Lockheed P-38 villám a második világháborúban

A Lockheed P-38 Lightning egy amerikai vadászgép volt, amely alatt használták második világháború. A P-38 olyan ikonikus kialakításával rendelkezik, amely ikerkeretekben és a pilótafülkében helyezkedik el a központi nacelle-ben. A P-38 a konfliktus összes színházát látta, és a német és a japán pilóták félték tőle. Az első amerikai harcos, amely képes 400 mph sebességgel működni, a P-38 kialakítása azt is lehetővé tette, hogy az ellenfelek többségénél nagyobb távolságban célozzon meg. Míg a P-38-ot Európában nagyrészt kihagyták a P-51 Mustang, továbbra is széles körben használták a Csendes-óceánon, ahol bebizonyította az amerikai hadsereg légierõinek leghatékonyabb vadászgépét.

A Lockheed által 1937-ben tervezett P-38 Lightning volt a vállalat kísérlete, hogy megfeleljen a az amerikai hadsereg légi hadtestének X-608 körlevele, amely ikermotoros nagy magasságot követel meg elfogó. Szerző: S. Benjamin első hadnagyok Kelsey és Gordon P. Saville, az elfogó kifejezést szándékosan használták a leírásban az USAAC fegyverzet-súlyára és a motorok számára vonatkozó korlátozások megkerülésére. A kettő egy egymotoros elfogó specifikációját is kiadta, az X-609 körlevél, amely végül előállítja a

Felhívás egy olyan repülőgépre, amely képes 360 mph sebességgel elérni és elérni a 20.000 láb mértéket. hat perc alatt az X-608 különféle kihívásokat jelentett a Hall Hibbard és Kelly Johnson Lockheed tervezői számára. Különböző ikermotoros tervek kiértékelésénél a két ember végül egy radikális kialakítást választott, amely ellentétben volt a korábbi harcosokkal. Ez azt jelentette, hogy a motorokat és a turbófeltöltőket iker farokkeretekbe helyezték, míg a pilótafülke és a fegyverzet egy központi nacelle-ben volt. A központi nacelle a repülőgép szárnyaival a farokkeretekkel volt összekötve.

Pár 12 hengeres Allison V-1710 motorral hajtva az új repülőgép volt az első vadászgép, amely meghaladta a 400 mph sebességet. A motornyomaték kérdésének kiküszöbölése érdekében a kialakítás ellentétesen forgó propellereket alkalmazott. Egyéb funkciók között szerepelt egy buborékos lombkorona a kiváló pilóta látásért és a tricikli alváz használata. A Hibbard és a Johnson tervezése az egyik első amerikai harcos volt, amely széles körben alkalmazta a sima szegecselt alumínium bőrpaneleket.

Más amerikai vadászgépekkel ellentétben az új kialakításban a repülőgép fegyverzetét az orrba helyezték, nem pedig a szárnyakba. Ez a konfiguráció növelte a repülőgép fegyvereinek tényleges tartományát, mivel azokat nem kellett egy adott konvergenciaponthoz beállítani, amire a szárnyra szerelt fegyvereknél volt szükség. A kezdeti makett két, 50 kalibrált fegyverzet kialakítását igényelte. Browning M2 géppuskák, két .30-cal. Barnító géppuskák és egy T1 hadsereg-harci 23 mm-es automata ágyú. A további tesztelés és finomítás négy, 50 kal-os végső fegyverzethez vezetett. M2s és egy 20 mm-es Hispano autocannon.

A 22. modellnek nevezett Lockheed 1937. június 23-án nyerte az USAAC versenyét. Előrehaladva Lockheed 1938 júliusában kezdte meg az első prototípus felépítését. Az XP-38-nak átkerült, és először 1939. január 27-én repült Kelsey-vel a vezérlőpultnál. A repülőgép hamarosan hírnévre tett szert, amikor a következő hónapban új kontinensközi sebességrekordot állított fel, miután hét óra és két perc alatt repült Kaliforniából New Yorkba. A repülés eredményei alapján az USAAC április 27-én 13 repülőgépet rendelt további tesztelésre.

Ezek gyártása elmaradt a Lockheed létesítményeinek kibővítése miatt, és az első repülőgépet csak 1940. szeptember 17-én szállították be. Ugyanebben a hónapban az USAAC előzetes megrendelést adott ki a 66 P-38-ashoz. Az YP-38-okat erősen átalakították a tömegtermelés megkönnyítése érdekében, és lényegesen könnyebbek voltak, mint a prototípus. Ezenkívül a fegyverplatform stabilitásának javítása érdekében megváltoztattuk a repülőgép propellereinek forgását, hogy a pengék kifelé forduljanak a pilótafülkéből, inkább befelé, mint az XP-38 esetében. A tesztelés előrehaladtával a kompressziós botokkal kapcsolatos problémák merültek fel, amikor a repülőgép nagy sebességgel haladt meredek merülésekbe. A Lockheed mérnökei számos megoldáson dolgoztak, azonban ez a probléma csak 1943-ban oldódott meg teljesen.

