MiG Alley Warrior: F-86 Sabre

Az észak-amerikai F-86 Sabre volt a ikonikus amerikai vadászrepülőgép koreai háború (1950-1953). Noha az F-Fury programot eredetileg az amerikai haditengerészet számára fejlesztették ki, az F-Fury programot úgy alakították ki, hogy az megfeleljen az Egyesült Államok légierőinek magas szintű, nappali harcos és elfogó igényeinek. Az 1949-ben bevezetett Sabres-t 1950 végén Koreába küldték, hogy válaszoljon a szovjet építés érkezésének fenyegetésére MiG-15.

Az északi fKorea feletti égbolton az F-86 nagyon hatékony harcosnak bizonyult, és végül pozitív ölési arányt mutatott a MiG-vel szemben. A „MiG Alley” néven ismert területen gyakran összecsapva a két vadász hatékonyan úttörővé vált a sugárhajtású légi harcban. A konfliktus végén az F-86 újabb, fejlettebb repülőgépek kifejlesztéseként kezdett tartalékba lépni. Széles körben exportálva, a XX. Század közepének évtizedeiben a világ számos világában felmerült konfliktusokban harcoltak. Az utolsó F-86-okat az 1990-es évek közepén vonulták vissza működési státuszukból.

Az Ed-Schmued által az észak-amerikai repülés során tervezett F-86 Sabre a vállalat FJ Fury formatervezésének fejlődése volt. Fogalmazva Amerikai haditengerészet, a Fury egyenes szárnyú volt, és 1946-ban először repült. A söpörtebb szárnyat és más változtatásokat magában foglaló Schmued XP-86 prototípusa először a következő évben vette át az égboltot, George Welch mellett az irányítópultnál. Az F-86-ot úgy fejlesztették ki, hogy kielégítse az amerikai légierő nagy magasság, nappali harcos / kíséret / elfogó igényét. Amíg a tervezés során megkezdődött második világháború, a repülőgép a konfliktus után megjelent a gyártásban.

A fegyverzethez az F-86 orrába hat, 50 kaliberű géppuskát szereltek. Ezeknek elektromosan táplált táplálórendszerük volt, és percenként 1200 fordulatot tudtak lőni. A Sabre vadászbombázó változata géppuskákat és akár 2000 font bombát hordott.

A repülési tesztelés során úgy gondolják, hogy az F-86 az első sík volt, amely merülés közben megtörte a hangvédő akadályt. Ez két héttel történt Chuck Yeager történelmi repülése előtt X-1. Mivel merülés volt és a sebességet nem pontosan mérték meg, a rekordot hivatalosan nem elismerték. A repülőgép először hivatalosan 1948. április 26-án törte meg a hangvédő akadályt. 1953. május 18-án Jackie Cochran lett az első nő, aki F-86E repülés közben megtörte a hangvédő akadályt. Az USA-ban észak-amerikai építette a Sabre-t a Canadair engedélyével is, teljes gyártási folyamata 5500.

Észak-amerikai F-86 Sabre

Az F-86 1949-ben indult szolgálatba a Stratégiai Légparancsnokság 22. bombaszárnyával, 1. harci szárnyával és 1. vadászgép elfogó szárnyával. 1950 novemberében a szovjet építésű MiG-15 először Korea égboltján jelent meg. Rendkívül jó az Egyesült Nemzetek Szervezetében az akkor használt repülőgépeknél koreai háború, a MiG arra kényszerítette az amerikai légierőt, hogy három F-86-os századot Korehoz szállítson. Érkezéskor az amerikai pilóták magas szintű sikert értek el a MiG ellen. Ez nagyrészt a tapasztalatoknak köszönhető, mivel sokan voltak második világháború veteránok, míg észak-koreai és kínai ellenségük viszonylag nyers volt.

Az amerikai siker kevésbé volt nyilvánvaló, amikor az F-86-ok a szovjet pilóták által repült MG-kkel találkoztak. Összehasonlítva: az F-86 képes volt merülni és elfordítani a MiG-t, de alacsonyabb volt a mászási, mennyezeti és gyorsulási sebességnél. Ennek ellenére az F-86 hamarosan a konfliktus ikonikus amerikai repülőgéppé vált, és egy amerikai ász kivételével mindegyik megszerezte ezt a státust a Saber repülésével. Az egyetlen nem Sabre ász Guy Bordelon hadnagy, az amerikai haditengerészet éjszakai vadászpilóta volt, aki Vought F4U Corsair.

Az F-86F 1953-as megérkezésekor a Sabre és a MiG még egyenletesebben párosultak egymással, és néhány tapasztalt pilóta előnyt adott az amerikai harcosnak. Az F-változat tartalmazott egy erősebb motort és nagyobb szárnyakat, amelyek növelték a repülőgép nagysebességű agilitását. Kísérleteket is végeztünk a Sabre "hatcsomag", 50 kaliberű géppuskája 0,20 mm M39 ágyúkkal történő cseréjével. Ezeket a repülőgépeket a háború utolsó hónapjaiban telepítették, és az eredmények ígéretesnek bizonyultak.

Az F-86-at érintő leghíresebb elkötelezettség Észak-Korea északnyugati részén történt egy területen ismert "MiG Alley". Ezen a területen a Sabres és a MiG gyakran duzzadtak, így a sugárhajtógép szülőhelye lett vs. sugárhajtású légi harc. A háború után az amerikai légierő kb. 10 és 1 közötti halálos aránnyal számolt be a MiG-Sabre csata során. A legújabb kutatások ezt megkérdőjelezték, és azt sugallták, hogy az arány sokkal alacsonyabb volt, és valószínűleg 2: 1 körül volt.

A háború utáni években az F-86-ot a század sorozat harcosaiként, mint például a F-100 Super Sabre, Az F-102 Delta Dagger és az F-106 Delta Dart érkezett. Ez azt jelentette, hogy az F-86-okat a Légi Nemzeti Gárda egységeihez továbbították a rezervisták számára. A repülőgép tartalék egységekkel üzemelteti 1970-ig.

Míg az F-86 már nem volt frontvonal vadászgép az amerikai légierő számára, erősen exportálták és több mint harminc külföldi légierővel látta el a szolgálatot. A repülőgép első külföldi harci használatát az 1958-as tajvani egyenes válság idején hozták létre. Repülő harci légi járőr az Quemoy és Matsu vitatott szigetein, a Kínai Köztársaság Légierő (Tajvan) pilótái lenyűgöző rekordot állítottak össze a MiG-vel felszerelt kommunista kínai ellenség ellen. Az F-86 szolgálatot folytatott a pakisztáni légierővel is az 1965-ös és az 1971-es indo-pakisztáni háború során. Harmincegy éves szolgálat után az utolsó F-86-okat 1980-ban Portugália vonult vissza.