Századi mozdonyok fotógalériája

A 19. század elején a gőzzel hajtott mozdonyokat gyakorlatilag lehetetlennek tartották, és az első vasútvonalakat valóban úgy építették, hogy befogadják a lovak által húzott kocsikat.

A mechanikus finomítások révén a gőzmozdony hatékony és nagy teljesítményű géppé vált, és a század közepére a vasút mélyrehatóan megváltoztatta az életet. A gőzmozdonyok szerepet játszottak a amerikai polgárháború, csapatok és kellékek mozgatása. És a végére 1860 Észak-Amerika mindkét partját a kontinentális vasút kötötte össze.

Kevesebb, mint 40 évvel azután, hogy egy gőzmozdony elvesztette a versenyt egy lóval, az utasok és a teherfuvarok az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig mozogtak egy gyorsan növekvő sínrendszerrel.

Feltaláló és üzletember Peter Cooper gyakorlati mozdonyra volt szüksége, hogy anyagot szállítson egy kovácsműhelyhez, amelyet Baltimore-ban vásárolt, és ennek kielégítésére megtervezte és felépített egy kis mozdonyt, amelyet Tom Thumb-nek hívtak.

1830. augusztus 28-án Cooper demonstrálta a Tom hüvelykujját azáltal, hogy Baltimore-n kívül utasszállító kocsikat vontatott. Meghívást kapott, hogy versenyezze kis mozdonyát az egyik vonattal, amelyet ló húz a Baltimore és az Ohio vasútvonalon.

Cooper elfogadta a kihívást, és a lóverseny a gép ellen folytatódott. A Tom hüvelykujja addig verte a lovat, amíg a mozdony nem dobott övet a szíjtárcsáról, és meg kellett állítani.

A ló aznap nyerte meg a versenyt. Cooper és kis motorja azonban megmutatta, hogy a gőzmozdonyoknak fényes jövőjük van. Nem sokkal később a Baltimore és az Ohio vasútvonalon a lovas vontatókat gőzzel hajtott vonatok váltották fel.

A híres faj ábrázolását egy évszázaddal később az USA Közlekedési Minisztériumának alkalmazott Carl Rakeman festette.

A John Bull egy Angliában épült mozdony, amelyet 1831-ben Amerikába hozták a New Jersey-i Camden és Amboy vasúton történő szolgálat céljából. A mozdony évtizedekig folyamatos szolgálatot végzett, mielőtt 1866-ban visszavonultak.

Ezt a fényképet 1893-ban készítették, amikor a John Bull-ot Chicagóba vitték a kolumbiai világkiállításra, de így láthatta volna a mozdony munkája során. A John Bull eredetileg nem rendelkezett fülkével, de hamarosan hozzáadták a faszerkezetet is, hogy megvédjék a személyzetet az esőtől és a hótól.

A John Bullot a Smithsonian Intézetnek adományozták az 1800-as évek végén. 1981-ben, a John Bull 150. születésnapjának megünneplésére a múzeum munkatársai úgy döntöttek, hogy a mozdony továbbra is működhet. Kivették a múzeumból, nyomokra tették, és miközben belélegzett a tűz és a füst, a Washingtonban, a régi Georgetown ágvonal sínei mentén futottak.

Ezt a fényképet a John Bull mozdonyról és kocsijairól 1893-ban készítették, ám így nézne ki egy amerikai utasvonat 1840 körül.

A rajzon, amely ezen a fotón alapulhat, megjelent a New York Times 1893. április 17-én egy történetet kísért a John Bullról, aki Chicagoba utazik. A "John Bull on the Rails" címet viselő cikk kezdődött:

Egy antik mozdony és két antik személyszállító edző indul Jersey Citytől 10: 16-kor ezen az időpontra Chicago a Pennsylvania vasúton halad, és ők képezik részét a világkiállítás kiállításának vállalat.
A mozdony az eredeti gép, amelyet George Stephenson gyártott Angliában, Robert Robert számára. Stevens, a Camden és az Amboy Vasút alapítója. 1831 augusztusában érkezett ebbe az országba, és Stevens úr keresztelte John Bullot.
A két utaskocsit ötvenkettő évvel ezelőtt a Camden és az Amboy Railroad számára építették.

A mozdony mérnöke az A.S. Herbert. Kezelte a gépet, amikor 1831-ben először indult ebben az országban.
"Gondolod, hogy valaha is eléri Chicagót azzal a gézzel?" - kérdezte egy férfit, aki összehasonlította a John Bull-ot egy modern mozdonnyal, amelyet expresszvonatra kötöttek.
- Nem? - válaszolta Herbert úr. "Természetesen megteszem. Ha megnyomja, harminc mérföld / óra sebességgel haladhat, de a sebesség körülbelül felére kell futtatnom, és mindenkinek lehetőséget kell adnom látni. "

Ugyanebben a cikkben az újság arról számolt be, hogy 50 000 ember vonta el a síneket, hogy megfigyeljék a John Bullot, mire az elérkezik New Brunswick-ba. És amikor a vonat elérte a Princetonot, "mintegy 500 hallgató és több tanár a kollégiumból" köszöntötte. A vonat megállt, hogy a hallgatók fel tudják szállni és megvizsgálhassák a mozdonyt, majd a John Bull továbbindult Philadelphiába, ahol éljenző tömegekkel találkoztak.

