Az inka út (Capaq Ñan vagy Qhapaq Ñan az inka nyelven, Quechua és Gran Ruta Inca spanyolul) volt a Inka Birodalom. Az útrendszer lenyűgöző 25 000 mérföldnyi utakból, hidakból, alagutakból és az utakból állt.
Kulcsfontosságú helyek: az inka út
- Az Inka út 25 000 mérföldnyi utakból, hidakból, alagutakból és autópályákból áll, egyenes vonalú távolság Ecuador és Chile között 2000 mérföld.
- Az építkezés a meglévő ősi útvonalakat követte; Az inkák a 15. század közepére kezdték javítani császári mozgalmainak részeként
- Az útállomásokat 10–12 mérföldönként hozták létre
- A felhasználás az elitre és a hírvivőkre korlátozódott, ám a kommunisták karbantartották, tisztították és javították, és vállalkozásokat alapítottak az utazók gondozására.
- A bányászok és mások valószínűleg nem-hozzáféréses hozzáférést biztosítanak
Az útépítés a tizenötödik század közepén kezdődött, amikor az inkák megszerezték az irányítást szomszédaik felett és kibővítették birodalmukot. Az építkezés kihasználta és kiterjesztette a meglévő ősi utakon, és hirtelen befejeződött 125 évvel később, amikor a spanyolok megérkeztek Peruba. Ezzel szemben a
A Római Birodalom útrendszere, amely a meglévő útszakaszokra is épült, és kétszer annyi mérföldnyi úton volt, de az építésük 600 évbe telt.Négy út Cuzcótól
Az inka útrendszer Peru teljes hosszán és azon túl, Ecuadortól Chileig és Argentína északi részén halad, egyenes vonalú távolság, mintegy 3000 mérföld. Az útrendszer szíve: Cuzco, a politikai szív és a főváros Inka Birodalom. Az összes főút Cuzcótól sugárzott, mindegyiket Cuzcótól eltekintve és a bíboros irányban mutatva.
- Chinchaysuyu észak felé haladt, és Quitoba (Ecuador) érkezett
- Cuntisuyu, nyugatra és a Csendes-óceán partjára
- Collasuyu dél felé vezetett, végül Chilében és Észak-Argentínában
- Antisuyu, kelet felé az Amazonas dzsungel nyugati széléhez
A történeti adatok szerint a Cinco-tól Quitoig tartó Chinchaysuyu út volt a legfontosabb ez a négy, szoros kapcsolatot tartva a birodalom uralkodóival földjeikkel és az országban élő emberekkel északi.
Inka útépítés
Mivel a kerekes járművek ismeretlenek voltak az inkák számára, az inka út felületeit gyalogos forgalomnak szánták láma vagy alpaka teherhordó állatokként. Az utak egy részét kő macskakövek borították, de mások természetes koszos utak voltak, amelyek szélessége 3,5–15 láb (1–4 méter) volt. Az utak elsősorban egyenes vonal mentén épültek, csak ritkán, legfeljebb 20 fokos eltérítéssel, 5 km-es szakaszon belül. A hegyvidéken az utak úgy lettek kialakítva, hogy elkerüljék a nagyobb görbéket.
A hegyvidéki térségek átlépése érdekében az inkák hosszú lépcsőket és megszakítókat építettek; alföldi utakhoz az épített mocsarakon és vizes területeken causeways; A folyók és patakok átkeléséhez hidakat és átalakítókat kellett igénybe venni, valamint a sivatagi szakaszok között oázák és kutak készítése alacsony falak vagy cairns.
Gyakorlati aggodalmak
Az utak elsősorban a gyakorlatiasság szempontjából épültek, és célja az emberek, áruk és seregek gyors és biztonságos mozgatása volt a birodalom hosszában és szélességében. Az inkák szinte mindig az utat 5000 méter (16 400 láb) magasság alatt tartották, és ahol csak lehetséges, sík hegyek közötti völgyekben és a fennsíkokon haladtak. Az utak nagy részét a megkísértetlen dél-amerikai sivatagi partvidék borította, ehelyett a szárazföldön haladtak az Andok-hegység mentén, ahol vízforrások találhatók. A mocsaras területeket lehetőség szerint elkerülték.
Az út mentén zajló építészeti újítások, ahol a nehézségeket nem lehetett elkerülni, a csatornák csatornázási rendszereit tartalmazták és átereszek, átkapcsolások, hídtámaszok és sok helyen az alsó falak, amelyek az út rögzítésére és a erózió. Egyes helyeken alagutak és tartófalak épültek a biztonságos navigálás érdekében.
Az Atacama sivatag
Prekolumbiai utazás ChileAz Atacama sivatagot azonban nem lehetett elkerülni. A 16. században a kapcsolattartási időszak spanyol történész, Gonzalo Fernandez de Oviedo az inkák útján átlépte a sivatagot. Azt írja le, hogy embereit kis csoportokra kell bontani, hogy megosszák és szállítsák az élelmiszer- és vízkészleteket. Előre küldte a lovasokat, hogy azonosítsák a következő rendelkezésre álló vízforrás helyét.
