A turbómotor alapvető ötlete egyszerű. A motor elülső nyílásából bevezetett levegő tömörített az eredeti nyomás 3–12-szerese a kompresszorban. Üzemanyagot adnak a levegőhöz és égéskamrában égetik, hogy a folyadékkeverék hőmérséklete körülbelül 1100 F és 1 300 F között legyen. A kapott forró levegőt egy turbinán vezetik át, amely meghajtja a kompresszort.
Ha a turbina és a kompresszor hatékony, akkor a nyomás a turbina kisülésénél kétszerese a légköri nyomás, és ezt a túlnyomást a fúvókára továbbítják, hogy nagysebességű gázáramot hozzanak létre, amely tolóerőt eredményez. Jelentős növekedést lehet elérni utóégő alkalmazásával. Ez egy második égési kamra, amely a turbina után és a fúvóka elé helyezkedik el. Az utóégő növeli a fúvóka előtti gáz hőmérsékletét. Ennek a hőmérséklet-növekedésnek az eredménye a felszálláskor a tolóerő kb. 40% -kal történő növekedése és sokkal nagyobb százalék növekedése nagy sebességnél, amikor a sík a levegőben van.
A turbómotor egy reakciómotor. Reakciós motorban a táguló gázok erősen nyomódnak a motor eleje felé. A turbófúvóka szívja a levegőt, és összenyomja vagy összenyomja. A gázok átáramolnak
turbina és forgasd meg. Ezek a gázok visszapattannak, és kilépnek a kipufogógáz hátuljából, előre tolva a síkot.A turbómotor motor a légcsavarhoz csatlakoztatott sugárhajtómű. A hátsó turbinát forró gázok fordítják, és ez egy tengelyt forgat, amely meghajtja a légcsavart. Néhány kis légitársaság és szállító repülőgép turbómotorral működik.
A turbóhajtóműhöz hasonlóan a turbómotor motor egy kompresszorból, égéskamrából és turbinaból áll, a levegő és a gáz nyomását a turbina működtetésére használják, amely energiát teremt a turbina vezetéséhez kompresszor. A turbómotorral összehasonlítva a turbóhajtómű jobb hajtáshatékonysága körülbelül 500 mérföld / óra alatti repülési sebességnél van. A modern turbómotoros motorokat kisebb átmérőjű, de nagyobb számú lapáttal rendelkező propellerekkel látják el, amelyek a sokkal nagyobb repülési sebesség mellett történő hatékony működtetést lehetővé teszik. A nagyobb repülési sebesség elérése érdekében a pengék szivar alakúak, a pengehegyeknél visszahúzódó vezető élek vannak. Az ilyen hajócsavarokkal rendelkező motorokat propfánoknak nevezik.
Jendrassik György, aki a Ganz kocsiüzemben dolgozott Budapesten, 1938-ban tervezte az első működő turbómotorot. A Cs-1 néven ismert Jendrassik motorját 1940 augusztusában tesztelték először; a Cs-1-et 1941-ben abbahagyták anélkül, hogy a háború miatt termelést indítottak volna. Max Mueller megtervezte az első turbómotoros motort, amely 1942-ben indult gyártásba.
A turbóventilátoros motor elülső része nagy ventilátorral rendelkezik, amely beszívja a levegőt. A motor külső része körül áramlik a légáramlás, így csendesebbé válik, és alacsonyabb fordulatszámon nagyobb nyomást biztosít. A mai légitársaságok többségét turbóventillátorok hajtják. Turbófúvóka esetén az összes beszívott levegő áthalad a gázgenerátoron, amely a kompresszorból, az égési kamrából és a turbinából áll. Turbóventilátoros motorban a bejövő levegőnek csak egy része kerül az égéskamrába.
A maradék ventilátoron vagy alacsony nyomású kompresszoron halad keresztül, és közvetlenül egy "hideg" fúvókaként kerül kiadásra, vagy összekeverik a gázgenerátor kipufogógépekkel, hogy "meleg" fúvókát kapjanak. Az ilyen típusú bypass rendszer célja a tolóerő növelése az üzemanyag-fogyasztás növelése nélkül. Ezt úgy érheti el, hogy növeli a teljes légtömegáramot és csökkenti a sebesség ugyanazon teljes energiaellátáson belül.
Ez egy másik olyan gázturbina motor, amely ugyanúgy működik, mint egy turbóleadó rendszer. Nem hajt meghajtót. Ehelyett energiát biztosít a helikopter forgórész. A turbótengelyes motort úgy tervezték, hogy a helikopter forgórészének sebessége független legyen a gázgenerátor fordulatszámától. Ez lehetővé teszi a forgórész sebességének állandó értéken tartását akkor is, ha a generátor fordulatszáma változtatható a termelt teljesítmény mennyiségének módosítására.
A legegyszerűbb sugárhajtású motornak nincs mozgó része. A sugárhajtómű sebessége „kos”, vagy levegőt kényszerít a motorba. Ez alapvetően egy turbófúvóka, amelyben a forgó gépeket nem vették figyelembe. Alkalmazását korlátozza az a tény, hogy tömörítési aránya teljes mértékben az előrehaladási sebességtől függ. A nyomaték nem fejti ki statikus tolóerőt, és általában nagyon kicsi a tolóerő a hangsebesség alatt. Következésképpen a ramjet járműveknek valamilyen támogatott felszállásra van szükségük, például egy másik repülőgépre. Elsősorban irányított rakétarendszerekben használják. Az űrjárművek ezt a típusú sugárhajtóművet használják.