A John Bull egészen Chicagóig eljutott, ahol a legfontosabb látványosság lenne a világkiállításon, az 1893-as kolumbiai kiállításon.

Az 1850-es évekre az amerikai mozdonyipar virágzott. A mozdonygyártás számos amerikai város fő munkáltatójává vált. Paterson, New Jersey, tíz mérföldnyire New York-tól, a mozdonyipar központjává vált.

Ez az 1850-es évekből származó nyomat ábrázolja a Danforth, a Cooke, & Co. mozdony- és gépgyártót Patersonban. Egy új mozdony jelenik meg a nagy szerelési épület előtt. A művész nyilvánvalóan megszerezte az engedélyt, mivel az új mozdony nem a vasúti pálya tetején lovagol.

A Paterson egy konkurens társaságnak, a Rogers Locomotive Works-nek is otthona volt. A Rogers gyár előállította a polgárháború egyik leghíresebb mozdonyát, a "General" -t, amely szerepet játszott a legendás grúziai "Great Locomotive Chase" -ben 1862 áprilisában.

A vonatok elindulásának elõsegítése a polgárháború alatt a mûszaki képességek elképesztõ megjelenítését eredményezte. Ezt a virginiai hídot "az erdőből kivágott kerek botokból építették fel, és még a kéregből sem lették megépítve" építették 1862 májusában.

A hadsereg büszkélkedhet azzal, hogy a híd kilenc munkanapon belül épült, a "Hadsereg hadseregének közös katonáinak munkájával" - a Rappahannock, Herman Haupt dandártábornok, a vasútépítés vezetője felügyelete alatt; Szállítás."

A híd bizonytalannak tűnhet, de napi 20 vonattal szállt.

Ezt a lenyűgöző gépet Herman Haupt tábornoknak nevezték el, aki az amerikai hadsereg katonai vasútjának építési és szállítási vezetője volt.

Ne felejtse el, hogy a faégető mozdony tűzifa teljes mennyiségében látszik, és a pályázaton van a jelölés "Amerikai katonai R.R." A háttérben lévő nagy szerkezet a Alexandria állomás kerek háza Virginia.

Ezt a szépen összeállított fényképet J. Sándor készítette. Russell, aki festő volt, mielőtt csatlakozott az amerikai hadsereghez, ahol lett az első fotós, akit valaha alkalmazott az amerikai hadseregben.

Russell folytatta a vonatok fényképezését a polgárháború után, és lett a transzkontinentális vasút hivatalos fotósja. Hat évvel a fénykép elkészítése után Russell kamerája egy híres helyszínt rögzített, amikor két mozdonyt összehoztak az Utah-i Promontory Point-ban az "arany tüske" meghajtására.

Egy elpusztult Konföderációs mozdony a vasúti udvarban Richmondban (Virginia) 1865-ben.

Az uniós csapatok és egy polgári, esetleg északi újságíró jelentenek a romos gépen. A távolban, közvetlenül a mozdony füstoszlopától jobbra, a Konföderációs fővárosi épület teteje látható.

A személyes vasúti kocsit Abraham Lincoln elnök rendelkezésére bocsátotta, 1865 januárjában fényképezte Alexandriában (Virginia), Andrew J. Russell.

Az autóról azt állították, hogy napjaink leglátványosabb személyautója. Ennek ellenére csak tragikus szerepet játszik: Lincoln soha nem használta az autót életben, de teste a temetési vonatában hordozná.

A meggyilkolt elnök testét hordozó vonat elhaladása vált a nemzeti gyász középpontjába. A világ még soha nem látott ilyesmit.

Valójában a bánat figyelemre méltó kifejezése, amely közel két héten keresztül zajlott az egész nemzetben, nem lehetett volna lehetséges anélkül, hogy gőzmozdonyok vezetnék a temetési vonatot városról városra.

Noah Brooks, az 1880-as években kiadott Lincoln-életrajza felidézte a jelenetet:

A temetési vonat április 21-én távozott Washingtonból, és majdnem ugyanazon az úton haladt, mint eddig a választott elnöknek tartott vonattal haladta meg öt évvel ezelőtt Springfield és Washington között.
Temetés volt, egyedülálló, csodálatos. Majdnem kétezer mérföldet haladtak át; az emberek a teljes távolságot, szinte intervallum nélkül, sorakoztak, fedetlen fejjel állva, bánattal némultak el, ahogy a komor cortge söpört el.
Még az éjszaka és az esőzuhanyok sem tartották őket távol a szomorú felvonulás vonalától.
A sötétben az út mentén lángoló tűz lángolt, napról napra minden olyan eszközt alkalmaztak, amely képességet kölcsönözhet a gyászos jelenetnek és kifejezi az emberek bánatát.
Néhány nagyobb városban a híres halottak koporsóját megemelték a temetkezési vonatból, és egyik végükről a másikra vitték át, részt vesznek a polgárok hatalmas felvonulásain, amelyek olyan nagy léptékű temetkezési művet alkotnak, hogy a világ még soha nem látta a mint.
Tehát a temetésén, amelyet a sírját őriztek a híres és csataheggyel hadsereg tábornokai, Lincoln holttestét végül pihentette régi otthonának közelében. Barátok, szomszédok, férfiak, akik ismertek és szerettek családias és kedvesen őszinte Abe Lincolnt, összegyűltek, hogy kifizetjék végső tiszteletüket.

