Pozíciók és kötelezettségek a kalózhajó fedélzetén

Míg a kalózok és hajóik mitikus státuszt szereztek, addig a kalózhajók olyan szervezet voltak, mint bármely más üzlet. Minden személyzet tagjának sajátos szerepe volt, és teljesítendő feladatainak sorozata, amely vele együtt jár. A kalózhajón az élet sokkal kevésbé volt szigorú és rendszerszintű, mint akkoriban a királyi haditengerészet vagy kereskedelmi hajó fedélzetén lenne, bár mindenkinek elvégezték a munkáját.

Mint minden más hajó esetében, volt a parancsszerkezet és a szerepek hierarchiája. Minél jobban működött és szerveződött a kalózhajó, annál sikeresebb volt. Azok a hajók, amelyek nem fegyelmezettek vagy rossz vezetést szenvedtek, általában nem tartottak sokáig. A következő fedélzeti standard pozíciók az a kalózhajó ki az, ki és ki mi a bütykösökkel és a fedélzeti feladatokkal kapcsolatban.

A Királyi Haditengerészettől vagy a kereskedőtől eltérően, amelyben a kapitány nagy hajózási tapasztalattal és teljes tekintélyű ember volt,

A kalózok inkább úgy döntöttek, hogy kapitányaik egyenettek és nem túl agresszívek vagy szelídek. A jó kapitánynak képesnek kell lennie arra, hogy eldöntse, mikor lehet egy hajó túlmutatni tőlük, és tudnia kell, hogy melyik kőbánya lenne könnyű begyűjtés. Néhány kapitány, például Feketeszakáll vagy Black Bart Roberts, nagy karizmája volt és könnyedén toborzott új kalózokat ügyükhöz. William Kidd kapitány volt a leghíresebb, mert elfogták és kivégezték kalózkodása miatt.

Nehéz volt megtalálni egy jó navigátort a Kalózkodás aranykora. A kiképzett navigátorok a csillagok segítségével képesek voltak meghatározni a hajó szélességét, ezért ésszerű könnyedséggel keleti és nyugati vitorlázáshoz tudtak menni. A hosszúság meghatározása azonban sokkal nehezebb volt, tehát északról délre vitorlázás sok találgatást igényelt.

Mivel kalózhajók gyakran hatalmas és széles távolságra voltak a díjakat keresve, a hangos navigáció döntő jelentőségű volt. (Például a „Black Bart” Roberts az Atlanti-óceán nagy részét megmunkálta, a Karib-térségtől Brazíliáig és Afrikáig.) Ha volt egy képzett navigátor a nyereményhajón, a kalózok gyakran elrabolják őt, és arra kényszerítik, hogy csatlakozzon az ő hajójához legénység. A vitorlázási táblákat szintén rendkívül értékesnek ítélték, és zsákmányként elkobozták.

A kapitány után a negyedik mester volt a legnagyobb tekintély a hajón. Feladata volt, hogy a kapitány parancsai végrehajtásra kerültek, és a hajó napi műveleteit kezeli. Amikor rablás történt, a negyedmester felosztotta azt a legénység között annak alapján, hogy hány részesedést kapott az egyes férfiak esedékessé.

A negyedév mestere fegyelmi feladatokat látott el olyan kisebb ügyekben is, mint a harc vagy a kötelesség hétköznapi lemondása. (Súlyosabb bűncselekmények kalózbíróság előtt fordultak elő.) A negyedmesterek gyakran büntetéseket hoztak, mint pl. A negyedmester szintén beszállt a nyereménytartályokra és meghatározta, hogy mit vegyen, és mit hagyjon hátra. Általában a negyedmester kettős részesedést kapott, ugyanúgy, mint a kapitány.

A csónakviasz vagy a bosun volt a felelős a hajó formájának megőrzéséért az utazáshoz és harchoz, a fa, vászon és kötelek gondozására, amelyek nélkülözhetetlenek a gyors és biztonságos vitorlázáshoz. A bosun gyakran arra késztette a parti partikat, hogy készleteket készítsen újból, vagy szükség esetén javítási anyagot keressen. Figyelt olyan tevékenységeket, mint a horgony ejtése és mérlegelése, a vitorlák felállítása és a fedélzet tamponozásának ellenőrzése. A tapasztalt csónakviasz nagyon értékes ember volt, aki gyakran másfél részes zsákmányt kapott.

