SB2C Helldiver - Műszaki adatok:
Tábornok
- Hossz: 36 láb 9 in.
- Szárnyfesztávolság: 49 láb 9 in.
- Magasság: 14 láb 9 in.
- Szárny terület: 422 négyzetméter ft.
- Üres súly: 10 114 font.
- Terhelt súly: 13 674 lbs.
- Legénység: 2
- Beépített szám: 7,140
Teljesítmény
- Erőmű: 1 × Wright R-2600 sugárirányú motor, 1900 LE
- Hatótávolság: 1200 mérföld
- Teljes sebesség: 294 mph
- Mennyezet: 25 000 láb
Fegyverzet
- Guns: 2 × 20 mm (0,79 hüvelyk) ágyú a szárnyakban, 2 × 0,30 az M1919-ben. Browning géppuska a hátsó pilótafülkében
- Bombák / Torpedo: Belső öböl - 2000 font. bomba vagy 1 Mark 13 torpedó, kemény pontok aláfutása - 2 x 500 font. bombák
SB2C Helldiver - Tervezés és fejlesztés:
1938-ban az Egyesült Államok Haditengerészetének Légiközlekedési Irodája (BuAer) javaslatkérést tett közzé egy új generációs merülő bombázó számára az új SBD Dauntless. Noha az SBD-nek még nem kellett üzembe lépnie, a BuAer nagyobb sebességű, hatótávolságú és hasznos teherrel rendelkező repülőgépeket keresett. Ezenkívül az új Wright R-2600 Cyclone motorral kellett hajtani, belső bombás rekesszel kell rendelkeznie, és olyan méretűnek kell lennie, hogy a repülőgépek közül kettő elférjen a szállító felvonóján. Míg hat társaság jelentkezett, 1939 májusában a BuAer a Curtiss tervét választotta győztesnek.
Az SB2C Helldivernek nevezték el, és a tervezés azonnal problémákat mutatott. Az 1940 februárjában végzett korai szélcsatorna-tesztek során az SB2C túl magas esési sebességgel és rossz hosszanti stabilitással bírt. Míg az elakadási sebesség rögzítésére tett erőfeszítések között szerepelt a szárnyak méretének növelése, ez utóbbi kérdés nagyobb problémákat jelentett és a BuAer azon kérésének eredménye, hogy két repülőgép képes legyen beilleszkedni egy lift. Ez korlátozta a repülőgép hosszát annak ellenére, hogy nagyobb teljesítményű és nagyobb belső térfogatú volt, mint elődjének. Ezeknek a növekedéseknek az eredménye instabilitás volt, hosszabbítás nélkül.
Mivel a repülőgépet nem lehetett meghosszabbítani, az egyetlen megoldás a függőleges farok nagyítása volt, amit a fejlesztés során kétszer is megtették. Az egyik prototípust elkészítették és először 1940. december 18-án repült. A szokásos módon épített repülőgép félig monokokos törzstel és két szárral, négyrészes szárnyakkal rendelkezik. A kezdeti fegyverzet két .50 cal értékű volt. a burkolatba szerelt géppuskák, valamint az egyes szárnyakba egy. Ezt kiegészítették kettős 0,30 cal. géppuskák rugalmas rögzítésre a rádiókezelő számára. A belső bombahely egyetlen 1000 fontot hordozhatott. bomba, két 500 font bombák vagy torpedók.
SB2C Helldiver - A problémák továbbra is fennállnak:
Az első repülést követően a tervezésnél továbbra is problémák maradtak, mivel hibákat találtak a Cyclone motorokban, és az SB2C instabilitást mutatott nagy sebességnél. A februári baleset után a repülési tesztek az őszig egészen december 21-ig folytatódtak, amikor a jobb szárny és a stabilizátor merülési teszt során kikerült. A baleset hat hónapig ténylegesen megalapozta a típust, mivel a problémák megoldódtak és az első gyártó repülőgép épült. Amikor az első SB2C-1 1942. június 30-án repült, számos változtatást hajtott végre, amelyek súlya közel 3000 lbs-rel megnőtt. és 40 km / h-rel csökkentette a sebességét.
SB2C Helldiver - Rémálmok:
Noha elégedetlen volt a teljesítmény csökkenésével, a BuAer túlságosan elkötelezett volt a program kihúzása iránt, és kénytelen volt továbbmenni. Ennek részben annak az oka volt, hogy korábban ragaszkodtak ahhoz, hogy a repülőgépeket tömegesen állítsák elő a háború szükségleteinek előrejelzése érdekében. Ennek eredményeként a Curtiss 4000 repülőgépre kapott megrendeléseket, mielőtt az első gyártási típus repült. Amikor az első gyártó repülőgép kilépett a Columbus, OH üzeméből, a Curtiss számos problémát talált az SB2C-vel. Ezek annyira javításokat generáltak, hogy egy második szerelősort építettek az újonnan épített repülőgépek azonnali módosítására a legújabb szabványoknak megfelelően.
