A Heinkel He 111 vagy a Luftwaffe Bombázó

A vereséggel Első Világháború, Németország vezetői aláírták a Versailles-i békeszerződés amely hivatalosan véget ért a konfliktusnak. Noha egy messzemenő megállapodás volt, a szerződés egyik szakasza kifejezetten megtiltotta Németország számára légierő felépítését és üzemeltetését. Ennek a korlátozásnak köszönhetően, amikor Németország az 1930-as évek elején megkezdte a leszerelést, a repülőgépek fejlesztése titokban történt, vagy polgári felhasználás alatt zajlott le. Időközben Ernst Heinkel kezdeményezést kezdeményezett nagysebességű utasszállító repülőgép tervezésére és felépítésére. Ennek a repülőgépnek a tervezésére Siegfried-t és Walter Günter-t vett fel. A Günters erőfeszítéseinek eredménye a Heinkel He 70 Blitz volt, amely 1932-ben kezdte meg a gyártást. A sikeres repülőgép, a He 70 elliptikus fordított sirály szárnyával és BMW VI motorral volt felszerelve.

A He 70-es benyomással a Luftfahrtkommissariat, amely háborúban bombává alakítható új szállító repülőgépet keresett, kapcsolatba lépett Heinkel-lel. Erre a kérdésre válaszul Heinkel megkezdte a repülőgép kibővítését, hogy megfeleljen a kért előírásoknak, és hogy versenyezzen az új ikermotoros repülőgépekkel, mint például a Dornier Do 17. Megőrizve a He 70 legfontosabb jellemzőit, ideértve a szárny alakját és a BMW motorokat, az új kialakítás Doppel-Blitz ("Double Blitz") néven vált ismertté. A prototípus kidolgozása tovább haladt, és először 1935. február 24-én ment az égboltba, Gerhard Nitschke mellett az ellenőrzésen. A Junkers Ju 86-tal versenyezve az új Heinkel He 111 kedvezően hasonlított össze, és kormányzati szerződést bocsátottak ki.

A He 111 korai változataiban a hagyományos lépcsős pilótafülkét különálló szélvédőkkel használták a pilóta és a pilóta számára. Az 1936-ban gyártást indító repülőgép katonai változatai tartalmazták a hátsó és a ventrális fegyver pozícióit, egy 1500 lb-os bombahelyet. bombák és egy hosszabb törzs. E felszerelés kiegészítése hátrányosan befolyásolta a He 111 teljesítményét, mivel a BMW VI motorok nem termeltek elegendő teljesítményt a kiegészítő súly kiegyenlítéséhez. Ennek eredményeként a He 111B-t 1936 nyarán fejlesztették ki. Ez a frissítés nagyobb teljesítményű DB 600C motorokat állított be változó hangmagasságú légcsavarokkal, valamint kiegészítéseket a repülőgépek védekező fegyverzetéhez. A javult teljesítmény miatt elégedett volt a Luftwaffe 300 He 111B-es megrendelésével, és a szállítás 1937 januárjában kezdődött.

A későbbi fejlesztések eredményeként D-, E- és F-variánsokat kaptunk. Az egyik legfigyelemreméltóbb változás ebben az időszakban az elliptikus szárny megszüntetése egy könnyebben előállítható, egyenes elülső és hátsó széllel rendelkező javára. A He 111J változat látta, hogy a repülőgépet torpedóbombázóként tesztelték a Kriegsmarine számára, bár a koncepció később elhagyásra került. A típus legszembetűnőbb változása 1938 elején történt, a He 111P bevezetésével. Ez azt jelentette, hogy a repülőgép teljes elülső része megváltozott, amikor a lépcsős pilótafülkét egy golyó alakú, üvegezett orr helyett eltávolították. Ezen túlmenően javításokat hajtottak végre az erőművek, a fegyverzet és az egyéb berendezések területén.

1939-ben a H-változat lépett gyártásra. A He 111 modellek közül a legszélesebb körben gyártott H változat az előestéjén kezdte meg forgalomba kerülését második világháború. Nehezebb bombatöltéssel és nagyobb védekező fegyverzettel rendelkezik, mint elődei, a He 111H javított páncélokat és erősebb motorokat tartalmazott. A H-változat 1944-ben is gyártásban maradt, mivel a Luftwaffe nyomon követő bombázóprojektjei, mint például a He 177 és a Bomber B, nem hoztak elfogadható vagy megbízható kialakítást. 1941-ben a He 111 végleges, mutáns változata megkezdte a tesztelést. A He 111Z Zwilling két He 111-et ötvözött egy nagyméretű, ikerkeretes repülőgéppé, amelyet öt motor hajt meg. Vitorlázó vontatóként és szállításként tervezett He 111Z-t korlátozott számban gyártották.

1937 februárjában négy He 111B-es csoport érkezett Spanyolországba, hogy szolgáljon a német Condor Légióban. Láthatóan egy német önkéntes egység, amely támogatja a Francisco Franco nacionalista haderőit, kiképző helyként szolgált a Luftwaffe pilótainak és az új repülőgépek értékelésének. A He 111-es repülőgépek március 9-én debütálták a republikánus repülőtereket a Guadalajara csata során. A Ju 86-nál és a Do 17-nél hatékonyabbnak bizonyult, ez a típus hamarosan nagyobb számban jelent meg Spanyolország felett. A He 111-rel e konfliktusban szerzett tapasztalatok lehetővé tették a Heinkel tervezőinek, hogy tovább finomítsák és fejlesszék a repülőgépet. A II. Világháború 1939. szeptember 1-jei kezdetével He 111-ek képezték a Luftwaffe Lengyelország elleni bombázásának gerincét. Noha a lengyelek elleni kampány jól teljesített, kiderült, hogy a repülőgép védekező fegyverzetét tovább kell javítani.

