Észak-amerikai P-51 Mustang vadászgép

A P-51 Mustang ikonikus amerikai harcos volt második világháború és teljesítménye és hatótávolsága miatt a szövetségesek számára kritikus fegyverré vált a levegőben.

• Hossz: 32 láb 3 in.
• Szárnyfesztávolság: 37 láb
• Magasság: 13 láb 8 in.
• Szárny terület: 235 négyzetméter ft.
• Üres súly: 7635 font.
• Terhelt súly: 9200 font.
• Maximális felszállási súly: 12 100 font.
• Legénység: 1

• Maximális sebesség: 437 mph
• Hatótávolság: 1650 mérföld (külső tartályokkal)
• Emelkedési sebesség: 3200 láb / perc.
• Gyakorlati csúcsmagasság: 41 900 ft
• Erőmű: 1 × Packard V-1650-7 folyadékhűtéses, V-12 töltővel, 1490 LE

• 6 × 0,50 in. gépfegyverek
• Akár 2000 font bomba (2 keménypont)
• 10 x 5 "nem irányított rakéták

A második világháború 1939-es kitörésével a brit kormány beszerzési bizottságot hozott létre az Egyesült Államokban, hogy repülőgépeket szerezzen a királyi légierő kiegészítésére. Sir Henry Self felügyelete alatt, akinek a feladata volt az RAF repülőgépgyártás irányítása, valamint a kutatás és fejlesztés, ez a bizottság kezdetben nagy számú

Találkozva James "holland" Kindelberger észak-amerikai elnökkel, Self megkérdezte, hogy a társaság szerződés alapján gyárthatja-e a P-40-et. Kindelberger azt válaszolta, hogy ahelyett, hogy átvinné az észak-amerikai futószalagokat a P-40-hez, átmenetileg képes lenne egy kivételes vadászgéppel, akit terveztek és rövidebb idő alatt repülhetnek. Válaszul erre az ajánlatra, Sir Wilfrid Freeman, a brit légi járműgyártási minisztérium vezetője 1940 márciusában 320 repülőgépre adott megrendelést. A szerződés részeként az RAF minimálisan négy .303 géppuska fegyverzetét határozta meg, a maximális egységár 40 000 dollár volt, és az első gyártású repülőgépeknek 1941 januárjára kell rendelkezésre állniuk.

Ezzel a megrendeléssel a Raymond Rice és Edgar Schmued észak-amerikai tervezők elindították az NA-73X projektet, hogy egy vadászgépet hozzon létre a P-40 Allison V-1710 motorja körül. Nagy-Britannia háborús igényei miatt a projekt gyorsan haladt és a prototípus csak 117 nappal a megrendelés benyújtása után volt készen a tesztelésre. Ez a repülőgép a motorhűtési rendszerének új elrendezését mutatta be, amely azt látta, hogy a pilótafülke hátulján helyezkedik el, miközben a hűtőbe radiátor került. A tesztelés hamarosan kiderült, hogy ez az elhelyezés lehetővé tette az NA-73X számára a Meredith-effektus előnyeinek kihasználását, amelyben a radiátorból kilépő fűtött levegő felhasználható a repülőgép sebességének növelésére. Az új repülőgép törzsét teljes egészében alumíniumból állítottuk elő a súlycsökkentés érdekében.

Az első repülés 1940. október 26-án a P-51 lamináris áramlási szárny kialakítást alkalmazott, amely alacsony sebességet biztosít nagy sebességgel és az észak-amerikai és a Nemzeti Tanácsadó Bizottság közötti együttműködő kutatás eredménye Repülés. Noha a prototípus lényegesen gyorsabbnak bizonyult, mint a P-40, a 15 000 láb feletti üzemelés során a teljesítmény jelentősen csökkent. Míg a motor feltöltőjével ez a kérdés megoldódott volna, a repülőgép kialakítása gyakorlatilag lehetetlenné tette. Ennek ellenére a brit vágyakoztak azzal, hogy a repülőgépet eredetileg nyolc géppisztollyal látják el (4 x 0,30 kaliber, 4 x 0,50 kal.).

Az Egyesült Államok Hadseregének Air Corps jóváhagyta Nagy-Britannia eredeti, 320 repülőgépre vonatkozó szerződését azzal a feltétellel, hogy kettőt kapnak tesztelésre. Az első gyártó repülőgép 1941 május 1-én repült, és az új vadászgép Mustang Mk I néven került a britbe, és az USAAC XP-51-re nevezte. 1941 októberében Nagy-Britanniába érkezett, a Mustang először látta el a 26. számú század szolgálatát, mielőtt 1942. május 10-én harci debütált. Kiemelkedő távolsággal és alacsony szintű teljesítménnyel a RAF elsősorban a Hadsereg Együttműködési Parancsnokságához rendelt repülőgépet, amely a Mustangot földi támogatásra és taktikai felderítésre használta. Ebben a szerepben a Mustang 1942. július 27-én kezdte meg első nagy távolsági felderítő misszióját Németország felett. A repülőgép földi támogatást is nyújtott a katasztrófa alatt Dieppe Raid az augusztus. Az eredeti rendelést hamarosan követte a 300 repülőgépre vonatkozó második szerződés, amely csak a szállított fegyverzetben különbözött.

