Kövesse az út alakulását az utatól a járdáig

Az épített utak első jelzése ie kb. 4000-ből származik, és kőburkolatú utcákon állnak a mai Irakban Urban, valamint az angliai Glastonbury mocsárában megőrzött fautakból.

Az 1800-as évek végi útépítők építés során kizárólag a kőtől, kavicstól és homoktól függtek. A vizet kötőanyagként használják, hogy bizonyos egységet teremtsen az út felületén.

John Metcalfe, egy 1717-ben született skót, kb. 180 mérföldnyi utat épített Yorkshire-ben, Angliában (bár vak volt). Jól vízelvezető útjai három rétegből épültek: nagy kövekkel; feltárt út anyag; és egy réteg kavicsot.

A modern kátrányos utak két skót mérnök munkájának eredményei voltak, Thomas Telford és John Loudon McAdam. Telford kifejlesztette azt a rendszert, amely a középút útjának alapját megemeli, hogy a víz elvezetésére szolgáljon. Thomas Telford (született 1757) továbbfejlesztette az utak megbontott kövekkel történő építésének módszerét a kővastagság, a közúti forgalom, az út igazítása és a lejtő lejtéseinek elemzésével. Végül a formatervezése normává vált minden utakon. John Loudon McAdam (született 1756) útjait tervezte, törött kövekkel, szimmetrikus, szoros mintákba fektetve, és apró kövekkel borítva, hogy kemény felületet hozzon létre. A McAdam "macadam utaknak" nevezett tervezése a legnagyobb előrelépést jelentette az útépítésben.

Manapság az Egyesült Államok összes aszfaltos útjának és utcájának - csaknem kétmillió mérföld - 96% -át aszfalt borítja. Szinte minden manapság használt aszfaltburkolatot nyersolajok feldolgozásával nyernek. Miután minden értéket eltávolítottak, a maradékot aszfaltozott cementré alakítják a burkolathoz. Az ember által készített aszfalt hidrogén- és szénvegyületekből áll, kevés nitrogén-, kén- és oxigéntartalommal. A természetes formáló aszfalt vagy brea ásványi lerakódásokat is tartalmaz.

Az aszfalt első úthasználata 1824-ben történt, amikor aszfalttömböket helyeztek a párizsi Champs-Élysées-be. A modern közúti aszfalt volt a belga bevándorló, Edward de Smedt munkája a New York-i Columbia Egyetemen. 1872-re De Smedt modern, "jól osztályozott" maximális sűrűségű aszfaltot tervezett. A közúti aszfalt első használatát a Battery Parkban és a New York City Fifth Avenue-n, 1872-ben, valamint a Pennsylvania Avenue-n, Washington DC-ben, 1877-ben végezték.

Carlton Cole Magee 1932-ben találta fel az első parkolómérőt, válaszul a parkolási torlódások növekvő problémájára. 1935-ben szabadalmaztatta (2 118 318 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom), és elindította a Magee-Hale Park-O-Meter Company-t parkolómérőinek gyártására. Ezeket a korai parkolómérőket az Oklahoma City és Tulsa (Oklahoma) gyáraiban gyártották. Az elsőt 1935-ben Oklahoma City-ben telepítették. A mérőket néha állampolgári csoportok ellenállták; az alabamai és a texasi éberség megkísérelte tömegesen megsemmisíteni a mérőket.

A Magee-Hale Park-O-Meter Company nevét később a P.O.M-re változtatták. társaság, a védjegyes név a Park-O-Meter kezdőbetűiből készültek. 1992-ben a POM megkezdte az első teljesen elektronikus parkolóóra, a szabadalmaztatott "APM" forgalmazását és értékesítését. Fejlett parkolóóra, olyan funkciókkal, mint egy szabadon eső érmecsatorna és választható napenergia vagy akkumulátor erő.

A forgalomirányítás meghatározása szerint az emberek, áruk vagy járművek mozgásának felügyelete a hatékonyság és a biztonság érdekében. Például 1935-ben Anglia megállapította az első 30 MPH sebességkorlátozást a városi és falusi utakra. A szabályok azonban a forgalom irányításának egyik módszerei találmányok a forgalomirányítás támogatására szolgálnak. Például 1994-ben William Hartman szabadalmat kapott az autópálya-jelölések vagy vonalak festésére szolgáló módszerre és készülékre. A forgalomirányítással kapcsolatos összes találmány közül talán a legismertebb a lámpák.

A világ első lámpáit 1868-ban telepítették a London House of Commons épületébe (a George és a Bridge Streets kereszteződéséhez). Ezeket a J. P. Knight találta ki.

A sok korai forgalomjelző vagy fényjelző közül a következőket említik:

• A Chicagói Illinois-i legkorábbi Sirrine szabadalmaztatta (976 939) talán az első automatikus utcai forgalmi rendszert 1910-ben. Sirrine rendszere a nem megvilágított "stop" és "folytatás" szavakat használta.
• Az Utah állambeli Salt Lake City Lester Wire vezetéke 1912-ben feltalálta a (nem szabadalmaztatott) villamos közlekedési lámpákat, amelyek piros és zöld lámpákat használtak.
• James Hoge szabadalmaztatta (1 251 666) kézi vezérlésű közlekedési lámpát 1913-ban, amelyeket egy évvel később telepítettek az Ohio állambeli Clevelandbe, az American Traffic Signal Company által. Hoge elektromos lámpái a megállított és a "mozog" szavakat használták.
• William Ghiglieri, a kaliforniai San Francisco-i szabadalom (1224 632) talán az első automatikus jelzőlámpa, amely színes fényeket (piros és zöld) használt 1917-ben. Ghiglieri közlekedési jelzőfényének manuális vagy automatikus volt.
• 1920 körül William Potts egy detroiti rendőr felfedezte (nem szabadalmaztatott) több automatikus elektromos közlekedési lámparendszert, beleértve egy túlnyúló négyirányú, piros, zöld és sárga fényszórórendszert. Az első sárga fényt használt.
• Garrett Morgan 1923-ban szabadalmat kapott egy olcsó kézi jelzőlámpa előállításához.

1952. február 5-én New Yorkban telepítették az első „Ne sétálj” automatikus táblákat.