A Brooklyn-híd mindig is ikon volt. Amikor az 1870-es évek elején hatalmas kőtornyai emelkedtek, a fotósok és az illusztrátorok dokumentálni kezdték a korszak legmerészebb és legmegdöbbentőbb műszaki jellemzőit.
Az építkezés évei alatt a szkeptikus újságszerkesztők nyíltan megkérdőjelezték, vajon a projekt óriási bolondosság-e. Ennek ellenére a közönséget mindig is lenyűgözte a projekt nagysága, bátorsága és az azt építő emberek elkötelezettsége, valamint a kő és acél csodálatos látványa, amely a Kelet-folyó fölé emelkedett.
Az alábbiakban néhány lenyűgöző történelmi kép készült, amely a híres Brooklyn-híd építése során készült.
John Augustus Roebling, a Brooklyn-híd tervezője
A ragyogó mérnök nem látta, hogy látta a hidat.
John Augustus Roebling egy jól képzett németországi bevándorló, aki már hírnevet szerzett ragyogó hídépítő, mielőtt megbeszélte volna a remekművet, melyet Nagy-Keletnek hívott River Bridge.
A Brooklyn-torony helyének 1869 nyarán végzett felmérése közben az ujjait egy kompkikötőben őrült balesetben összetörték. Roebling, mindig is filozófiai és autokratikus, figyelmen kívül hagyta több orvos tanácsát, és saját gyógymódjait írta fel, amelyek nem működtek jól. Nem sokkal ezután tetanuszban halt meg.
A híd építésének feladata Roebling fia volt, Washington Roebling ezredes, aki függőhidakat épített, miközben tisztként szolgált az uniós hadseregben a polgárháború alatt. Washington Roebling fáradhatatlanul dolgozott a hídprojektnél 14 éven át, és ő maga szinte megölték a munkát.
A keleti folyó alatt szörnyű körülmények között foglalkoztatott férfiak
A sűrített levegő atmoszférájában történő ásás nehéz és veszélyes volt.
A Brooklyn-híd tornyai tetején épültek, amelyek nagy fenék nélküli fadobozok voltak. Helyzetbe vontatva őket a folyó fenekére süllyedték. Ezután sűrített levegőt pumpáltak a kamrákba, hogy megakadályozzák a víz beáramlását, és a férfiak belsejében a folyó mélyén lévő sárban és alapkőzetben ástak el.
Mivel a kőtornyokat a caissons tetejére építették, az alatta lévő férfiak, "homokdisznóknak" neveztek, egyre mélyebben ástak. Végül elérték a szilárd alapkőzetet, az ásás megállt, és a caissonokat betonnal töltötték meg, így a híd alapjául szolgálva.
Ma a Brooklyn caisson 44 lábnyira ül a víz alatt. A manhattani oldalon lévő caissont mélyebbre kellett ásni és 78 lábnyira van a víz alatt.
A caissonon belüli munka rendkívül nehéz volt. A légkör mindig ködös volt, és mivel a caisson munka még azelőtt történt, hogy Edison tökéletesítette az elektromos fényt, az egyetlen megvilágítást gázlámpák biztosítják, azaz a caissonok halványan megvilágultak.
A homokdisznóknak egy sor légzsilipnek kellett átjutniuk ahhoz a kamrához, ahol dolgoztak, és a legnagyobb veszélyt a felület túl gyors felbukkanása jelentette. Ha elhagyja a sűrített levegő atmoszféráját, akkor káros betegséget okozhat, amelyet "caisson-betegségnek" neveznek. Ma "kanyaroknak" nevezzük veszélyt óceán búvárok, akik túl gyorsan jönnek fel a felszínre, és akiknek nehézsége az, hogy nitrogénbuborékok alakulnak ki véráram.
Washington Roebling gyakran belépett a caissonba, hogy felügyelje a munkát, és 1872 tavaszán egy napon túl gyorsan felszínre került és képtelen volt. Egy ideig felépült, de a betegség továbbra is szenvedte őt, és 1872 végére már nem volt lehetősége meglátogatni a híd helyét.