1940 elején a He 111-ek a Dánia és Norvégia inváziójának támogatása előtt támadásokat hajtottak végre a brit hajózási és tengeri célok ellen az Északi-tengeren. Május 10-én a Luftwaffe He 111s segített a földi erőknek, amikor elindították a hadjáratot az alacsony országokban és Franciaországban. Négy nappal később a Rotterdam Blitz-en részt vetve a szövetség folytatta mind a stratégiai, mind a taktikai célokat, amikor a szövetségesek visszavonultak. A hónap végén a He 111-ek razziákat hajtottak végre a britek ellen, miközben vezettek Dunkirk evakuálás. Franciaország bukásával a Luftwaffe elkezdte felkészülni a Nagy-Britannia csata. A La Manche csatorna mentén összpontosítva a He 111 egységekhez csatlakoztak a Do 17 és a Junkers Ju 88 repülõk. Júliusban kezdve a Nagy-Britanniát megtámadta a He 111 heves ellenállásba ütközve a királyi légierőktől Hawker hurrikánok és a Supermarine Spitfires. A csata korai szakaszai azt mutatták, hogy a bombázónak szüksége van harcos kíséretre, és kiderült, hogy a He 111 üvegezett orra miatt érzékeny a fej-támadásokra. Ezenkívül a brit harcosokkal folytatott ismételt kapcsolatok azt mutatták, hogy a védekező fegyverzet továbbra sem megfelelő.

Szeptemberben a Luftwaffe átvált a brit városok célzására. Noha nem stratégiai bombaként tervezték, a He 111 képesnek bizonyult ebben a szerepben. Knickebein és más elektronikus segédeszközökkel felszerelve a típus vakokra bombázott és 1941 télen és tavasszal nyomást gyakorolt ​​a britre. Máshol a He 111 fellépést látott a balkáni és a balkáni kampányok során invázió Kréta. További egységeket küldtek Észak-Afrikába az olaszok és a német Afrika Korps műveleteinek támogatására. A németnel invázió a Szovjetunióban 1941 júniusában a keleti fronton lévő 111 egységet először felkérték taktikai támogatás nyújtására a Wehrmacht számára. Ez kiterjedt a szovjet vasúthálózat megtámadására, majd a stratégiai bombázásra.

Noha a támadó fellépés képezte a He 111 keleti fronton betöltött szerepének lényegét, azt is többször szállításként szolgálatba helyezték. Megkülönböztetést szerepelt ebben a szerepben azáltal, hogy a sebesülteket evakuálta a Demyanski zsebéből, majd később a német erők újbóli ellátásával a Sztálingrád csata. 1943 tavaszára a He 111 operációs száma összességében csökkenni kezdett, mivel más típusok, mint például a Ju 88, nagyobb teherbe estek. Ezenkívül a szövetséges légi fölény növekedése akadályozta a támadó bombázási műveleteket. A háború későbbi éveiben a He 111 a FuG 200 Hohentwiel hajózási radar segítségével tovább folytatta a szovjet hajózás elleni razziákat a Fekete-tengeren.

Nyugaton a He 111-ek feladata volt a kézbesítés V-1 repülő bombák Nagy-Britanniába 1944 végén. Mivel a tengely pozíciója a háború végén összeomlott, a He 111-ek számos evakuálást támogattak, amikor a német erők visszavonultak. A He 111 utolsó háborús küldetése akkor jött létre, amikor a német erők 1945-ben megpróbálták megállítani a szovjet haladást Berlinben. Májusban Németország átadásával véget ért a He 111 élettartama a Luftwaffe-vel. A típust Spanyolország továbbra is alkalmazta 1958-ig. A Spanyolországban CASA 2.111 néven gyártott további engedély alapján gyártott repülőgépek 1973-ig maradtak üzemben.

Tábornok

• Hossz: 53 láb, 9,5 hüvelyk.
• Szárnyfesztávolság: 74 láb, 2 in.
• Magasság: 13 láb, 1,5 in.
• Szárny terület: 942,92 négyzetméter ft.
• Üres súly: 19 136 lbs.
• Terhelt súly: 26 500 font.
• Maximális felszállási súly: 30,864 font.
• Legénység: 5

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 273 mph
• Hatótávolság: 1,429 mérföld
• Emelkedési sebesség: 850 láb / perc.
• Gyakorlati csúcsmagasság: 21,330 ft
• Erőmű: 2x Jumo 211F-1 vagy 211F-2 folyadékhűtéses fordított V-12

Fegyverzet

• 7 × 7,92 mm-es MG 15 vagy MG 81 géppuska, (2 orrban, 1 a hátsó részben, 2 oldalán, 2 ventrálisan). Ezeket helyettesítheti 1 × 20 mm-es MG FF ágyú (orrba való felszerelés vagy ventrális helyzet) vagy 1 × 13 mm-es MG 131 géppuska (szerelt hátsó és / vagy ventrális hátsó helyzet)
• Bombák: 4 400 font a belső bomba-öbölben