A chilei régész, Luis Briones azt állította, hogy a híres Atacama geoglifák A sivatagi járdába faragott és az Andok lábánál olyan jelölők voltak, amelyek jelzik, ahol a vízforrások, sós lakások és állati takarmányok megtalálhatók.
Szállás az Inka út mentén
A 16. századi történelmi írók szerint, mint például Inca Garcilaso de la Vega, az emberek napi 20–22 km (~ 12–14 mérföld) sebességgel jártak el az Inka úton. Ennek megfelelően az út mentén 12–14 mérföldönként tambos vagy tampu, kis épületcsoportok vagy falvak, amelyek pihenőhelyként működtek. Ilyen módon az állomások szállást, élelmet és ellátást biztosítottak az utazók számára, valamint lehetőséget kínáltak a helyi vállalkozásokkal folytatott kereskedelemre.
Számos apró helyiséget tartottak tárolóhelyként a tampu támogatására, sokféle méretben. A királyi tisztviselők felhívtak tocricoc felelősek az utak tisztaságáért és karbantartásáért; de állandó jelenlét, amelyet nem lehetett kiolvasni, voltak pomaranra, közúti tolvajok vagy banditák.
A levél hordozása
A postai rendszer alapvető része volt az Inka útnak, és felhívták a relék futókat Chasqui az út mentén 1,4 km távolságban állt. Az információkat az út mentén vettük szóba, vagy tároltuk az inka kötött húrok inka írási rendszereiben Quipu. Különleges körülmények között egzotikus árukat is szállíthattak a chasqui: arról számoltak be, hogy Topa Inca uralkodó (uralkodott) 1471–1493) vacsorázhatna Cuzcóban a tengerparttól behozott két napos halon, mindegyik kb. 150 km (150 km) utazási sebességgel. nap.
Az Zachary Frenzel amerikai csomagoló kutató (2017) az inka utazók által alkalmazott módszereket tanulmányozta, amelyeket a spanyol krónikák szemléltettek. A nyomvonalak emberek kötélkötegeket, vászonzsákot vagy aribalos néven ismert nagy agyagedényeket használtak áruk szállítására. Az aribalosokat valószínűleg a chicha sör mozgatására használták, a kukorica- enyhén alapul alkoholos ital ez az elit inka rituálék fontos eleme volt. Frenzel úgy találta, hogy a forgalom az úton folytatódott, miután a spanyolok ugyanúgy megérkeztek, kivéve a fatörzsek és a folyadék szállítására szolgáló bőr botás zsákok hozzáadását.
Nem állami felhasználások
A chilei régész, Francisco Garrido (2016, 2017) azzal érvelt, hogy az Inka út forgalmi útként szolgált az alulról felfelé mutató vállalkozók számára is. Az inka-spanyol történész, Garcilaso de la Vega egyértelmûen kijelentette, hogy a község nem megengedett az utak használata, kivéve, ha az inka uralkodói vagy a helyi képviselõk elküldték őket megbízásuk végrehajtására főnökök.
Ugyanakkor volt ez valaha is a 40 000 km-es rendőrzés gyakorlati realitása? Garrido megvizsgálta magának az Inka útnak és más, a chilei Atacama sivatagban található régészeti lelőhelyeknek egy részét, és megállapította, hogy az utak a bányászok felhasználták a bányászat és más kézműves termékek forgalomba hozatalára az úton, és a terepjáró forgalom csatornázására a helyi bányászat felé és onnan táborokban.
Érdekes módon egy közgazdászcsoport, Christian Volpe (2017) vezetésével, a modern kiterjesztéseknek az inka útrendszerre gyakorolt hatásait vizsgálta, és hogy a modern időkben a közlekedési infrastruktúra fejlesztése jelentős pozitív hatást gyakorolt a különféle vállalatok exportjára és munkahelyére növekedés.
Kiválasztott források
Az Inka út szakaszának túrázása Machu Picchu népszerű turisztikai élmény.
- Contreras, Daniel Daniel "Meddig lehet Conchucoshoz? Gis megközelítés az egzotikus anyagok következményeinek felmérésére Chavín De Huántarban." Régészeti világ 43.3 (2011): 380–97. Nyomtatás.
- Garrido Escobar, Franciso Javier. "Bányászat és az inka út az őskori Atacama sivatagban, Chile." Pittsburghi Egyetem, 2015. Nyomtatás.
- Garrido, Francisco. "A birodalmi infrastruktúra újragondolása: Alulról felfelé néző perspektíva az inka úton." Journal of antropológiai régészet 43 (2016): 94–109. Nyomtatás.
- Garrido, Francisco és Diego Salazar. "Imperial Expansion and Local Agency: Munkaügyi szervezet esettanulmánya inka szabály szerint." Amerikai antropológus 119.4 (2017): 631–44. Nyomtatás.
- Marsh, Erik J., et al. "Ismerkedés az inka birodalom bővítésével: Bayes modellek Ecuadorból és Argentínából." A radiokarbon 59.1 (2017): 117–40. Nyomtatás.
- Wilkinson, Darryl. "Infrastruktúra és egyenlőtlenség: Az Inka út régészete az Amaybamba felhőerdőkön keresztül." Journal of Social Archaeology 19.1 (2019): 27–46. Nyomtatás.