Lockheed P-38L villám

Val vel második világháború Európában dühöngő Lockheed 1940 elején megrendelést kapott 667 P-38-ashoz Nagy-Britanniából és Franciaországból. A végzés teljes egészét a következő brit vállalta Franciaország veresége májusban. A repülőgép kijelölése Villám I, a brit név megragadta és a szövetségi erők körében szokásos használatává vált. A P-38 1941-ben lépett be a szolgálatba az amerikai 1. vadászcsoporttal. Az amerikai háborúba lépéssel a P-38-okat telepítették a nyugati partra, hogy megvédjék a várt japán támadást. Az elsőként a frontvonal szolgálatában voltak az F-4 fotós felderítő repülőgépek, amelyek 1942 áprilisában indultak Ausztráliából.

A következő hónapban a P-38-okat elküldték az Aleut-szigetekre, ahol a repülőgép távolsága ideálissá tette a japán tevékenységek kezelésére a térségben. Augusztus 9-én a P-38 elérte a háború első gyilkosságait, amikor a 343. harcoscsoport leültette egy pár japán Kawanishi H6K repülőhajót. 1942 közepén a P-38 századok többségét Nagy-Britanniába küldték a Bolero művelet részeként. Másokat Észak-Afrikába küldtek, ahol segítették a szövetségeseket az égbolt irányításának megszerzésében a Földközi-tenger felett. Elismerve a repülőgépet félelmetes ellenfélnek, a németek a P-38-at "villás farkú ördögnek" nevezték el.

Nagy-Britanniában a P-38-at ismét hosszú távra használták fel, és kiterjedt szolgáltatást láttak bombázó kíséretként. A jó harci rekord ellenére a P-38 motorokat okozott, elsősorban az alacsonyabb európai üzemanyagok miatt. Míg ezt a P-38J bevezetésével sikerült megoldani, sok vadászcsoport átkerült az újba P-51 Mustang 1944 végére. A Csendes-óceánon a P-38 kiterjedt szolgálatot látott a háború ideje alatt, és több japán repülőgépet vezetett le, mint bármely más amerikai hadsereg légierője.

Bár nem olyan manőverezhető, mint a japánok A6M Zero, a P-38 hatalma és sebessége lehetővé tette számára, hogy harcoljon a saját feltételein. A repülőgépnek az is előnye volt, hogy fegyverzetét az orrába szerelte, mivel ez azt jelentette, hogy a P-38 a pilóták hosszabb távolságban tudtak célokat elérni, néha elkerülve a japánnal való bezárás szükségességét repülőgép. Megjegyezte, hogy az amerikai ász Dick Bong őrnagy ilyen módon választotta le az ellenséges repülőgépeket, támaszkodva fegyvereinek hosszabb távára.

1943. április 18-án a repülőgép repült a legtöbb híres küldetések amikor 16 P-38G-t küldtek ki Guadalcanal elfogni a japán kombinált flotta főparancsnokát szállító szállítást, Isoroku Yamamoto admirális, Bougainville közelében. A hullámok lefuttatása az észlelés elkerülése érdekében a P-38-oknak sikerült leengedniük az admirális síkját, valamint három másik személyt is. A háború végére a P-38 több mint 1800 japán repülőgépet leszedett, és több mint 100 pilóta ász lett a folyamatban.

A konfliktus során a P-38 különféle frissítéseket és frissítéseket kapott. A gyártásba lépés kezdeti modelljeként a P-38E 210 repülőgépből állt, és ez volt az első harci használatra kész változat. A repülőgép későbbi verzióit, a P-38J-t és a P-38L-t a legszélesebb körben gyártották, 2,970 és 3810 repülőgépen.

A repülőgép fejlesztései között szerepelt a továbbfejlesztett elektromos és hűtési rendszerek, valamint a oszlopok felszerelése a nagy sebességű repülőgép rakéták indításához. A különféle fotófelismerő F-4 modellek mellett a Lockheed a P-38M-nek nevezett Lightning éjszakai vadászgépét is gyártotta. Ez egy AN / APS-6 radarpofát és egy második ülést tartalmazott a pilótafülkében egy radarkezelő számára.

Az amerikai légierőnek a háború utáni sugárhajtású korszakba kerülve sok P-38-at eladtak a külföldi légierők számára. A P-38 többletet vásárló nemzetek között volt Olaszország, Honduras és Kína. A repülőgépet a nagyközönség számára is elérhetővé tették 1200 dollár áron. A polgári életben a P-38 népszerû repülõgéppé vált légi versenyzõkkel és kaszkadőr repülõgépekkel, míg a fotóvariánsokat térképészeti és felmérési társaságok használták fel.