Melyek voltak a navigációs aktusok?

A navigációs törvény egy sor olyan törvény, amelyet az Anglia parlament az 1600-as évek végén vezetett be az angol hajók szabályozására és a kereskedelem és kereskedelem korlátozására más nemzetekkel szemben. Az 1760-as években a Parlament jelentős változtatásokat hajtott végre a navigációs törvényekben a gyarmati bevételek - így közvetlenül - növelése érdekében befolyásolja a forradalom kezdetét a kolóniákban.

Elvihető kulcsok: A navigációs aktusok

Mire a Navigációs Törvényt először a 17. században hozták létre, Angliának hosszú története volt a merkantil törvényeknek. Az 1300-as évek végén II. Richard király alatt törvényt fogadtak el, amely kimondja, hogy az angol import és export csak lehet angol tulajdonú hajókkal szállítják, és külföldi tulajdonban lévő hajókban nem folytathatott kereskedelmet a felek. Két évszázaddal később,

Ezek a politikák elősegítették a brit birodalom kibővülését, amikor a gyarmatosság gyökereket kezdett kezdeni, és alapokmányokat és királyi szabadalmakat adtak ki, amelyek folytatják a tengeri kereskedelem angol ellenőrzésének hagyományát. Különösen a dohány - az észak-amerikai fő árucikk - szállítását szabályozó jogszabályok kolóniák - és a francia áruk tilalma alapozta meg a Navigáció végleges átlépését Acts.

A tizenhetedik század második felében a navigációs törvénynek nevezett törvények sorozatát részben a kereskedők igénye miatt fogadták el. Ezek a törvények lehetővé tették a Parlament számára, hogy szigorúan meghatározza a tengeri szállítás és kereskedelem összes kérdését. Az egymást követő navigációs törvényeket az alábbiakban felsoroljuk az egyes törvények hivatalos címe alatt.

A Parlament Oliver Cromwell vezetésével elfogadta, ez a törvény felhatalmazta a Nemzetközösséget a nemzetközi kereskedelmet szabályozó további jogszabályok elfogadására. Ez megerősítette a korábban hatályban lévő törvényt is, amely megtiltotta a külföldi tulajdonban lévő hajók számára az áruk Angliába vagy annak gyarmataiba történő behozatalát vagy kivitelét. A sózott hal szállításának konkrét tilalmát a holland kereskedők célozták meg.

Ez a törvény tovább erősítette az 1651-es törvényt. Szigorította a legénység állampolgárságára vonatkozó korlátozásokat is, az angol születésű tengerészek számát a többségtől szigorú 75% -ra növelve. A kapitányokat, akik nem tudták biztosítani ezt az arányt, arra kényszeríthetik, hogy elveszítsék hajójukat és annak tartalmát.

Ez a törvény megkövetelte, hogy minden, az amerikai gyarmatokba vagy más országba szállított rakományt irányítsanak Anglián keresztül ellenőrzésre, és adókat kellett megfizetni az áruk előtt, mielőtt angolul elhagyhatták volna őket portok. Valójában ez a törvény megakadályozta a gyarmatosítókat abban, hogy megteremtsék saját kereskedelmüket. Ezenkívül a törvény megnövelte a szállítási időt, ami magasabb áruk költségeit eredményezte.

Ez a törvény növelte Anglia jelenlétét a bálnaolaj- és halászati ​​iparban a balti térségben. Ezenkívül vámot vetett ki az egyik kolóniából a másikba utazó árukra.

Ez a törvény szigorította a korábbi törvények előírásait, és a gyarmati vámügynökökre ugyanolyan hatalmi jogkört adott, mint Anglia társaik.

Az amerikai kolóniákban a kereskedelmet szigorúan korlátozta a kereskedelmet korlátozó ilyen sorozat, de talán egyetlen törvénynek sem volt annyira hatása, mint az 1733-os melaszról szóló törvényre. Ezt a törvényt, a többihez hasonlóan, a francia nyugat-indiai kereskedelem korlátozására tervezték. A melasz forró áru volt, ám ez a törvény a merev behozatali adó a termékre- külön-külön az egyes gallon melaszonként -, amely arra kényszerítette az amerikai gyarmatosítókat, hogy vásárolják a drágább nádcukrot a Brit Nyugat-Indiából. A melaszról szóló törvény csak harminc éve volt hatályban, de ez a három évtized jelentősen növelte az angol bevételeket. A melaszról szóló törvény lejárta után egy évvel a Parlament elfogadta a cukorról szóló törvényt.

A cukorról szóló törvény megemelte az adókat a már anyagilag szűk helyzetben lévő gyarmatba behozott árukra, és arra kényszerítette a kereskedőket, hogy emeljék az árakat. Olyan számok, mint a Samuel Adams tiltakozott a cukorról szóló törvény ellen, abban a hitben, hogy annak gazdasági hatása pusztító lehet a gyarmatosítók számára. Adams írta:

"[Ez a törvény] megsemmisíti magunk kormányzásának és adóztatásának alapjogi jogainkat. Ez megsérti a brit kiváltságainkat, amelyeknek soha nem veszítettünk el őket, közösen tartjuk fenn a Nagy-Britannia bennszülött alanyaival: Ha az adókat bármilyen formában rákényszerítjük anélkül, hogy jogi képviselet, ahol fektetik őket, nem redukálódunk a szabad alanyok karakterétől a mellékfolyó nyomorúságos államáig Rabszolgák?”

Angliában a navigációs törvényeknek egyértelmű előnyei voltak. A navigációs jogi aktusok az évtizedes gazdasági fellendülés előidézésén túl az angol kikötő városokat kereskedelmi csomópontokká változtatják a külföldi feladók kizárásának köszönhetően. Különösen London részesült a navigációs törvények előnyeiben, és a királyi haditengerészet esetleges gyors növekedése elősegítette, hogy Anglia tengeri szuperhatalommá váljon a tizenhetedik században.

Az amerikai kolóniákban azonban a navigációs aktusok jelentős felfordulásokhoz vezettek. A gyarmatosítók úgy érezték, hogy a Parlament nem képviseli őket, és bár a legtöbb cselekedetnek csak csekély hatása volt az átlagos gyarmatosítóra, drasztikusan befolyásolták a kereskedők megélhetését. Ennek eredményeként a kereskedők hangosan tiltakoztak a törvények ellen. A navigációs aktusokat az amerikai forradalom egyik közvetlen okának tekintik.

• Broeze, Frank J. A. "Az új gazdasági történelem, a navigációs törvények és a kontinentális dohánypiac, 1770-90." A gazdasági történelem áttekintése, Január 1. 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digitális történelem, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & psid = 4102.
• „Az Egyesült Államok története”. Navigációs aktusok, www.u-shistory.com/pages/h621.html.