P-39 Airacobra: Bell repülőgép

• Hossz: 30 láb 2 in.
• Szárnyfesztávolság: 34 láb
• Magasság: 12 láb 5 in.
• Szárny terület: 213 négyzetméter ft.
• Üres súly: 5 347 lbs.
• Terhelt súly: 7 379 font.
• Maximális felszállási súly: 8400 font.
• Legénység: 1

• Maximális sebesség: 376 mph
• Harci sugár: 525 mérföld
• Emelkedési sebesség: 3750 láb / perc.
• Gyakorlati csúcsmagasság: 35 000 láb
• Erőmű: 1 × Allison V-1710-85 folyadékhűtéses V-12, 1200 lóerő

• 1 x 37 mm-es M4 ágyú
• 2 x .50 cal. gépfegyverek
• 4 x .30 cal géppuska
• legfeljebb 500 font. bombák

1937 elején S. Benjamin hadnagy Kelsey, az amerikai hadsereg légi hadtestének harcosainak tisztviselője, kifejezte csalódását a szolgálat fegyverzetének korlátozásai miatt a üldöző repülőgépek számára. Csatlakozva Gordon Saville kapitányhoz, az Air Corps taktikai iskola harci taktikájához, a két férfi két körlevelet írt javaslatok egy pár új „elfogó” számára, amelyek nehezebb fegyverzettel rendelkeznek, amely lehetővé tenné az amerikai repülőgépek számára, hogy uralják csaták. Az első, az X-608 kétmotoros vadászgépre hívta fel a figyelmet, és végső soron az

Az X-609-re adott válaszként a Bell Aircraft egy új vadászgéppel kezdte megmunkálását, amelyet az Oldsmobile T9 37mm ágyú körül terveztek. Annak a fegyverrendszernek a beépítésére, amelyet a propeller agyán keresztül kellett lőni, Bell a szokatlan módszer szerint a repülőgép motort a pilóta mögött lévő törzsbe helyezte. Ez egy tengelyt fordított a pilóta lába alatt, amely viszont meghajtotta a légcsavart. Ennek köszönhetően a pilótafülke magasabbra ült, ami kiváló látóteret biztosított a pilóta számára. Ez lehetővé tette egy ésszerűbb kialakítást is, amelyre Bell remélte, hogy elősegíti a kívánt sebesség elérését. A kortársaktól eltérő módon a pilóták az oldalsó ajtókkal léptek be az új repülőgépbe, amelyek hasonlóak voltak a gépjárművekben alkalmazotthoz, ahelyett, hogy elcsúsztatott előtetős lett volna. A T9 ágyú kiegészítésére Bellre szerelt iker .50 cal. géppuskák a repülőgép orrában. A későbbi modellekbe beletartozik a 2–4 ​​.30 cal érték is. a szárnyakba szerelt géppuskák.

Az első repülés 1939. április 6-án, James Taylor tesztpilóta mellett a vezérlőpulton bizonyult az XP-39-nek csalódást okozott, mivel a magasságban történő teljesítése nem felelt meg a Bell's előírásainak javaslat. A tervhez csatolva Kelsey azt remélte, hogy az XP-39-en keresztül vezet a fejlesztési folyamaton, de megbotránkozott, amikor megrendeléseket kapott, amelyek külföldre küldték. Júniusban, Henry "Hap" tábornok, Arnold utasította, hogy a repüléstechnikai tanácsadó bizottság a teljesítmény javítása érdekében végezzen szélcsatorna-teszteket a tervvel kapcsolatban. Ezt a tesztet követően a NACA azt javasolta, hogy a törzs bal oldalán lévő kanállal hűtött turbófeltöltőt zárják be a repülőgépbe. Egy ilyen változtatás 16 százalékkal javítja az XP-39 sebességét.

A terv megvizsgálásakor a Bell csapata nem talált helyet az XP-39 kicsi törzsében a turbófeltöltő számára. 1939 augusztusában Larry Bell találkozott az USAAC-val és a NACA-val, hogy megvitassák a kérdést. A találkozón Bell a turbófeltöltő teljes megszüntetésének mellett érvelt. Ezt a megközelítést, a Kelsey későbbi félelme miatt, elfogadták, és a repülőgép későbbi prototípusai csak egyfokozatú, egysebességű kompresszorral haladtak előre. Míg ez a módosítás alacsony magasságon a kívánt teljesítményjavulást eredményezte, a A turbó kiküszöbölése eredménytelenné tette a típust frontvonal-vadászként a fenti magasságon 12 000 láb. Sajnos a közép- és a magas tengerszint feletti magasság csökkenését nem észlelték azonnal, és az USAAC 1939 augusztusában 80 P-39-et rendelt el.

