A Wright testvérek és a repülőgép első repülése

1899-ben, miután Wilbur Wright kérési levelet írt a Smithsonian Intézethez a repülési kísérletekkel kapcsolatos információkkal kapcsolatban, a Wright Brothers megtervezte az első repülőgépet. Kicsi, kétfedelű sikló volt, amely sárkányként repült, hogy kipróbálhassák megoldásukat a kézműves szárnyasztással történő irányításához. A szárnyak elvesztése a szárnyak csúcsának enyhén történő archiválásának módja, hogy ellenőrizzék a repülőgép gördülő mozgását és egyensúlyát.

Az Wright testvérek sok időt töltött repülés közben a madarak megfigyelésével. Észrevették, hogy a madarak a szélbe szárnyaltak, és hogy a szárnyak ívelt felületén átáramló levegő megemelkedést okozott. A madarak megváltoztatják szárnyak alakját, hogy forduljanak és manőverezzenek. Úgy gondolták, hogy ezt a technikát használhatják a henger vezérlésének megszerzéséhez a szárny egy részének elforgatásával vagy alakjának megváltoztatásával.

Az elkövetkező három évben Wilbur és testvére, Orville vitorlázó sorozatot terveznek, amelyet mind pilóta nélküli (sárkányként), mind pedig pilóta repüléssel repülnek. Elolvastak a

Tehát egy sikeres vitorlázóteszt után a Wrights készített és tesztelt egy teljes méretű vitorlázót. A szél, a homok, a dombos terep és a távoli hely miatt Kitty Hawkot (Észak-Karolina) választották ki vizsgálati helyszínéül. 1900-ban a Wright testvérek sikeresen kipróbálták új 50 fontos kétfedelű siklórepülőjét 17 láb szárnyúságával és szárny-meghúzódó mechanizmusával Kitty Hawk-ban, mind pilóta nélküli, mind pilóta nélküli repüléseken. Valójában ez volt az első pilóta. Az eredmények alapján a Wright Brothers azt tervezte, hogy finomítja a kezelőszerveket és a futóművet, és egy nagyobb vitorlást épít fel.

1901-ben, az észak-karolinai Kill Devil Hills-ben a Wright testvérek repültek a legnagyobb repülõgéppel. 22 láb hosszú szárnyával rendelkezik, közel 100 font súlya és csúszásgátló volt a leszálláshoz. Sok probléma merült fel. A szárnyaknak nem volt elegendő emelőképessége, az elülső felvonó nem volt hatékony a hangmagasság irányításában, és a szárny-meghúzódó mechanizmus alkalmanként okozta a repülőgép elkerülni az irányítást. Csalódásuk miatt, azt jósolták, hogy az ember valószínűleg nem repül életük során.

A legutóbbi repülési kísérlet problémái ellenére a Wright testvérek áttekintették vizsgálati eredményeiket és megállapították, hogy az általuk alkalmazott számítások nem voltak megbízhatóak. Úgy döntöttek, hogy szélcsatornát építenek, hogy megvizsgálják a szárnyak különféle formáit és azok felvonóra gyakorolt ​​hatását. Ezen tesztek alapján a feltalálók jobban megértették, hogyan működik a repülőszár (szárny), és nagyobb pontossággal tudták kiszámítani, hogy egy adott szárnyfelépítés repül-e. Egy új vitorlázó repülőgép tervezését tervezték egy 32 láb hosszú szárnyúval és egy farokkal, hogy stabilizálják.

1902-ben a Wright testvérek számos tesztcsúszást repültek az új vitorlázó repülőgépükkel. Tanulmányaik kimutatták, hogy egy mozgatható farok segíteni fogja a kézműves egyensúlyát, és így egy mozgatható farkot összekapcsolták a szárnyba sodródó huzalokkal a fordulók koordinálása érdekében. A szélcsatorna-tesztek ellenőrzésének sikeres csúszásával a feltalálók egy hajtóműves repülőgép építését tervezték.

Hónapokon a hajócsavarok működésének tanulmányozása után a Wright Brothers olyan motort és új repülőgépet tervezett, amely elég erős ahhoz, hogy a motor súlyát és rezgéseit befogadja. A kézműves 700 kiló súlyú volt, és Flyer néven ismertté vált.

A Wright testvérek mozgatható pályát építettek a Flyer elindításához. Ez a lejtős pálya elősegítené a repülőgépeknek, hogy elegendő légsebességet szerezzenek a repüléshez. A gép repülésére tett két kísérlet után, amelyek közül az egyik kisebb balesethez vezet, Orville Wright 1903. december 17-én 12 másodperces tartós repülésre vette a Flyert. Ez volt a történelem első sikeres motoros és pilóta repülése.

1904-ben az első, több mint öt percig tartó repülésre november 9-én került sor. A Flyer II-t Wilbur Wright repítette.

1908-ban az utasszállítás rosszabbra fordult, amikor szeptember 17-én történt az első halálos baleset. Orville Wright a pilóta pilóta. Orville Wright túlélte a balesetet, de az utas, a Signal Corps hadnagy Thomas Selfridge nem tette meg. A Wright Brothers 1908. május 14-e óta engedélyezi az utasok repülését velük.

1909-ben az Egyesült Államok kormánya július 30-án vásárolta meg első repülőgépét, a Wright Brothers kétfedelű repülőgépét. A repülőgépet 25 000 dollárért adták el, plusz 5000 dollár bónuszt, mert meghaladta a 40 km / h sebességet.

1914. július 18-án létrejött a Hadtest (a hadsereg része) repülési részlege. Repülő egysége a Wright Brothers, valamint a fő versenytársuk, Glenn Curtiss által gyártott repülőgépeket tartalmazta.

Habár Glenn Curtisstalálmánya, aileronok (franciaul a "kis szárny"), messze különböztek a Wrights szárny-láncától A mechanizmus mellett a Bíróság megállapította, hogy az oldalsó vezérlés mások általi felhasználása szabadalommal történt törvény.