1942 folyamán Kindelberger kérte az újonnan újra kinevezett amerikai hadsereg légierőit, hogy harci szerződést köthessen a repülőgép gyártásának folytatására. Hiányos források voltak a 1942 elején levő harcosoknak, Oliver P. tábornok Az Echols szerződést tudott kiadni a P-51 verziójának 500-as verziójára, amelyet földi támadási szerephez terveztek. Az A-36A Apache / Invadernek nevezték el ezeket a repülőgépeket szeptemberben kezdtek érkezni. Végül, június 23-án, 310 P-51A vadászgép szerződést adtak ki Észak-Amerikának. Míg az Apache nevet eredetileg megtartották, azt hamarosan Mustang javára ejtették.

1942 áprilisában a RAF felkérte Rolls-Royce-t, hogy foglalkozzon a repülőgép magas tengerszint feletti problémáival. A mérnökök gyorsan rájöttek, hogy sok kérdés megoldható az Allison cseréjével az egyik Merlin 61 motorjukkal, amely kétfokozatú, kétfokozatú kompresszorral van felszerelve. Nagyon sikeresnek bizonyultak a tesztek Nagy-Britanniában és Amerikában, ahol a motort szerződés alapján gyártották Packard V-1650-3 néven. Azonnal a tömegtermelésbe, mint P-51B / C (brit Mk III), a repülőgép 1943 végén kezdte el elérni a frontvonalakat.

Bár a továbbfejlesztett Mustang pilótáktól rave áttekintést kapott, sokan panaszkodtak a hátsó láthatóság hiánya miatt a repülőgép "borotvahátú" profilja miatt. Míg a britek kísérleteztek a terepi módosításokkal, a "Malcolm motorháztetővel", hasonlóan a Supermarine Spitfire, Észak-Amerika állandó megoldást keresett a problémára. Az eredmény a Mustang végleges verziója, a P-51D, amely egy teljesen átlátszó buborékfedélből és hat .50 cal kaliberből állt. gépfegyverek. A legszélesebb körben gyártott változat, 7956 P-51D készüléket építettek. A végső típus, a P-51H túl későn érkezett meg, hogy láthassa a szervizt.

Az Európába érkezéskor a P-51 kulcsfontosságúnak bizonyult a Kombinált Bombázó Támadása Németország elleni támadásának fenntartásában. Érkezését megelőzően a napfényes bombázások során a jelenlegi szövetséges harcosok, mint például a Spitfire és a Köztársaság P-47 Thunderbolt, hiányzott a tartomány a kíséret biztosításához. A P-51B kiváló választékával és az azt követő változatokkal az USAAF képes volt bombáinak védelmét biztosítani a támadások ideje alatt. Ennek eredményeként az USA 8. és 9. légierője elkezdett cserélni P-47-et és Lockheed P-38 villámok a Mustangs számára.

A kísérettel kapcsolatos feladatokon túl a P-51 tehetséges légi fölényes harcos volt, rutinszerűen a Luftwaffe harcosai, és emellett csodálatosan szolgált a földi sztrájkban is. A vadászgép nagy sebessége és teljesítménye tette lehetővé annak a kevés repülõgépnek az egyikét, amely képes követni V-1 repülő bombák és legyőzni a Messerschmitt Me 262 sugárhajtású vadászgép. Míg egyes Mustang egységek Európában szolgálattól legismertebbek, a csendes-óceáni és a csendes-óceáni szolgálatot láttak el Távol-Kelet. A második világháború alatt a P-51-et 4950 német repülőgép levonásával jóváhagyták, ami a legtöbb szövetséges vadászgép.

A háborút követően a P-51-et megtartották az USAAF szokásos dugattyús motoros vadászgépének. Az F-51-et 1948-ban újra kinevezték, és a repülőgépet hamarosan elsüllyedték a vadászgép szerepébe újabb fúvókák által. A járvány kitörésekor koreai háború 1950-ben az F-51 visszatért aktív szolgálatába földi támadásként. Csodálatosan teljesített, mint sztrájk repülőgép a konfliktus ideje alatt. Az F-51-et a frontvonal szolgálatából kihagyva 1957-ig a tartalék egységek őrizték meg. Noha az amerikai szolgálatból indult, a P-51-et számos légierő használta fel szerte a világon, utoljára 1984-ben a Dominikai Légierő távozott.

• Ászpilóták: P-51 Mustang
• Boeing: P-51 Mustang
• Harcos tervek: P-51 Mustang
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Katonai repülőgépek enciklopédia: 1914-1980. The Military Press: New York, 1983. pp. 233-234.