Számos olyan módon gondolkodhatunk, amelyekkel valaki csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást a magasabb árak nyomán. Például az emberek telekocsiba léphetnek munkahelyen vagy iskolába járva, a szupermarketbe és a postahivatalba kettő helyett egy utakon járhatnak, és így tovább.
Ebben a vitában a vitatott tényező a kereslet árrugalmassága benzinhez. Ár rugalmasság A gázigény a feltételezett helyzetre utal, ha a gázárak emelkednek, mi fog történni a benzinigényelt mennyiséggel?
A kérdés megválaszolásához tanulmányozzuk a benzin ár-rugalmasságának két metaanalízisének rövid áttekintését.
Tanulmányok a benzines ár rugalmasságáról
Sok tanulmány kutatta és meghatározta, hogy mi a benzines kereslet árrugalmassága. Az egyik ilyen tanulmány a Molly Espey metaanalízise, közzétéve a Energy Journal, amely magyarázza a benzin iránti igény rugalmassági becsléseinek változásait az Egyesült Államokban.
A tanulmányban Espey 101 különféle tanulmányt vizsgált meg, és megállapította, hogy rövid távon (legfeljebb 1 év) a benzin iránti kereslet átlagos ár-rugalmassága -0,26. Vagyis a benzin árának 10% -os emelkedése 2,6% -kal csökkenti a szükséges mennyiséget.
Hosszú távon (egy évnél hosszabbnak tekintve) a kereslet árrugalmassága -0,58. Ez azt jelenti, hogy a benzin benzin 10% -os emelkedése miatt az igényelt mennyiség hosszú távon 5,8% -kal csökken.
A jövedelem- és árrugalmasság áttekintése a közúti forgalom iránti keresletben
Egy másik félelmetes metaanalízist Phil Goodwin, Joyce Dargay és Mark Hanly készített, és megkapta a címet A jövedelem- és árrugalmasság áttekintése a közúti forgalom iránti keresletben. Ebben összefoglalják a benzin iránti kereslet árrugalmasságával kapcsolatos megállapításaikat. Ha az üzemanyag reálára megy és 10% -kal növekszik, akkor az eredmény egy dinamikus kiigazítási folyamat, amelynek során a következő 4 forgatókönyv fordul elő.
Először: a forgalom körülbelül egy év alatt kerek 1% -kal csökken, ami hosszabb távon kb. 3% -os csökkenést eredményez (kb. Kb. Öt év).
Másodszor, az elfogyasztott üzemanyag mennyisége körülbelül 2,5% -kal csökken egy év alatt, ami hosszabb távon 6% -ot meghaladó csökkenést eredményez.
Harmadszor, az az oka, hogy a fogyasztott üzemanyag több mint a forgalom miatt csökken, valószínűleg azért van, mert az áremelések hatékonyabbak üzemanyag-felhasználás (a járművek műszaki fejlesztéseinek, az üzemanyag-takarékosabb vezetési stílusnak és a könnyebb forgalomban történő kombinációjának kombinálásával) körülmények).
Tehát ugyanazon áremelkedés további következményei között szerepel a következő 2 forgatókönyv. Az üzemanyag-felhasználás hatékonysága egy év alatt körülbelül 1,5% -kal, hosszabb távon körülbelül 4% -kal növekszik. Ráadásul a tulajdonban lévő járművek teljes száma rövid távon kevesebb, mint 1% -kal, hosszabb távon pedig 2,5% -kal csökken.
Fontos megjegyezni, hogy a megvalósult rugalmasság olyan tényezőktől függ, mint például a vizsgálati időkeret és helyek. Például a második tanulmány alapján az üzemanyagköltségek 10% -os növekedése miatt rövid távon megkövetelt mennyiségi csökkenés nagyobb vagy alacsonyabb lehet, mint 2,5%. Miközben rövid távon a kereslet ár-rugalmassága -0,25, a szórás 0,15, míg a hosszú emelkedésű ár-rugalmasság -0,64 standard eltérés -0,44.
A gázárak emelkedésének következtetett hatása
Bár nem lehet teljesen biztosan megmondani, hogy a gázadó mértékének emelkedése milyen mértékű lesz a mennyiségen igény szerint ésszerűen biztos lehet abban, hogy a földgázadók megemelése, bár minden más egyenlő lesz, fogyasztást fog okozni csökken.