megkapják a nevüket az útvonalon, amelyet a Szuezi-csatorna megkerüléséhez kell megtenni. A hajó végső rendeltetési helyétől függően ez az út eljuttatja őket a hajóhoz Jóreménység foka Afrikában vagy a Dél-Amerika Fokszarván.

A capesize hajót a mélysége korlátozza Szuezi-csatorna amely jelenleg 62 láb vagy körülbelül 19 méter. Ezen hajók elmozdulása 150 000 és 400 000 DWT között lehet. A térség lágy geológiája lehetővé tette a csatorna nagyobb mélységbe merítését az első építés óta, és lehetséges, hogy a csatornát a jövőben is újra kotrni lehet. Ennek eredményeként a besorolás maximális tervezetének határértéke is megváltozhat.

Chinamax—A Chinamax osztályozást a kikötőlétesítmények mérete határozza meg, nem pedig az adott vízi úthoz kapcsolódó fizikai akadályok vagy korlátozások. Ennek eredményeként a kifejezés nem csak a hajókra vonatkozik, hanem maguk a kikötőlétesítményekre is. Azokat a kikötőket, amelyek befogadják ezeket a nagyon nagy hajókat, Chinamax-kompatibilisnek nevezik, függetlenül attól, hogy azok Kínában vannak-e vagy sem. Ezeknek meg kell felelniük a 350 000–400 000 DWT tartományba tartozó száraz ömlesztettáru-szállító hajók tervezetének követelményeinek, miközben nem meghaladja a 24 métert vagy 79 láb merülési szintet, 65 méter vagy 213 láb fénysugárot, és 360 méter vagy 1180 láb teljes szélességet hossz.

Malaccamax—A tengeri építészek számára, akik ezt a hajóosztályt tervezték, a fő korlátozás a hajó merülése. Az Malacca-szoros mélysége 25 méter vagy 82 láb, tehát az ebbe az osztályba tartozó hajók nem haladhatják meg ezt a mélységet az árapály-ciklus legalacsonyabb pontján. Az ezt az útvonalat kiszolgáló hajók kapacitást szerezhetnek a tervezési szakaszban, ha növelik a sugárhosszot és a hosszúságot a vízvezetéken annak érdekében, hogy korlátozott merülési helyzetben nagyobb kapacitást szállítsanak.

panamax—A Panamax volt a leggyakrabban elismert hajóosztály, mivel a világhírű Panama-csatornából származik. A Panamax méretkorlátozásai 294 méter vagy 965 láb hosszúak, 32 méter vagy 106 láb hosszú, 12 méter vagy 39,5 láb merülési és 58 méter vagy 190 láb légszennyes, így a hajók áthaladhatnak a Az Amerika hídja.

A panamai csatorna 1914-ben nyílt meg. 1930-ra már tervezték a zárak kibővítését, hogy nagyobb hajók áthaladjanak. 2014-ben a harmadik, 2016-ban üzembe helyezett zárak építésének befejezése után új hajóosztályt vezettek be, az új Panamax nevű hajót.

Új (Neo) Panamax- A New Panamax méretkorlátozásai 366 méter vagy 1200 láb teljes hosszúságúak, 49 méter vagy kb. 160 láb fénysugár, és a merülés 15 méter vagy 50 láb. A légmennyiség változatlan marad, hogy az Amerika hídja alatt áthaladjon, amely most a fő korlátozó tényező a csatornán áthaladó nagy hajók számára.

Seawaymax- Ezt az edényosztályt úgy tervezték, hogy elérje a hajón történő áthaladás maximális méretét Szent Lőrinc-tengeri út bejövő vagy kimenő a Nagy Tavak rendszeréből. A Seaway zárai korlátozzák ezt a besorolást. A Saint Lawrence legfeljebb 225,5 méter vagy 740 láb hosszúságú hajók befogadására képes, körülbelül 24 méter vagy 78 lábnyi sugár, körülbelül nyolc méter vagy 26 láb merülési sebességgel, és 35,5 méter vagy 116 láb hosszú légszennyeséggel a repülőtér felett víz. A Nagy-tavakon működő nagyobb hajók a zárak szűk keresztmetszete miatt nem tudják elérni a tengert.

suezmax—A Szuezi-csatorna az ezen osztályba tartozó hajók méretét korlátozó tényezők. Mivel a csatorna száz plusz mérfölde mentén nincsenek zárak, az egyetlen korlátozás a merülés és a légvezeték. A csatorna hasznos merülése 19 méter vagy 62 láb. A hajókat a Szuezi-csatorna hídjának magassága korlátozza, amelynek szabad magassága 68 méter vagy 223 láb.

Supermax / Handymax- Ismét ezt a hajóosztályt nem korlátozza egy speciális zárak vagy hidak, hanem inkább a rakománykapacitásra és a kikötők használatának képességére utal. A portokat gyakran Supermax vagy Handymax kompatibilisnek jelölik.

Ahogy a neve is sugallja, a Supermax a legnagyobb a hajóosztályok közül, mérete körülbelül 50 000–60 000 DWT, és akár 200 méter vagy 656 láb hosszú is lehet. A Handymax hajók kissé kisebbek és 40 000-50 000 DWT elmozdulással rendelkeznek. Az ilyen hajók általában legalább 150 méter vagy 492 láb hosszúak.

• Tengeri csatlakozó webhely