Mindig kérdés merült fel, hogy Roebling egészségét milyen súlyosan rontja a caissonnal kapcsolatos tapasztalata. Az építkezés következő évtizedében a Brooklyn Heights-i házában maradt, és távcső segítségével megfigyelte a híd előrehaladását. Felesége, Emily Roebling mérnökként képzte magát, és minden nap férje üzenetét továbbítja a híd helyszínére.
A hídtornyok
A hatalmas kőtornyok magasan álltak New York és Brooklyn külön hivatkozásai felett.
A Brooklyn-híd építése már láthatatlanul megkezdődött, a fából készült üvegekbe, hatalmas fenék nélküli dobozokba, amelyekbe az emberek a folyó fenekén ástak. Ahogy a caissonok mélyebben behatoltak a New York-i alapkőzetbe, masszív kőtornyok épültek fölük.
A tornyok, amikor elkészültek, majdnem 300 méterre emelkedtek a Keleti folyó vízszintje fölé. A felhőkarcolók előtti időben, amikor New Yorkban a legtöbb épület két vagy három emeletes volt, ez egyszerűen elképesztő volt.
A fenti képen a munkavállalók az egyik torony tetején állnak, amíg azt építették. Hatalmas faragott kőt vontak az uszályokon a híd helyéig, és a munkások masszív fadarukkal a blokkokat a helyükre húzták. A hídépítés érdekes aspektusa, hogy míg a kész híd új anyagokat használjon Az acéltartókkal és drótkötelekkel együtt a tornyokat a már létező technológiával építették században.
A gyaloghídot 1877 elején állították fel a hídmunkások számára, de a merész emberek, akik külön engedélyt kaptak, átmentek.
Mielőtt a gyaloghíd létezett, egy magabiztos ember készítette a a híd első keresztezése. A híd főszerelője, E. F. Farrington Brooklyn-tól Manhattanig, a folyó felett magasan lovagolt egy játszótéri hintahoz hasonló eszközön.
A Brooklyn Bridge átmeneti gyaloghídja lenyűgözte a közvéleményt
Az illusztrált magazinok közzétették a Brooklyn Bridge átmeneti gyaloghídjának ábrázolását és a közönséget szegecselték.
Az az elképzelés, hogy az emberek híd útján tudják átlépni a Kelet-folyó kiterjedését, eleinte hiábavalónak tűnt, ami magyarázhatja, hogy a tornyok között átmenő keskeny átmeneti gyaloghíd miért volt olyan izgalmas a nyilvános.
Ez a folyóiratcikk kezdődik:
A világ története során először jelenik meg egy híd, amely a Kelet-folyót fedi át. New York és Brooklyn városai össze vannak kapcsolva; és bár a kapcsolat csak vékony, ennek ellenére bármi kockázatos halandó biztonságosan át tudja szállítani a partról a partra.
A Brooklyn-híd ideiglenes gyaloghídjára lépve ideget vett
A Brooklyn-híd tornyai között átmeneti átmeneti gyaloghíd nem volt félénk.
Az átmeneti kötélből és fadeszkákból épített gyaloghídot az építkezés során a Brooklyn-híd tornyai közé húzták. A sétány szélben ingadozott, és mivel több mint 250 méterrel volt a Kelet-folyó kavargó vizei felett, jelentős ideget igényelt az átkeléshez.
A nyilvánvaló veszély ellenére számos ember úgy döntött, hogy kockáztatja, hogy azt mondja, hogy az elsők között jártak a folyó felett.
Ebben stereograph, az előtérben lévő deszkák az első lépés a gyaloghídra. A fénykép drámaibb lenne, vagy akár félelmetes lenne, ha sztereoszkóppal nézzék meg, az a készülék, amely ezeket a nagyon szorosan párosított fényképeket készítette, háromdimenziósnak tűnik.
