A Panama-csatorna az Atlanti-óceánt a Karib-óceánon keresztül összeköti a Csendes-óceánnal, és lehetővé teszi a hajók számára, hogy elkerüljék további 5000 mérföldes vitorlázást a Dél Amerika. A csatorna tervezése összetett. Ez inkább foglalkozik, mint egy hosszú árok ásása a legrövidebb ponton, amely a panamai merevség. Először is, a Karib-tenger tengerszintje 8 hüvelykkel alacsonyabb, mint a Csendes-óceán. Másodszor, a két óceán eltérő árapályokkal rendelkezik. Harmadszor: a panamai harckály 26 méterrel tengerszint feletti magasságban emelkedik.
A panamai csatorna úgy oldja meg a különféle tengeri szintek problémáját, hogy hajókat három zárak sorozatán keresztül küld el. Először a zárak emelik a hajókat a Gatun-tóig, majd további három zárakkal engedik le őket vissza a tenger szintjére. Átlagosan 8–10 órát vesz igénybe a csatorna 51 mérföldes hossza mentén.
Csatorna története
A franciák a csatorna építését az 1800-as évek végén kezdték el, de feladták, amikor pénzük elfogyott és túl sok munkavállalót veszített el a trópusi betegségek miatt. 1904-ben az Egyesült Államok megvásárolta a Canal Zone-t, mert azt akarta
bővítse hajózási és tengeri erejét az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán között. 10 millió dollárt fizetett Panamának és 40 millió dollárt Franciaországnak. Az amerikai mérnökök úgy döntöttek, hogy egy csatornazár megvédi a hajókat az Andok-hegység földcsuszamlásaitól, és az amerikai orvosok kezeléseket találtak a malária és a sárgaláz trópusi betegségei ellen.A csatornaépítés munkahelyeket teremtett a pittsburghi acélgyárak, a portlandcement gyárak és a General Electric gépek számára. 45 000 munkavállaló ment Panamába maga a csatorna megmunkálására, és 10 000–15 000 közülük balesetek és betegségek haltak meg. 1914-ben a Panama-csatorna befejeződött, miután 375 millió dollárba került.
Az Egyesült Államok tulajdonában volt a csatorna Panama országában, de Carter elnök 1977-ben aláírt egy szerződést, amelyben megígérte fordítsa meg a csatornát 1999-ben. A megállapodás lehetővé tette az Egyesült Államok számára, hogy bármikor beavatkozzon, ha a csatorna használata veszélyben van. Addigra a csatorna üzemeltetése költségesebb volt, mint amennyit az amerikai vállalatok nyereséggel hozták; A vasút sokkal gyorsabb volt, és költségeik csökkentek. A szerződés javította a kapcsolatokat is Panamával és Latin-Amerika többi részével, ám sok amerikaiak úgy tekintették, mint egy amerikai visszavonulást globális hatalmától.
Csatorna kiterjesztése
Az megnyílt a kibővített Panama-csatorna 2016. június 26-án. A bővítés új harmadik sávot adott, amely megduplázta a csatorna kapacitását. A legfontosabb, hogy a Neopanamax hajókat fogadta el. Mindegyik 1200 láb hosszú, és 965 méter hosszú Panamax hajók rakományának háromszorosát hordozza. Legalább 2016–2018 között 5000 Neopanamax a hajók átmentek a csatornán, és Panama 1 milliárd dollár útdíjat kap tőle - ami megduplázódik vagy akár megháromszorozódik, amikor a kiterjesztés befejeződött. Költségtúllépés 1,6 milliárd dollárt adott hozzá az 5,2 milliárd dollárhoz árcímke.
Hogyan befolyásolja az kibővített csatorna?
A kibővített Panama-csatorna fenntartja a költségeket importált áruk le, ami csökkenti infláció. Ez az öt amerikai kikötő az Egyesült Államok hajóimportjának 70% -át kapta:
- az LA / LB kikötők Los Angelesben / Long Beachben
- New York / New Jersey New York / New Jersey-ben
- Seattle / Tacoma
- Savannah
- Oakland
A csatornán nemcsak az Egyesült Államok több munkahelyet teremt, hanem a bővítés az USA szállítási rendszerének hatékonyabb működését is lehetővé teszi. Például enyhíti a torlódásokat az LA / LB kikötőben - ahol a forgalom nagy része Ázsiából származik - Amerikai exportőrök jobb hozzáférés a Kína és egyéb Ázsiai piacok. Ez lett olcsóbb a csatornán szállítani mint hajó Los Angelesbe, és árukon mozoghat vasúton és teherautóval.
Hogyan csökkenti a csatorna a szállítási költségeket
Kínából az Egyesült Államok keleti partjáig a leggyorsabb út a rakomány megszerzéséhez hajó és vasút, amely 18,3 napot vesz igénybe, beleértve 12,3 napot Kínából az USA nyugati partjáig. A vonaton végzett teher hat napot vesz igénybe a nyugati parttól a keleti partig, és ezért az ázsiai import 75% -a veszi ezt az utat. A bővítés előtt az ázsiai teherhajók mindössze 20% -a vette át a Panama-csatorna útvonalat, mivel ez 21,6 napot igényelt. Kína Amerika-kereskedelmének fennmaradó 5% -a az egyiptomi Szuezi-csatornán megy keresztül, amely 21 napot vesz igénybe.
A csatorna kiterjesztése a nyugati parti árufuvarozás 35% -át teheti meg, és a csatorna kiterjesztése révén ez a hosszabb út jövedelmezőbb lehet a árucikkek az exportőröknek, akiknek a költségeket többre kell csökkenteniük, mint amennyire szükségük van az idő csökkentésére. A bővítés az ázsiai piacot az amerikai földgáz-exportőrök számára is megnyitja. A kiterjesztés előtt a csatorna túl kicsi volt a cseppfolyósított földgázhajók számára. A nagy értékű, időérzékeny áruk, például az elektronika továbbra is a nyugati parti kikötőket és vasútvonalakat fogják használni.
Bővebben a Neopanamax hajókról
A Neopanamax hajók 5000–8000 konténert szállítanak. Minden hajó 14–20 konténer széles, és legalább 17 méter mély csatornára van szükség. A Super Neopanamax hajók több mint 13 200 konténert szállítanak, és a világ rakományának több mint 27% -át szállítják. A versenyképesség megőrzése érdekében a panamai csatornát ki kellett terjesztenie, hogy befogadja ezeket a hajókat.