Chuck Yeager: A pilóta, aki megtörte a hang akadályt

Chuck Yeager (született Charles Elwood Yeager 1923. február 13-án) legismertebb, hogy ő az első pilóta, aki megtörte a hanggátat. Díszített légierő tisztjeként és rekordmérő próbapilótaként Yeagert a korai repülés ikonjának tekintik.

Gyors tények: Chuck Yeager

Chuck Yeager Myra kis gazdálkodó közösségében született, Nyugat-Virginiában. A közeli Hamlinben nőtt fel, Albert Hal és Susie May Yeager öt gyermeke közepén.

A serdülőkorban mind vadászként, mind szerelőként járt el. Egy közömbös hallgatónak nem gondolt arra, hogy egyetemre jár, amikor 1941 tavaszán elvégezte a Hamlin Középiskolát. Ehelyett kétéves sztrájkolást folytatott az amerikai hadsereg légierőjében 1941 szeptemberében, és elküldték a George Air Force Base-hez, a kaliforniai Victorville-be. A következő 34 évet a katonában töltötte.

Berepült repülőgép-szerelőként, gondolkodás nélkül pilóta lett. Valójában erőszakos volt légzsák az első néhány alkalommal utasként felment. De gyorsan megszerezte az egyensúlyát és belement egy repülési képzési programba. A 20/20-nél jobb látás és természetes ügyességgel tehetséges Yeager hamarosan kiemelkedő pilóta lett, 1943 márciusában repülési tisztként végzett.

Yeagert kinevezték a 357. harcoscsoportba, és hat hónapot töltött az ország különféle helyszínein. A kaliforniai Oroville közelében állomásoztatva találkozott egy 18 éves Glennis Dickhouse nevű titkárral. Mint sok háborús pár, ők is időben beleszerettek, hogy Yeagert harcba küldjék. Angliába szállították 1943 novemberében.

A délkeleti partvidéki RAF Leistonnak kinevezett Yeager kedvesem tiszteletére P-51 Mustang-ot nevezte „Elbűvölő Glenninek”, és várt esélyére a harcra.

"Ember, nem tudom elhinni, milyen gyorsan változik a szerencse a háborúban" - figyelmeztette később. 1944. március 5-én, egy nappal azután, hogy megjelölte első Berlinben meggyilkolt gyilkosságát, Franciaországban lőtték le.

A következő két hónapban Yeager segítséget nyújtott francia ellenállás harcosoknak, akik viszont segítették őt és más pilótákat a Pireneusok felett Spanyolországba menekülni. Később Bronzcsillagot kapott azért, hogy egy másik megsebesült pilóta, Patterson „Pat” navigátor segített a hegyek átlépésében.

Az akkori hadsereg rendeletei szerint a visszatért pilótákat nem engedték vissza a levegőbe, és Yeagernek valószínűsítéssel kellett szembenéznie repülő karrierje vége. A harcra való visszatérés miatt sikerült megbeszélést folytatnia Dwight Eisenhower tábornokkal az ügyének beadására. - Nagyon félek - mondta Yeager -, alig tudtam beszélni. Eisenhower végül Yeager ügyét a Háborús Osztályba vitte, és a fiatal pilótát visszatértek a levegőbe.

11,5 megerősített győzelmével befejezte a háborút, beleértve egy „egy nap ászát”, amely öt ellenséges repülőgépet 1944 októberi októberi egy délután egy-egy délután lerobbant. A hadsereg újsága Csillagok és sávok futtatta az első oldal címsorát: ÖT KILL VINDICATE IKE HATÁROZATÁT.

Yeager kapitányként visszatért az Egyesült Államokba, és feleségül vette kedvesét, Glenniszt. A kísérleti pilóta iskola befejezése után elküldték a Muroc hadsereg légi terepéhez (későbbi nevével) Edwards légierő bázis) mélyen a kaliforniai sivatagban. Itt csatlakozott egy nagy kutatási erőfeszítéshez, amely fejlettebb légierő-flottát fejlesztett ki.