Mivel a fahordók voltak a legjobb módja az ételek, víz és más tengeri élet szükségességének tárolására, ők voltak Rendkívül fontosnak tartották, tehát minden hajónak szüksége volt kocsikra - egy emberre, aki jártas a készítésben és a karbantartásban hordó. (Ha vezetékneve: Kádár, valahol messze a családfájában, valószínűleg egy hordókészítő volt.) A meglévő tárolóhordókat rendszeresen ellenőrizni kellett, hogy legyenek szilárd. Üres hordókat szétszereltek, hogy korlátozott teherszállítási területeken teret biztosítsanak. A szövetkezet szükség szerint összeszerelné őket, ha a hajó abbahagyja élelmet, vizet vagy más raktárt.

Az ács, aki általában válaszolt a hajózsinórra, felelõs volt a hajó szerkezeti integritásának biztosításáért. Feladatává vált a lyukak rögzítése a harc után, a vihar utáni javítások elvégzése, az árbocok megtartása és az a yardarmok megbízhatóak és működőképesek, és tudják, mikor kell a hajót tengerparthoz tartani karbantartás céljából vagy javítások.

Mivel a kalózok általában nem tudtak hivatalos száraz dokkolókat használni a kikötőkben, a hajó ácsának meg kellett tennie a kezét. Gyakran kellett javításokat végezni egy elhagyatott szigeten vagy a strandszakaszon, csak azáltal, hogy megsemmisíthetik vagy képesek a hajó más részeire kannibalizálni. A hajó ácsai sebészekként gyakran megduplázódtak, a csata során megsebesült végtagokat fűrészelve.

A legtöbb kalózhajó inkább orvosa volt a fedélzeten, amikor rendelkezésre állt. A kiképzett orvosokat nehéz volt megtalálni, és amikor a hajóknak nélkülük kellett menniük, gyakran veterán tengerész szolgált helyette.

A kalózok gyakran harcoltak - az áldozatokkal és egymással -, és a súlyos sérülések gyakoriak voltak. A kalózok számos más betegségtől is szenvedtek, ideértve a nemi betegségeket is, mint például a szifilisz és a trópusi betegségeket, mint például a malária. Emellett érzékenyek a skorbutra is, egy olyan betegségre, amelyet C-vitaminhiány okozott, amely leggyakrabban akkor fordult elő, amikor egy hajó túl hosszú volt a tengeren, és kifogyott a friss gyümölcs.

A gyógyszerek az aranyukban megérték a súlyukat. Valójában, amikor a Blackbeard blokkolta Charleston kikötőjét, az egyetlen kérdés, amit kért, egy nagy mellkasi gyógyszer volt.

Az ágyú tüzelése rendkívül bonyolult és veszélyes eljárás volt, amikor a kalózok vitorláztak a tengeren. Mindennek csak így kellett lennie - a lövés elhelyezése, a megfelelő pormennyiség, a biztosíték és az ágyú munkadarabjai -, vagy az eredmények katasztrofálisak lehetnek. Ezen felül meg kellett céloznia a dolgot: a 17. század végén a 12 fontnyi ágyú (a lövött golyók súlyának nevezték el) tömege 3000 és 3500 font között változott.

A képzett lövész nagyon értékes része volt a kalózok legénységének. Általában a Királyi Haditengerészet kiképezte őket, és felépítették magukat a poros majmoktól - a fiatal fiúktól, akik oda-vissza futtak fegyverporral az ágyúkhoz a csaták során. Gyilkosok mestere felelõs volt az ágyúkért, a pisztolyért, a lövésekért és mindenért, ami az ágyúk üzemképes állapotában volt.

A zenészek népszerűek voltak a kalózhajók fedélzetén, mert a kalózkodás unalmas élet volt. A hajók heteket töltöttek a tengeren, arra várakozva, hogy megfelelő díjakat keressenek a zsákmányolásra. A zenészek segítették átadni az időt, és a hangszerrel való készségek bizonyos kiváltságokat hoztak, például a játékot, míg a többiek dolgoztak, vagy akár megnövelték a részvényeket. A zenészeket gyakran erőszakkal vitték ki a támadott kalózokból. Egy alkalommal, amikor a kalózok Skóciában egy farmon támadtak, két fiatal nőt hagytak hátra - és ehelyett egy piperét hoztak vissza.