Munkahenger kikapcsolása és változó motor-elmozdulás

Mi a henger kikapcsolása? Ez egy olyan módszer, amellyel olyan változó üzemű motorot lehet létrehozni, amely képes teljes energiát szolgáltatni nagy motor nagy terhelés mellett, valamint egy kis motor üzemanyag-fogyasztása utazó.

Általában nagy terhelésű motorokkal történő könnyű terhelésnél (pl. Autópálya-haladás) a motor potenciális teljesítményének csak körülbelül 30% -a hasznosul. Ilyen körülmények között a fojtószelep csak kissé nyitva van, és a motornak keményen kell dolgoznia, hogy rajta keresztül vezesse a levegőt. Az eredmény egy nem hatékony állapot, amelyet pumpáló veszteségnek neveznek. Ebben a helyzetben részleges vákuum alakul ki a fojtószelep és az égési kamra között - és a motor által biztosított teljesítmény egy részét nem a a járművet előre, de hogy meghaladja a dugattyúk húzódását és a hajtókarot a harcból, hogy levegőt húzzon a kis nyíláson és a fojtószelephez kapcsolódó vákuum-ellenálláson keresztül szelep. Mire az egyik dugattyúciklus befejeződik, a henger potenciális térfogatának akár felére még nem töltött le teljes levegő.

A hengerek kikapcsolása kis terhelésnél a fojtószelepet teljesebben ki kell nyitni állandó teljesítmény elérése érdekében, és ezáltal a motor könnyebben lélegezhet. A jobb légáramlás csökkenti a dugattyúk meghúzódását és a kapcsolódó szivattyúzási veszteségeket. Ennek eredményeként javul az égési kamra nyomása, amikor a dugattyú közeledik a felső holtponthoz (TDC), és a gyújtógyertya hamarosan ég. A jobb égési kamra nyomás azt jelenti, hogy a dugattyúk felszabadulnak és a forgattyústengely forog, és a teljesítmény nagyobb és hatékonyabb töltése felszabadul. A nettó eredmény? Javított autópálya és üzemanyag-futásteljesítmény.

Dióhéjban a henger kikapcsolása az, hogy a szívó- és kipufogószelepeket minden cikluson keresztül zárva tartják a motort egy bizonyos hengerkészletnél. A motor kivitelétől függően a szelep működtetését két általános módszer egyikével vezérelhetjük:

• mert pushrod tervez- Ha a henger kikapcsolására van szükség - a hidraulikus szelep emelőket mágnesszelepek segítségével összeomlik az emelőknek átadott olajnyomás megváltoztatására. Összeomlott állapotában az emelők nem képesek felemelni társaikat a szelep billenőkarjai alatt, olyan szelepeket eredményezve, amelyek nem működtethetők és zárva maradnak.
• mert felső bütyök tervekáltalában minden egyes szelephez egy pár összekapcsolt billenőkart használnak. Az egyik szelep követi a bütykös profilt, míg a másik működteti a szelepet. Amikor a hengert kikapcsolják, a mágnesszelep vezérelt olajnyomás egy reteszelő csapot szabadít fel a két billenőkar között. Miközben az egyik kar továbbra is a vezérműtengelyt követi, a kioldott kar mozdulatlan marad, és nem tudja aktiválni a szelepet.

Ha a motor szelepeit zárva kell tartani, akkor a lekapcsolt hengerekben hatékony levegőrugó jön létre. A befogott kipufogógázokat (az előző ciklusokból a hengerek inaktiválása előtt) az összenyomódik A dugattyúk felfelé haladnak, majd kicsomagolják és visszaszorítják a dugattyúkat, miközben visszatérnek lefelé szélütés. Mivel a deaktivált hengerek nem működnek szakaszosan (egyes dugattyúk felfelé haladnak, mások lefelé haladnak), az összhatás kiegyenlítődik. A dugattyúk valójában csak mennek az úthoz.

A folyamat befejezéséhez minden deaktivált henger üzemanyag-ellátását leállítják a megfelelő üzemanyag-befecskendező fúvókák elektronikus úton történő letiltásával. A normál üzem és a kikapcsolás közötti átmenetet a gyújtás finom változásai enyhítik és vezérműtengely-vezérlés, valamint a fojtószelep-helyzet, mindezt kifinomult elektronikus vezérlés segítségével rendszereket. Egy jól megtervezett és kivitelezett rendszerben a váltás mindkét üzemmód között zökkenőmentesen történik - valójában nem érzel különbséget, és tudnia kell, hogy ez történt.

További információ a munkahenger deaktiválásáról a GMC Sierra SLT rugalmas üzemanyag, és tekintse meg az általa generált azonnali üzemanyag-fogyasztást a GMC Sierra tesztvezető fotógalériájában.