Három módosítási rendszeren keresztül haladva a Curtiss mindaddig nem képes beépíteni az összes változtatást a fő szerelővezetékbe, amíg 600 SB2C nem épült fel. A javítások mellett az SB2C sorozat további módosításai között szerepelt a .50 géppuska eltávolítása a szárnyakban (a koronafegyvereket korábban eltávolították), és helyettesítése 20 mm-es ágyúval. Az -1 sorozat gyártása 1944 tavaszán véget ért a -3-ra váltással. A Helldiver -5-ös változataiban épültek, a kulcsfontosságú változtatásokkal egy erősebb motor, négylapátos légcsavar és a szárnyas állványok hozzáadásával nyolc 5 hüvelykben. rakétákat.
SB2C Helldiver - Műveleti előzmények:
Az SB2C hírneve már ismert volt, mielőtt a típus 1943 végén megérkezett. Ennek eredményeként sok frontvonalon lévő egység aktívan ellenállt az SBD-k feladásával az új repülőgépek számára. Hírneve és megjelenése miatt a Helldiver gyorsan megszerezte a beceneveket Sa Bviszket 2nd Cleány, Nagy farkú fenevad, és csak Vadállat. A legénység által az SB2C-1 kapcsán felvetett kérdések között szerepelt az, hogy az alulteljesített, rossz építésű, hibás elektromos rendszerrel rendelkezik, és kiterjedt karbantartást igényel. Elsőként a VB-17 fedélzetén helyezték el USS Bunker Hill, a típus 1943. november 11-én harcba lépett Rabaulon.
Csak 1944 tavaszán kezdődött a Helldiver nagyobb számú érkezése. Látni a harcot a A Fülöp-tenger csata, a típusnak vegyes mutatása volt, mivel sokan a sötét utáni hosszú visszatérő repülés során kényszerültek árokba esni. A repülőgép elvesztése ellenére továbbfejlesztett SB2C-3 érkezett. Az SB2C az Egyesült Államok Haditengerészetének fő merülőbombájává vált, és a Csendes-óceánon zajló konfliktus többi részében fellépést látott, ideértve a Leyte-öböl, Iwo Jimaés Okinawa. A Helldivers a japán szárazfölddel szembeni támadásokban is részt vett.
Ahogy a repülőgép későbbi változatai tovább fejlődtek, sok pilóta gyötrelmesen tisztelték az SB2C-t, hivatkozva arra, hogy képes súlyos károkat elszenvedni és magasra maradni, a nagy hasznos teher és a nagyobb távolság miatt. Korai problémái ellenére az SB2C hatékony harci repülőgépnek bizonyult, és talán a legjobb merülő bombázó volt az amerikai haditengerészet által. A típust az utóbbi időben az Egyesült Államok Haditengerészetének is tervezték, mivel a háború késői akciók egyre inkább azt mutatták A bombákkal és rakétákkal felszerelt vadászgépek ugyanolyan hatásosak voltak, mint a dedikált merülőbombák, és nem igényeltek levegőt fölény. Az utóbbi években második világháború, a Helldiver-t megtartották az amerikai haditengerészet elsőszámú támadó repülőgépeként, és örökölték a torpedó-bombázási szerepet, amelyet korábban a Grumman TBF Avenger. A típus tovább repült, míg végül 1949-ben a Douglas A-1 Skyraider váltotta fel.
SB2C Helldiver - Egyéb felhasználók:
Figyeli a német sikerét Junkers Ju 87 Stuka a második világháború első napjaiban az amerikai hadsereg légi hadtestje merülő bombát keresett. Ahelyett, hogy új mintát keresne, az USAAC a már létező típusokhoz fordult, amelyeket akkor használt az Egyesült Államok Haditengerészetével. Megrendelve egy bizonyos mennyiségű SBD-t az A-24 Banshee megnevezés alatt, nagy számú módosított SB2C-1 vásárlását tervezték A-25 Shrike néven. 1942 vége és 1944 eleje között 900 srikeket építettek. Az amerikai hadsereg légierője, miután újraértékelte igényeit az európai harc alapján, megtalálta ezeket a repülőgépeket nincs szükségük, és sokan visszafordultak az Egyesült Államok Tengerészeti Hadtestéhez, míg néhányat másodlagos tartóztatásra tartottak szerepeket.
A Helldiver-t a Királyi Haditengerészet, Franciaország, Olaszország, Görögország, Portugália, Ausztrália és Thaiföld repülte. A francia és a thai SB2C a Viet Minh elleni akciót látta az első indokokinai háború alatt, miközben a görög helldivereket az 1940-es évek végén támadták meg a kommunista felkelők ellen. Az utóbbi ország, amelyben a gépet használta, Olaszország volt, amely 1959-ben vonult vissza a Helldivers-ekbe.
Kiválasztott források
- Ászpilóta: SB2C Helldiver
- Katonai gyár: SB2C Helldiver
- Warbird Alley: SB2C Helldiver