Az amerikai légi járművek korai fejlesztése és az I. világháború

Míg az emberi hadviselés legalább a 15. századra nyúlik vissza, amikor a Megiddo (BC 15. század) csata alatt harcoltak Egyiptomi erők és egy kaanánit vazálállamok egy csoportja, amelyet Kadesz király vezet, a légi harc alig több mint egy évszázad régi. A Wright testvérek 1903-ban hajtották végre a történelem első repülését, és 1911-ben Olaszországot először hadi harcban használták repülőgépek segítségével líbiai törzsek bombázására. Az I. világháborúban a légi hadviselés mindkét fél számára fontos szerepet játszana, a kutyaharcolásokra először 2005-ben került sor 1914 és 1918-ig a britek és a németek széles körben használtak bombázókat egymás támadására városokban. A végére Első Világháború, több mint 65 000 repülőgépet építettek.

1903. december 17-én Orville és Wilbur Wright pilótafülkébe pilóta a történelem első hajtóműves repülőgép-repüléseit Kitty Hawk szeles tengerpartján, Észak-Karolinában. Az Wright testvérek azon a napon négy járatot tett; amikor Orville az első, csupán tizenkét másodpercig tartó repülést vette fel, amely 120 láb ment. Wilbur pilóta a leghosszabb repülést, amely 852 láb hosszú volt és 59 másodpercig tartott. Ők választanak

1907. augusztus 1-jén az Egyesült Államok létrehozta a Fõhívó Hivatala Irodájának Légiforgalmi Osztályát. Ezt a csoportot "a katonai léggömbökkel, légi gépekkel és minden hozzátartozóval kapcsolatos minden ügy felelõssé tette".

A Wright testvérek 1908 augusztusában hajtották végre az első próbarepüléseket, és azt remélték, hogy a hadsereg első repülőgépe, a Wright Flyer lesz. Ezt a katonai előírásoknak megfelelően építették. Annak érdekében, hogy katonai szerződést kapjanak repülőgépeikkel, a Wright testvéreknek bizonyítaniuk kellett, hogy repülőgépeik képesek utasokat szállítani.

1908. szeptember 8-án és 10-én Orville kiállítási repüléseket végzett és két különféle hadsereg tisztjét szállított repülőgéppel. Szeptember 17-én Orville harmadik járatát hajtotta végre, Thomas E. hadnagy mellett. Selfridge, aki a legelső amerikai katonai személyzet volt, aki áldozatul esett egy repülőgép-balesetből.

A 2000 nézőből álló tömeg előtt Selfridge hadnagy Orville Wrightmal repült, amikor a jobb oldali légcsavar eltört, és a kézműves elvesztette tolóerőjét, és orrbe szorult. Orville kikapcsolta a motort és kb. 75 láb magasságban volt, de a Flyer mégis először a földre csapott. Orville-t és Selfridge-t egyaránt előre dobták azzal, hogy Selfridge a keret egy fából készült függőleges helyzetébe ütközött, és törött koponyát okozott, ami néhány órával később halálához vezetett. Ezenkívül Orville számos súlyos sérülést szenvedett, köztük egy törött bal combot, több törött bordát és egy sérült csípőt. Orville hét hétig kórházban töltötte magát.

Miközben Wright sapkát viselt, Selfridge nem viselt fejfedõt, de ha Selfridge bármilyen sisakot viselt volna, akkor valószínûbb, hogy túléli a balesetet. Selfridge halála miatt az amerikai hadsereg korai pilótainak nehéz fejfedőket kellett viselniük, amelyek az akkori futball sisakokra emlékeztettek.

1909. augusztus 2-án a hadsereg egy megújult Wright Flyer-et választott, amely sokkal több vizsgálaton ment keresztül az első motoros rögzített szárnyú repülőgépként. 1909. május 26-án Frank P. hadnagyok Lahm és D. Benjamin Foulois lett az első amerikai katonaság, aki hadseregpilóta lett.

Az 1. Aero-századot, más néven az 1. felderítő osztagot, 1913. március 5-én alakították ki, és továbbra is Amerika legrégebbi repülő egysége. William Taft elnök az USA és Mexikó közötti fokozódó feszültségek miatt elrendelte az egység szervezését. Származási helyén az 1. században 9 repülőgép volt, 6 pilóta és körülbelül 50 felsorolt ​​emberrel.

1916. március 19-én John J. tábornok pershing elrendelte az 1. Aero-századot, hogy jelentkezzen Mexikóba, és ezért az első amerikai repülési egység, amely részt vesz katonai akcióban. 1916. április 7-én Foulois hadnagy lett a legelső amerikai pilóta, akit elfogtak, még akkor is, ha csak egy napig tartották őrizetben.

Mexikói tapasztalataik mind a hadsereg, mind az Egyesült Államok kormánya számára nagyon értékes leckét tanultak. A század fő gyengesége az volt, hogy túl kevés repülőgép volt a katonai művelet megfelelő végrehajtásához. Az I. világháborúban annak a századnak a fontosságát tanítottam, amelynek összesen 36 repülőgépe van: 12 üzemi, 12 helyettesítő és 12 további tartalék. Az 1. Aero század mindössze 8 repülőgépből állt, minimális alkatrészekkel.

1916 áprilisában, mindössze 2 repülhető állapotban lévő repülőgéppel az 1. Aero században, a hadsereg 500 000 USD előirányzatot kért. a kongresszustól, hogy 12 új repülőgépet vásároljon - a Curtiss R-2-ket, amelyek Lewis fegyverekkel, automatikus kamerákkal, bombákkal és rádiók

Súlyos késés után a hadsereg 12 Curtiss R-2-et kapott, de ezek praktikusak voltak a mexikói éghajlat szempontjából, és 1916 augusztus 22-ig tartó módosításokat igényeltek, hogy 6 repülőgép a levegőbe kerüljön. Küldetésük eredményeként az 1. század képes volt Pershing tábornoknak az első légiforgalmi áttekintésre, amelyet egy amerikai légi egység végez.

Amikor az Egyesült Államok 1917. április 6-án belépett az I. világháborúba, az országok repülőgépiparja közepes volt Nagy-Britanniához, Németországhoz és Franciaország, amelyek mindegyike a kezdetektől fogva részt vett a háborúban, és első kézből megtanulta a harcra kész erősségeit és gyengeségeit. repülőgép. Ez igaz volt annak ellenére, hogy a háború kezdete körül az Egyesült Államok Kongresszusa több mint elegendő támogatást nyújtott.

1914. július 18-án az Egyesült Államok Kongresszusa felváltotta a Repülési Osztályt a Jelzőtest Repülési Osztályával. 1918-ban a Repülési Osztály ezután a Hadsereg Légi Szolgálatává vált. Csak az 1947. szeptember 18-án jött létre az Egyesült Államok légierője, mint az Egyesült Államok katonaságának külön ága, az 1947. évi nemzetbiztonsági törvény alapján.

Noha az Egyesült Államok az első világháború során soha nem érte el ugyanazt a repüléstermelési szintet, amelyet az európai ellenfelek országai tapasztaltak, 1920-tól kezdve számos változtatást hajtottak végre, amelyek eredményeként a légierő időben jelentős katonai szervezetré vált, hogy segítsen az Egyesült Államoknak érvényesülnek második világháború.