Gigantikus rögzítőszerkezetek tartják a négy masszív felfüggesztő kábelt
A híd óriási erősségét az adta, hogy négy nehéz huzalokból készült négy felfüggesztő kábel összefonódott és mindkét végükön rögzítve volt.
A híd Brooklyn-rögzítésének ez a bemutatása megmutatja, hogy a négy hatalmas felfüggesztés-kábel végét miként tartották a helyükön. Hatalmas öntöttvas láncok tartották az acélkábeleket, és az egész rögzítést végül kőműves szerkezetekbe borították, és önmagukban óriási épületek voltak.
A rögzítési szerkezeteket és a megközelíthető útvonalakat általában figyelmen kívül hagyják, de ha a híd mellett léteztek volna, akkor figyelemre méltóak lennének a nagy méretük miatt. A megközelítő utak alatt lévő hatalmas szobákat raktárakként bérbe adták a manhattani és a brooklyni kereskedők.
A manhattani megközelítés 1562 láb volt, a Brooklyn megközelítése, amely a magasabb földrõl indult, 971 láb.
Összehasonlításképpen: a középső távolság 1595 láb. A megközelítéseket, a „folyami szakaszot” és a „földfelszínt” számolva a híd teljes hossza legalább 5989 láb vagy több, mint egy mérföld.
A kábelek építése a Brooklyn-hídon szigorú és veszélyes volt
A Brooklyn-hídon lévő kábeleket magasan a levegőben kellett forgatni, a munka igényes és az időjárási viszonyoknak kitett.
A Brooklyn-hídon lévő négy felfüggesztő kábelt drótból kellett megcsavarozni, vagyis az emberek több száz méterrel dolgoztak a folyó felett. A nézők a pókokkal hasonlították őket, amelyek magasan a levegőben forognak. Azokat a férfiakat, akik képesek voltak felépíteni a kábelekben, a híd társaság olyan tengerészeket vett fel, akik szoktak a vitorlás hajók magas kötélzetében tartózkodni.
A fő felfüggesztő kábelek huzalának forgatása 1877 nyarán kezdődött, és másfél évbe telt. Egy eszköz előre-hátra mozog az egyes rögzítések között, a vezetéket a kábelekbe helyezve. Egy ponton mind a négy kábelt egyszerre húzták, és a híd egy hatalmas fonógépre hasonlított.
A fa "kocsiban" lévő férfiak végül a kábelek mentén utaznak, összekapcsolva őket. A nehéz körülményeken túl a munka is igényes volt, mivel a teljes híd ereje a kábeleketől függően függött a pontos előírásoknak.
Mindig pletykák voltak a híd körüli korrupcióról, és egy ponton felfedezték, hogy egy árnyékos vállalkozó, J. Lloyd Haigh, árnyékolt huzalt értékesített a híd társaságnak. Mire Haigh csalását felfedezték, vezetékének egy részét a kábelekbe sodrották, ahol ez a mai napig megmarad. A rossz vezetéket nem lehetett eltávolítani, és Washington Roebling kompenzálta a hiányosságot azáltal, hogy minden egyes kábelhez 150 extra vezetéket hozzáadt.
A Brooklyn-híd megnyitása a nagy ünneplés ideje volt
A híd befejezését és megnyitását történelmi nagyságrendű eseménynek tekintették.
Ez a romantikus kép a New York City egyik illusztrált újságjáról mutatja be a New York és Brooklyn két külön idézetének szimbólumait, amelyek üdvözlik egymást az újonnan megnyílt hídon.
A tényleges nyitónapon, 1883. május 24-én, egy küldöttség, köztük New York polgármestere és Chester A. az Egyesült Államok elnöke. Arthur a híd New York-i végétől a Brooklyn-torony felé sétált, ahol Brooklyn polgármesterének, Seth Lownak a vezetésével küldött küldöttség fogadta őket.
A híd alatt az amerikai haditengerészet hajói áttekintették, és a közeli Brooklyn Navy Yard ágyúi tisztelettel ücsörögtek. Számtalan néző figyelte a folyó mindkét oldalát azon az estén, amikor egy hatalmas tűzijáték világította meg az eget.
