Ki találta fel a gőz autó?

Az autót, amint azt ma tudjuk, nem egy nap találta ki egyetlen feltaláló. A gépjármű története inkább egy világszerte zajló evolúciót tükröz, amely több feltaláló több mint 100 000 szabadalmának eredménye.

És sok vészhelyzet történt az út mentén, kezdve az első gépjármű elméleti tervvel, amelyet Leonardo da Vinci és Isaac Newton készített egyaránt. Fontos azonban szem előtt tartani, hogy a legkorábbi gyakorlati járműveket gőzzel hajtották meg.

1769-ben a legelső önjáró közúti jármű egy katonai traktor volt, amelyet a francia mérnök és szerelő, Nicolas Joseph Cugnot talált ki. Gőzgéppel hajtotta a járműjét, amelyet az ő utasításai alapján építettek a Párizsi Arsenalban. A gőzgép és a kazán elkülönültek a jármű többi részétől és elöl vannak elhelyezve.

A francia hadsereg használt tüzérséget 2 és 1/2 km / órás óriási sebességgel csak három kerékre húzva. A járműnek tíz-tizenöt percenként meg kellett állnia, hogy felépüljön a gőzteljesítmény. A következő évben Cugnot gőzzel hajtott háromkerekű járművet épített, amely négy utast szállított.

1771-ben Cugnot egy közúti járművet egy kőfalba vezetett, és a kitalálónak kifejezett megtiszteltetés volt, hogy elsőként léphet be egy gépjármű-balesetbe. Sajnos ez csak a rossz szerencse kezdete. Miután Cugnot egyik mecénása meghalt, a másikat pedig száműzték, a Cugnot közúti járművekkel kapcsolatos kísérleteinek finanszírozása megszáradt.

Az önjáró járművek korai története során mind a közúti, mind a vasúti járműveket gőzgéppel fejlesztették ki. Például Cugnot két gőzmozdonyt is tervezett, amelyek motorjai soha nem működtek jól. Ezek a korai rendszerek autókkal tüzelőanyagokat égettek, amelyek melegítették a vizet egy kazánban, gőzt képezve, amely kibővült és dugattyúkat tolta meg, amelyek forgatták a főtengelyt, amely aztán elfordította a kerekeket.

A probléma azonban az volt gőzgép annyi súlyt adott a járműhöz, hogy rosszul bizonyultak a közúti járművek számára. Ennek ellenére a gőzgép sikeresen működött mozdonyokban használt. És a történészek, akik elfogadják, hogy a korai gőzzel hajtott közúti járművek műszakilag autó voltak, gyakran Nicolas Cugnotot tekintik az első autó feltalálója.

Cugnot után számos más feltaláló tervezte a gőzzel működtetett közúti járműveket. Ide tartozik francia fickó, Onesiphore Pecqueur, aki szintén kitalálta az első differenciálművet. Íme egy rövid ütemterv azok számára, akik hozzájárultak az autó folyamatos fejlődéséhez:

• 1789-ben Oliver Evans kapta meg az első gőzmozdonyos szárazföldi járművekre vonatkozó amerikai szabadalmat.
• 1801-ben Richard Trevithick egy gőzzel hajtott közúti kocsit épített - az első Nagy-Britanniában.
• Nagy-Britanniában 1820 és 1840 között a gőzzel hajtott színpados edzők rendszeresen működtek. Ezeket később betiltották a közutakba, és ennek eredményeként kialakult a brit vasúti rendszer.
• Gőzhajtású közúti traktorok (Charles Deitz által gyártott) 1850-ig Párizs és Bordeaux környékén vontatott személykocsikat.
• Az Egyesült Államokban 1860 és 1880 között számos gőzkabin épült. A feltalálók között volt Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter és William T. James.
• Az Amedee Bollee Sr. fejlett gőzgépkocsikat épített 1873 és 1883 között. Az 1878-ban épített "La Mancelle" elülső szerelt motorral rendelkezik, tengelyhajtással a differenciálműhöz, láncmeghajtással a hátsó kerekekhez, kormánykerékkel egy függőleges tengelyen és a vezetőülésen a motor mögött. A kazánt az utastér mögött szállították.
• 1871-ben Dr. J. W. Carhart, a Wisconsini Állami Egyetem fizika professzora és a J. ÉN. A Case Company működő gőzgépkocsit épített, amely 200 mérföldes versenyt nyert.

A korai gépjárművekben a gőzgép nem volt az egyetlen motor, mivel az elektromos motorral felszerelt járművek ugyanabban az időben is tapadtak. Valamikor 1832 és 1839 között, Robert Anderson (Skócia) találta fel az első elektromos kocsi. Töltött akkumulátorokra támaszkodtak, amelyek egy kis elektromos motort tápláltak. A járművek nehéz, lassúak, drágák voltak, és ezeket gyakran kellett újratölteni. Az elektromosság praktikusabb és hatékonyabb volt villamosok és utcák üzemeltetésére, ahol folyamatos villamosenergia-ellátás volt lehetséges.

Ennek ellenére 1900 körül Amerikában az elektromos szárazföldi járművek eladták az összes többi típusú autót. Aztán az 1900 utáni néhány évben az elektromos járművek értékesítése utóhatást váltott ki új típusú jármű benzinmotorral az uralkodni kezdett a fogyasztói piacon.