Orville és Wilbur Wright volt az első repülőgép feltalálója. 1903. december 17-én a Wright testvérek elindította az emberi repülés korszakát, amikor sikeresen próbáltak ki egy repülőgépet, amely saját erejével indult el, természetesen egyenletes sebességgel repült és sérülés nélkül leereszkedett.
A definíció szerint a repülőgép egyszerűen bármilyen rögzített szárnyú repülőgép, amelyet hajtócsavarok vagy fúvókák hajtanak, ami fontos dolog ne feledje, amikor a Wright testvérek találmányát a modern repülőgépek atyjának tekintik - bár sokan megszokták ezt a formát nak,-nek szállítás ahogy ma láttuk, fontos szem előtt tartani, hogy a repülőgépek a történelem során sokféle formát öltöttek.
Még mielőtt a Wright testvérek 1903-ban megtették az első repülést, más feltalálók számos kísérletet tettek a madarak kedvéért és repülni. A korábbi erőfeszítések között szerepeltek olyan szerződések, mint sárkányok, hőlégballonok, léghajók, vitorlázók és más típusú repülőgépek. Miközben némi előrelépés történt, minden megváltozott, amikor a Wright testvérek úgy döntöttek, hogy foglalkoznak a személyzet által tartott repülés problémájával.
Korai tesztek és pilóta nélküli repülések
1899-ben, miután Wilbur Wright kérvényes levelet írt a Smithsonian Intézethez, hogy tájékoztasson a repülési kísérletekről, ő és testvére Orville Wright tervezték az első repülőgépet. Kicsi, kétfedelű vitorlázó repülőgép volt, amely sárkányként repült, hogy kipróbálhassák a kézműves irányítására szolgáló megoldásukat szárnyak elhajlása - a szárnycsúcsok kissé archiválásának módja a repülőgép gördülő mozgásának és irányításához egyensúly.
A Wright testvérek sok időt töltöttek repülés közben a madarak megfigyelésével. Észrevették, hogy a madarak a szélbe szárnyaltak, és hogy a szárnyak ívelt felületén átáramló levegő megemelkedést okozott. A madarak megváltoztatják szárnyak alakját, hogy forduljanak és manőverezzenek. Úgy gondolták, hogy ezt a technikát használhatják a henger vezérlésének megszerzéséhez a szárny egy részének elforgatásával vagy megváltoztatásával.
Az elkövetkező három évben Wilbur és testvére, Orville vitorlázó sorozatot terveznek, amelyet mind pilóta nélküli (sárkányként), mind pedig pilóta repüléssel repülnek. Elolvastak Cayley és Langley munkáiról, valamint Otto Lilienthal függönyös repüléseiről. Néhány ötletükről leveleztek az Octave Chanute-val. Felismerték, hogy a repülõgépek irányítása lenne a legfontosabb és legnehezebben megoldható probléma.
Tehát egy sikeres vitorlázóteszt után a Wrights készített és tesztelt egy teljes méretű vitorlázót. A szél, a homok, a dombos terep és a távoli hely miatt Kitty Hawkot (Észak-Karolina) választották ki vizsgálati helyszínéül. 1900-ban a Wright testvérek sikeresen kipróbálták új 50 fontos kétfedelű siklórepülőjét 17 láb szárnyúságával és szárny-meghúzódó mechanizmusával Kitty Hawk-ban, mind pilóta nélküli, mind pilóta nélküli repüléseken.
Folytatott tesztelés a pilóta nélküli repüléseken
Valójában ez volt az első pilóta. Az eredmények alapján a Wright Brothers azt tervezte, hogy finomítja a kezelőszerveket és a futóművet, és egy nagyobb vitorlást épít fel.
1901-ben, az észak-karolinai Kill Devil Hills-ben a Wright testvérek repültek a legnagyobb repülõgéppel. 22 láb hosszú szárnyával rendelkezik, közel 100 font súlya és csúszásgátló volt a leszálláshoz. Sok probléma merült fel. A szárnyaknak nem volt elegendő emelőképessége, az elülső felvonó nem volt hatékony a hangmagasság irányításában, és a szárnyak meghúzódási mechanizmusa alkalmanként a repülőgépet az irányításból kiszivárogtatta.
Csalódásaikban azt jósolták, hogy az ember valószínűleg nem repül életében, de az utolsó problémáik ellenére A repülési kísérletek során a Wright testvérek áttekintették vizsgálati eredményeiket és megállapították, hogy az általuk alkalmazott számítások nem voltak megfelelőek megbízható. Ezután egy új vitorlázó repülőgép tervezését tervezték egy 32 láb hosszú szárnyasággal és egy farokkal, hogy ez stabilizálódjon.
Az első pilóta
1902-ben a Wright testvérek számos tesztcsúszást repültek az új vitorlázó repülőgépükkel. Tanulmányaik kimutatták, hogy egy mozgatható farok segíteni fogja a kézműves egyensúlyát, és így összekapcsoltak egy mozgatható farkot a szárnyakkal huzalok a fordulók koordinálására - sikeres siklással a szélcsatorna tesztjeinek igazolására a feltalálók tervezték egy hajtómű építését repülőgép.
Hónapokon a hajócsavarok működésének tanulmányozása után a Wright Brothers olyan motort és új repülőgépet tervezett, amely elég erős ahhoz, hogy a motor súlyát és rezgéseit befogadja. A kézműves 700 kiló súlyú volt, és Flyer néven ismertté vált.