Az egyik kihívás, amellyel a kutatócsoport szembesült, a hang akadály áttörése volt. A szuperszonikus sebességek elérése és kutatása érdekében a Bell Aircraft Corporation (amely az USA hadsereg légierőjével és a Nemzeti Tanácsadóval szerződést kötött) Repüléstechnikai Bizottság) tervezte az X-1-et, géppuskagolyó alakú rakétamotoros repülőgépet, amely magas szintű stabilitást biztosít gyorsítja. Az Yeager-t 1947 őszén választották ki az első emberes repüléshez.

A repülés előtti éjjel Yeager-t egy esti lovaglás során dobták el egy lóból, két bordát törve. Félve, hogy kiszorul a történelmi repüléstől, senkinek sem mesélte a sérüléséről.

1947. október 14-én Yeagert és az X-1-et rakományra helyezték B-29 szuperfajta és 25 000 tengerszint feletti magasságba került. Az X-1-et az ajtón keresztül dobták; Yeager lelőtt a rakétamotorról, és 40 000 fölé emelkedett. 662 mérföld / óra sebességgel áttért a hanghatáson.

Saját életrajzában Yeager elismerte, hogy ez a pillanat kissé antimimaktikus volt. „Egy átkozott hangszerre volt szükség, hogy elmondja nekem, mit tettem. Volt egy dudor az úton, olyasmi, ami tudatja velünk, hogy egy szép tiszta lyukat lyukasztottál át a hangvédőn. "

Hírei az eredményességéről 1948 júniusában törtek meg, és Yeager hirtelen nemzeti hírességgé vált. Az 1950-es és az 1960-as évek során folytatta a kísérleti repülőgépek tesztelését. 1953 decemberében új sebességrekordot állított fel, elérve 1620 mph-ot. Pillanatokkal később kilépett az irányításból, és kevesebb, mint egy perc alatt 51 000 lábot ejtett le, mielőtt visszanyerte a repülőgép irányítását, és incidens nélkül landolt. A feat 1954-ben elnyerte a Kitűnő Szolgálat Kitüntetést.

Csak a középiskolai végzettséggel Yeager nem volt jogosult az űrhajós programra az 1960-as években. "A srácoknak nem volt pokolikban nagyon sok ellenőrzése" - mondta a A NASA programja egy 2017. évi interjúban, ”És ez számomra nem repül. Nem érdekelte.

1963 decemberében Yeager a Lockheed F-104 Starfighter-et 108 700 lábnyira repülte, majdnem az űr szélén. Hirtelen a repülőgép egy centrifugába esett, és visszapattant a föld felé. Igen megpróbált visszanyerni az irányítást, mielőtt végül mindössze 8500 méter magasan kilépett a sivatagi padló fölött.

Az 1940-es évektől az 1975-ös dandártábornoki nyugdíjba vonulásáig Yeager aktív szolgálati harci pilótaként is szolgált, hosszú sztrájkkal Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, a Fülöp-szigeteken és Pakisztánban.

Az Yeager aktív maradt már több mint 40 évvel ezelőtt a nyugdíjazása óta. Sok éven át kipróbálta a Piper Aircraft könnyű haszongépjárműveit, és hangmagasságként szolgált az AC Delco akkumulátorokhoz. Filmkameákat készített, és műszaki tanácsadója volt a repülőgép-szimulátor videojátékoknak. Aktív közösségi média és továbbra is szerepet játszik nonprofit szervezetében, a Chuck Yeager Általános Alapítványban.

• Igen, Chuck és Leo Janos. Igen: önéletrajz. Pimlico, 2000.
• Igen, Chuck. - A hanggát feltörése. Népszerű mechanika, November 1987.
• Fiatal, James. - A háború évei. Chuck Yeager tábornok, www.chuckyeager.com/1943-1945-hónapok.
• Wolfe, Tom. A megfelelő cucc. Vintage Classics, 2018.
• - A Yeager NF-104 összeomlása. Igen és az NF-104, 2002, www.check-six.com/Crash_Sites/NF-104A_crash_site.htm.