Heinkel He 280 harcos a második világháborúban

A Heinkel He 280 volt a világ első igazi vadászgép. Által kifejlesztett Ernst Heinkel, a repülőgép a He 178 polgári korábbi sikereire épült. Először 1941-ben repülve a He 280 jobbnak bizonyult a dugattyús motoros vadászgépeknél, amelyeket akkor használt a Luftwaffe. A siker ellenére 1942 végéig Heinkelnek nehéz volt hivatalos támogatást szerezni a repülőgép számára. A motor kérdései miatt a He 280 fejlesztése végül megállt a Messerschmitt Me 262. A He 280 egy elszalasztott lehetőséget jelent a Luftwaffe számára, mivel egy év alatt működhetett volna korábban, mint a híres Messerschmitt, és segített Németországnak a légi fölény feletti fenntartásban Európa.

1939-ben Ernst Heinkel a He 178 első sikeres repülésével kezdte meg a sugárhajtású korszakot. Erich Warsitz repülte a He 178-at Hans von Ohain által tervezett turbóhajtóműves motor hajtotta. Heinkel, aki hosszú ideje érdeklődik a nagysebességű repülések iránt, bemutatta a He 178-at a Reichsluftfahrtministerium (Reich Air Ministerium, RLM) számára további értékelés céljából. A repülőgép demonstrálása az RLM vezetői számára

Felismerhetetlen, Heinkel egy céltudatos vadászgéppel kezdte elmozdulni, amely magában foglalja a He 178 sugárhajtású technológiáját. 1939 végén kezdve a projektet He 180-nek nevezték el. A kezdeti eredmény egy hagyományos kinézetű repülőgép volt, két motorral, szárnyak alá szerelve. Mint sok Heinkel tervez, a He 180 elliptikus alakú szárnyakkal és kétfejű farokkal, ikrekkel és kormányokkal készült. A formatervezés egyéb jellemzői között szerepelt a háromkerekű futómű konfigurációja és a világ első változata kilökő ülés. A Robert Lusser vezette csapat által tervezett He 180 prototípus 1940 nyarára elkészült.

Amíg Lusser csapata haladást ért el, a Heinkel mérnökei problémákba ütköztek a Heinkel HeS 8 motorral, amelyet a vadász hajtására szántak. Ennek eredményeként a prototípussal kapcsolatos kezdeti munka az áram nélküli, siklótesztre korlátozódott, amely 1940. szeptember 22-én kezdődött. Fritz Schäfer csak 1941 március 30-án vette fel a repülőgépet saját hatalma alatt. Az új vadászgép átruházása a He 280-ra, április 5-én mutatta be Udet számára, de a He 178-hoz hasonlóan nem sikerült megszereznie aktív támogatását.

Az RLM áldásának megszerzésére tett kísérlet során Heinkel versenyrepülést szervezett a He 280 és egy dugattyús motor között. Focke-Wulf Fw 190. Ovális pályán repülve a He 280 négy kört teljesített, mielőtt az Fw 190 háromszor teljesített volna. Ismét megcáfolva Heinkel újratervezte a repülőgépkeretet, így kisebb és könnyebb lett. Ez jól működött az akkor elérhető alacsonyabb nyomású sugárhajtóművekkel. Korlátozott finanszírozással dolgozva Heinkel tovább fejlesztette és fejlesztette motor-technológiáját. 1942. január 13-án a tesztpilóta Helmut Schenk lett az első, aki sikeresen használta a kilökő helyet, amikor arra kényszerült, hogy elhagyja repülőgépét.

Ahogy a tervezők küzdöttek a HeS 8 motorral, más erőművek, például a V-1Argus As 014 pulzusmérő készüléket vették figyelembe a He 280 készüléknél. 1942-ben kifejlesztették a HeS 8 harmadik változatát, amelyet a repülőgépbe helyeztek. December 22-én újabb tüntetést rendeztek az RLM számára, amely egy ál kutyaharcot mutatott be a He 280 és az Fw 190 között. A demonstráció során a He 280 legyőzte a Fw 190-et, valamint lenyűgöző sebességet és manőverezési képességeket mutatott. Végül izgatottan a He 280 lehetőségeiről. Az RLM 20 tesztrepülőgépet rendelt el, utólagos megrendeléssel 300 gyártó repülőgéphez.

Heinkel He 280

Ahogy Heinkel előrehaladtával a problémák tovább sújtják a HeS 8-at. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy abbahagyják a motort a fejlettebb HeS 011 javára. Ez késedelmet okozott a He 280 programban, és Heinkel kénytelen volt elfogadni, hogy más társaságok motorjait kell használni. A BMW 003 kiértékelése után döntöttek a Junkers Jumo 004 motor használatáról. A Heinkel motoroknál nagyobb és nehezebb motoroknál a Jumo drasztikusan csökkentette a He 280 teljesítményét. A repülőgép először a Jumo motorokkal 1943. március 16-án repült.

A Jumo motorok által okozott csökkentett teljesítmény miatt a He 280 komoly hátrányba került elsődleges versenytársa, a Messerschmitt Me 262. Néhány nappal később, március 27-én Milch utasította Heinkelöt, hogy törölje a He 280 programot, és összpontosítson a bombázók tervezésére és gyártására. Ernst Heinkel, akit RLM kezdett kezelni a He 280-at, 1952. évi haláláig keserűen folytatta a projektet. Mindössze kilenc He 280-at építettek valaha.

Ha Udet és Milch megragadná a He 280 potenciálját 1941-ben, a repülőgép több mint egy évvel korábban lett volna vonalbeli szolgálatban, mint a Me 262. Három 30 mm-es ágyúval, amely képes 512 km / h sebességre, a He 280 hídként szolgált volna az Fw 190 és a Me 262 között, valamint megengedte volna a Luftwaffe számára, hogy fenntartsák a légi fölényt Európában, amikor a Szövetségeseknek nem lenne összehasonlítható repülőgép. Míg a motor kérdése sújtotta a He 280-at, ez állandó kérdés volt a korai sugárhajtású motor kialakításával kapcsolatban Németországban.

A legtöbb esetben az állami finanszírozás hiányzott a fejlődés legfontosabb korai szakaszaiban. Ha Udet és Milch eredetileg támogatták volna a repülőgépet, akkor a motorproblémákat valószínűleg meg lehet oldani egy kibővített sugárhajtómű-program részeként. A szövetségesek szerencséjére erről nem volt szó, és a dugattyús hajtóművek új generációja, mint például a Észak-amerikai P-51 Mustang és a Supermarine Spitfire, lehetővé tette számukra, hogy átvegyék az égbolt irányítását a németek részéről. A Luftwaffe csak a hatékony 26 sugárhajtású vadászgépekkel indulna, amíg a Me 262-et meg nem jelentette, amely a háború utolsó szakaszában jelent meg és nem volt képes jelentősen befolyásolni annak eredményét.