1868-ban a Currier & Ives litográfiai cég készítette ezt a fantasztikus nyomtatványt, amely dramatizálta a vasút irányát az amerikai nyugatra. Egy kocsivonat vezette az utat, és a bal oldalon hátterében tűnik. Az előtérben a vasúti sínek választják el az újonnan épített kisvárosuk telepeseit az indiánok által lakott érintetlen látványtól.

És egy hatalmas gőzmozdony, amelynek halmaza füstölgő füstölő, nyugatra húzza az utasokat, mivel úgy tűnik, hogy mind a telepesek, mind az indiánok csodálják annak elhaladását.

A kereskedelmi litográfusok nagyon motiváltak arra, hogy nyomtatványokat készítsenek, amelyeket eladhatnak a nyilvánosság számára. A Currier & Ives, a fejlett népszerű ízérzetükkel, azt kellett volna hinnie, hogy ez a romantikus nézet a vasút számára, amely nagy szerepet játszik a nyugati településen, akkordot sztrájkol.

Az emberek tisztelték a gőzmozdonyt, mint a bővülő nemzet létfontosságú részét. És a vasút kiemelkedése ebben a litográfiában azt a helyet tükrözi, amelyet kezdett elfoglalni az amerikai tudatban.

Ahogy az Unió csendes-óceáni vasútja az 1860-as évek végén nyugatra haladt, az amerikai közönség felhívta a figyelmet a haladásra. És a vasút igazgatói, figyelemmel a közvéleményre, kihasználták a mérföldköveket, hogy pozitív nyilvánosságot hozzanak létre.

Amikor a sínek elérték a 100. meridiánt, a mai Nebraskát, 1866 októberében, a vasút speciális kirándulási vonattal szerelte össze az embereket és az újságírókat a helyszínre.

Ez a kártya sztereográf, egy speciális kamerával készített fénykép-pár, amely 3D formátumban jelenik meg, ha a napi népszerű eszközzel tekintik meg. A vasúti vezetők a kirándulási vonat mellett egy jelzőtábla alatt állnak:

100thMeridian
247 mérföld Omahából

A kártya bal oldalán a jelmagyarázat látható:

Union Pacific Railroad
Kirándulás a 100. meridiánhoz, 1866 október

Ennek a sztereográfiai kártya puszta léte a vasút népszerűségét tanúsítja. A préri közepén álló, formálisan öltözött üzletemberek fényképe elegendő volt az izgalomhoz.

A vasút partról partra haladt, és Amerika izgatott volt.

A transzkontinentális vasút utolsó tüskéjét 1869. május 10-én hajtották végre az utahi Promontory Summiton. Egy ünnepélyes arany tüskét egy lyukba csaptak be, amelyet azért fogadtak el, és Andrew J. fotós Russell rögzítette a jelenetet.

A Csendes-óceáni Unió nyomvonalai nyugatra húzódtak, és a Közép-csendes-óceán nyomvonalai kelet felé fordultak Kaliforniától. A sávok végleges összekapcsolásakor a hírek távirat útján kimentek, és az egész nemzet ünnepelt. Ágyúkat lőttek San Franciscóban, és a város összes tűzcsengőjét megszólalták. Hasonló zajos ünnepségek voltak Washington DC-ben, New York City, valamint más városok, városok és falvak Amerikában.

Feladás a New York Times Két nappal később arról számoltak be, hogy Japánból teát szállítanak San Franciscóból St. Louisba.

Az óceánról az óceánra gördülő gőzmozdonyokkal a világ hirtelen egyre kisebb lett.

Egyébként az eredeti hírlevelek azt állították, hogy az arany tüskét az utahi Promontory Point-on hajtották, amely körülbelül 35 mérföldre fekszik a Promontory Summittól. A Nemzeti Park Szolgálata szerint, amely a Nemzeti Történelmi Emlékhelyet a Kiemelt Csúcstalálkozón kezeli, a mai napig fennáll a zavart a helyszín. A nyugatoktól a főiskolai tankönyvekig minden megjelölte a Promontory Pointot az arany tüske vezetésének helyszínéül.

1919-ben egy 50. évforduló megünneplését tervezték a Promontory Point számára, de amikor megállapítást nyert, hogy az eredeti ceremónia valójában a Promontory Summiton zajlott, kompromisszum született. Az ünnepséget az Utah állambeli Ogdenben tartották.