Hogyan mérjünk egy hajó sugárját?

A hajó testének leírásakor három alapvető mérés nagyjából vázolja a hajót a hajótest alakja. Ezek a hossz, a gerenda és a vázlat.

Gerenda a hajó szélességének mérése. Mindig a legszélesebb pontban mérik, mert gyakran használják annak meghatározására, hogy akadály közelében lehet-e biztonságosan haladni.

A sugár fontos szerepet játszik a hajó kialakításának kezelési jellemzőinek meghatározásában. A keskeny gerendatest gyorsan fut, de a keskeny keresztmetszet miatt nem képes jól teljesíteni nehéz hullámokban. A szélesebb gerendával rendelkező hajótest kevésbé lesz hatékony a víz átvágásában, mert az elmozduló víz nagyobb tömege miatt. Ez a nagyobb tömeg is kevésbé gurul.

A sugarat a hajótest bizonyos pontjain is mérhetjük, például a pilótaházban vagy a rakományterületen, de ezeket a méréseket ezeknek a szerkezeteknek a nevével kell megjelölni. A fénysugár fő mérését a hajó legszélesebb pontján kell elvégezni.

A haditengerészeti építészek a hossz, a gerenda és a merülési méretek alapján alakítják ki a hajótestet egy adott feladathoz a

A szó eredete a korai fahajó tervezéséből származik. A nagy gerendák, amelyek az egyes bordák tetején ülnek, miközben kinyúlnak a tengelyről, a hajó teljes szélességére kiterjednek. Ezen felül egy kisebb táblákból készült fedélzet volt, amely szintén az első szintű kabinok mennyezeteként szolgált. A hajó belülről egy házra emlékeztetett, amelynek padlógerendái és az alsó padló fedélzete kitett.

A hajóról való beszélgetés általános módja a tetőgerendák mérete volt, amely megmondja neked, milyen széles volt a hajó, és hogy ez az arány milyen volt a hajó hosszához és kötélzetéhez. Mindent elmondhat egy hajóról, az építkezés ezen egyetlen elemének dimenziójából.

Manapság a modern hajógyártásban a fagerendákat acéldobozok helyettesítik, amelyek sokkal szélesebbek, mint a gerendák. A fagerendák lehetnek olyan szélesek, mint egy ember, torziós dobozoknak nevezett acélgerendák, amelyek húsz ember szélessége húzódik a hajótesten. Miután összehegesztették, a hajó sokkal merevebbé válik valamely úgynevezett stresszes bőrfelépítés miatt, amely a hajókat erős és könnyűvé teszi. A modern autók ugyanazt az elképzelést használják, és a padlót és a karosszériát használják olyan merev szerkezet kialakításához, amelyhez nincs szükség nehéz, masszív keret súlyára.

A stresszes bőr kialakítás további előnye a szélesen nyitott belső tér. A fahajókban két belső oszlop felemelkedett a szárból, mindkét bordanál, hogy támogassák a gerendát, amely a belső teret zsúfolttá tette. A hadihajókban ezeket az oszlopokat használták az ágyúk rögzítéséhez, amikor nem használták őket. A függőágyokat is tartották, amelyeket valóban a korszak hajóin használtak

A fedélzet alatti hely nedves volt, és csak az alsóbb rangú férfiak aludtak ott. A tiszteknek és a Mesternek jobb kabinjai voltak, az ifjú tisztekkel az íjban és a Mester kabinjában a hajótestnél, és a fedélzet fölé emelve egy vagy több szinttel.

Lehet, hogy hallja, hogy valaki „Beamy” -ként hivatkozik egy hajóra. Ez azt jelenti, hogy a hajónak széles hossza van a hosszához képest.