A Wright testvérek ezután egy mozgatható nyomvonalat építettek, hogy elősegítsék a Flyer elindítását azáltal, hogy elegendő légsebességet biztosítanak ahhoz, hogy felszálljon és felszínen maradjon. A gép repülésére tett két kísérlet után, amelyek közül az egyik kisebb balesethez vezet, Orville Wright vette a szórólapot egy 12 másodperces, tartós repülésre 1903. december 17-én - az első sikeres meghajtású és pilóta nélküli repülés történelem.
A Wright Brothers testvére szisztematikus gyakorlatának részeként fényképez minden prototípust és tesztet a különféle objektumokról Repülőgépekkel rágyőzték a kísérőt egy közeli életmentő állomástól, hogy az Orville Wright-ot teljes egészében átkattintsa. repülési. Miután két hosszabb járatot végzett azon a napon, Orville és Wilbur Wright táviratot küldött apjuknak, utasítva őt, hogy tájékoztassa a sajtót, hogy a személyzet repülése történt. Ez volt az első valódi repülőgép születése.
Első fegyveres járatok: újabb Wright találmány
Az amerikai kormány 1909. július 30-án vásárolta meg első repülőgépét, a Wright Brothers kétfedelű repülőgépét. A repülőgépet 25 000 dollárért adták el, plusz 5000 dollár bónuszt, mert meghaladta a 40 mérföld / óra sebességet.
1912-ben a Wright testvérek által tervezett repülőgépet géppuskaval fegyveresítették fel és repültek a Maryland-i College Park-i repülőtéren, mint a világ első fegyveres repülését. A repülőtér 1909 óta létezett, amikor a Wright testvérek a kormány által megvásárolt repülőgépet ott vitték el, hogy a hadsereg tisztjeit repülni tanítsák.
1914. július 18-án létrejött a Hadtest (a hadsereg része) repülési részlege, amely repül Az egység a Wright Brothers, valamint a fő versenytársuk, Glenn által készített repülőgépeket tartalmazta Curtiss.
Ugyanebben az évben az Egyesült Államok Bírósága a Wright Brothers javára határozott a Glenn Curtiss elleni szabadalmi eljárásban. A kérdés a repülőgépek oldalirányú irányításával kapcsolatos, amelyekre a Wrights fenntartotta, hogy szabadalmakkal rendelkeznek. Bár Curtiss találmánya, aileronok (franciaul a "kis szárny"), messze különböztek a Wrights " A szárny-elhajlás mechanizmusát illetően a Bíróság megállapította, hogy az oldalsó vezérlők mások általi használata "jogosulatlan" szabadalmi törvény.
Repülőgép-haladás a Wright Brothers után
1911-ben a Wrights 'Vin Fiz volt az első repülőgép, amely átkelte az Egyesült Államokat. A repülés 84 napot vett igénybe, 70-szer megállt. Olyan sokszor zuhant le, hogy eredeti építőanyagai közül csak kevés volt a gépen, amikor Kaliforniába érkezett. A Vin Fiz nevét a Armor Packing Company gyártotta szőlő szóda alapján adták.
A Wright Brothers után a feltalálók tovább fejlesztették a repülőgépeket. Ez a repülőgépek feltalálásához vezetett, amelyeket mind a katonai, mind a kereskedelmi légitársaságok használnak. A sugárhajtású repülőgép egy, a sugárhajtóművek. A fúvókák sokkal gyorsabban repülnek, mint a légcsavarral hajtott repülőgépek, és magasabb tengerszint feletti magasságban is, némelyikük akár 10 000–15 000 méter (kb. 33 000–49 000 láb) is. Két mérnököt, Frank Whittle-t az Egyesült Királyságból és Hans von Ohain-t a németnek kapják jóvá a sugárhajtómű fejlesztésével az 1930-as évek végén.
Azóta néhány cég olyan elektromos repülőgépeket fejlesztett ki, amelyek belső égésű motorok helyett villamos motorokkal üzemelnek. A villamos energia alternatív tüzelőanyag-forrásokból származik, például üzemanyagcellákból, napelemekből, ultrakondenzátorokból, fényszóróból és elemekből. Amíg a technológia még gyerekcipőben jár, egyes gyártási modellek már piacra kerülnek.
A felderítés másik területe a rakétahajtású repülőgépek. Ezek a repülőgépek olyan hajtóműveket használnak, amelyek a rakéta hajtóanyagán haladnak, és lehetővé teszik számukra, hogy nagyobb sebességgel szárnyaljanak és gyorsabb gyorsulást érjenek el. Például egy korai rakétaüzemű repülőgépet, a Me 163 Komet nevű rakományt a második világháború alatt telepítették a németek. A Bell X-1 rakétasík volt az első sík, amely 1947-ben megtörte a hanggátat.
Jelenleg az észak-amerikai X-15 rendelkezik a legmagasabb sebesség világrekordjával, amelyet valaha a legénységgel ellátott, hajtóműves repülőgép rögzített. A kalandosabb cégek is megkezdték a rakétameghajtású járművek kísérleteit, például a SpaceShipOne-t, amelyet Burt Rutan amerikai repülőgépmérnök és a Virgin Galactic SpaceShipTwo tervez.