A kezdetben P-45 Airacobra néven bemutatott típust hamarosan P-39C-nek nevezték el. Az első húsz repülőgépet páncél vagy önzáró üzemanyag-tartályok nélkül építették. Mint második világháború Európában megkezdődött, az USAAC elkezdte felmérni a harci körülményeket, és rájött, hogy ezekre szükség van a túlélés biztosításához. Ennek eredményeként a rend fennmaradó 60, P-39D jelű repülőgépét páncélokkal, önzáró tartályokkal és fokozott fegyverzettel építették. Ez a megnövekedett súly tovább rontotta a repülőgép teljesítményét. 1940 szeptemberében a Brit Közvetlen Beszerzési Bizottság 675 repülőgépet rendelte Bell Model 14 Caribou néven. Ezt a megrendelést a fegyvertelen és fegyvertelen XP-39 prototípus teljesítménye alapján adták ki. Az első repülőgépet 1941 szeptemberében megkapva, a Királyi Légierő hamarosan megállapította, hogy a P-39 gyártmány alacsonyabb szintű a Hawker hurrikán és Supermarine Spitfire.

Ennek eredményeként a P-39 egy harci missziót repült a britekkel, mielőtt a RAF 200 repülőgépet szállított a Szovjetunióba a Vörös Légierő számára. A japánokkal támadás Pearl Harbor ellen 1941. december 7-én az amerikai hadsereg légierője 200 P-39-et vásárolt a brit rendeléstől a Csendes-óceánon történő felhasználásra. Az első japán kapcsolatba lépéssel 1942 áprilisában Új-Guinea felett, a P-39-et széles körben használták fel a Csendes-óceán délnyugati részén, és az amerikai és ausztrál erőkkel repültek. Az Airacobra a "Kaktusz légierőben" is szolgált, amely a Henderson Fieldtől a A Guadalcanal csata. Alsó tengerszint feletti magasságban a P-39, nehéz fegyverzetével, gyakran kemény ellenfélnek bizonyult a híres személyek számára Mitsubishi A6M Zero. Az aleutiaiakban is használt pilóták azt találták, hogy a P-39-nek számos kezelési problémája van, beleértve a hajlamot egy lapos centrifugára. Ez gyakran a repülőgép súlypontjának eltolódásának az eredménye volt, mivel a lőszerek elfogytak. A csendes-óceáni háború távolságának növekedésével a rövid távú P-39-et visszavonták a P-38-ok növekvő száma érdekében.

Noha a P-39 a RAF Nyugat-Európában való használatra alkalmatlannak találta, az Észak-Afrikában és a Földközi-tengeren 1943-ban és 1944 elején az USAAF-szal látta el a szolgálatot. Azok között, akik röviden repültek, a híres 99. vadászrepülő (Tuskegee Airmen) volt, akik átmentek a Curtiss P-40 Warhawk. Repül a szövetséges erők támogatására a Anzio csata és a tengeri járőrök, a P-39 egységek különösen hatékonynak találták a típust. 1944 elején a legtöbb amerikai egység átlépett az újabbra Köztársaság P-47 Thunderbolt vagy Észak-amerikai P-51 Mustang. A P-39-et a francia és az olasz együttélõ légierõknél is alkalmazták. Míg az előbbi kevésbé volt elégedett a típusával, az utóbbi ténylegesen a P-39-et földi támadó repülőgépként alkalmazta Albániában.

A RAF száműzte és az USAAF nem kedvelte, a P-39 otthona repült a Szovjetunió felé. A nemzet taktikai légierője által alkalmazott P-39 képes volt az erősségeire játszani, mivel harcának nagy része alacsonyabb magasságokon zajlott le. Ebben az arénában képesnek bizonyult a német harcosok, például a Messerschmitt Bf 109 és Focke-Wulf Fw 190. Ezenkívül nehéz fegyverzete lehetővé tette a Junkers Ju 87 Stukas és más német bombázók gyors munkáját. A Szovjetunióba összesen 4719 P-39-et küldtek Lend-lízing program. Ezeket az alaszkai-szibériai komp útvonalon eljutottak a frontba. A háború folyamán az első tíz szovjet ász öt közül a P-39-ben meggyilkolták a legtöbbet. A szovjetek által repült P-39-ek közül 1030 vesztett harcban. A P-39 1949-ig a szovjeteknél volt használatban.

Kiválasztott források

• Katonai gyár: P-39 Airacobra
• Az amerikai légierő Nemzeti Múzeuma: P-39 Airacobra
• Ászpilóták: P-39 Airacobra