A Nagy-Kelet-folyó híd litográfia
Az újonnan megnyílt Brooklyn-híd korának csodája volt, és annak illusztrációi népszerűek voltak a közönség körében.
A híd kifinomult színes litográfia "A Nagy Kelet-folyó híd" címet viseli. Amikor a híd először megnyílták, ezt ismerték, és egyszerűen csak a "Nagy Híd" néven is ismert. Végül a Brooklyn Bridge név megragadt.
Sétáljon a Brooklyn Bridge sétálóutcáján
Amikor a híd először kinyílt, a ló- és a kocsiforgalomhoz és a vasúti sínekhez (mindkét irányba egy úton) volt utak, amelyek az ingázók mindkét végén oda-vissza utaltak a terminálok között. Az autópálya és a vasúti sínek felett egy gyalogos sétány volt.
A sétány valójában egy nagy tragédia helyszíne volt egy héttel a híd megnyitását követő naptól.
1883. május 30. volt a Dekorációs Nap (az emléknap elődeje). Üdülési tömeg állt össze a hídon, mivel látványos kilátás nyílt, mivel mindkét város legmagasabb pontja volt. A tömeg nagyon szorosan tele volt a híd New York-i vége közelében, és pánik tört ki. Az emberek sikoltozni kezdtek, hogy a híd összeomlik, és az ünnepi kinyilatkozók tömege megbotlik és tizenkét embert halálra tapostak. Még sokan megsérültek.
A híd természetesen nem volt veszélyben annak, hogy összeomlik. A lényeg igazolására Phineas T., a nagyszerű showman Barnum 21 elefánt felvonulást vezetett, köztük a híres Jumbo-t, a hídon át egy évvel később, 1884 májusában. Barnum a híd nagyon erősnek nyilvánította.
Az évek során a híd korszerűsítésre került, hogy személygépkocsik legyenek, és a vasúti pályákat az 1940-es évek végén megszüntették. A sétány még mindig létezik, és továbbra is népszerű célpont a turisták, a városnézők és a fotósok számára.
És természetesen a híd sétánya továbbra is meglehetősen funkcionális. Ikonikus hírfotókat készítettek 2001. szeptember 11-én, amikor több ezer ember használta a sétányt a Manhattan alsó részének elmenekülésére, miközben a világkereskedelmi központok mögöttük égtek.
A Nagy Híd sikere tette népszerű képet a reklámokban
A varrógép-társaság hirdetése jelzi az újonnan megnyílt Brooklyn-híd népszerűségét.
Az építkezés hosszú évei alatt sok megfigyelő bolondnak ítélte a Brooklyn-hídot. A híd tornyai lenyűgöző látnivalók voltak, de néhány cinikus megjegyezte, hogy annak ellenére, hogy a pénz és a munka bekerült a A projekt során New York és Brooklyn összes városa kőtornyoknak volt, egymásba sodrott vezetékekkel őket.
Az 1883. május 24-i megnyitó napon mindez megváltozott. A híd azonnali siker volt, és az emberek gyaloglottak rajta, hogy átmenjenek rajta, vagy akár csak annak kész formájában nézzék meg.
A becslések szerint több mint 150 000 ember gyalog lépte át a hídot az a nap, amikor a nyilvános volt.
A híd népszerű imázs lett a reklámban, mivel szimbólumot jelentett azoknak a dolgoknak, amelyeket az emberek tiszteletben tartottak és kedvesnek tartottak 19. század: ragyogó mérnöki, mechanikai szilárdság és kitartó odaadás az akadályok leküzdésére és a munka megszerzésére Kész.
Ez a varrógép-társaságot reklámozó litográfia büszkén mutatta be a Brooklyn-hídot. A társaságnak valójában nem volt kapcsolata magával a híddal, de természetesen szerette volna társulni a Kelet-folyót átfogó mechanikai csodahoz.